汽车后桥总成转运车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车后桥总成转运车，底架的左右两端对称设置侧架，在右边一个侧架下部的左侧设有悬臂，悬臂的左侧从前往后设置多个支板，每个支板上均设有定位柱，底架的左部和右部各设置一个支撑梁，这两个支撑梁相对称，各支撑梁上从前往后固定多个立柱，每个立柱的顶部均设有定位盒，该定位盒中嵌装定位块；底架左侧的中部设置牵引架，该牵引架的顶端固定安装牵引环，牵引架的底端位于两个支座之间，且牵引架的底端固定在卡轴上，卡轴的前后两端反向穿过两个支座。本发明专利技术通过两个定位块及一个定位柱的配合，能够实现后桥总成在转运车上定位的可靠性，打开或收折牵引架操作简便、省力，能够有效减小转运车的横向尺寸。

Rear axle assembly truck

The invention discloses an automobile rear axle assembly, transport vehicles, the left and right ends of underframe are symmetrically arranged side frames, one side of the right lower part of the frame is arranged at the left side of the cantilever, the cantilever on the left front to back is provided with a plurality of supporting plates, each supporting plate is provided with a positioning column, bottom left and right portions of the settings a support beam, the two beam phase symmetry, each supporting beam on the front to back fixing a plurality of columns are provided with positioning box at the top of each column, with positioning block the positioning box on the left side of the chassis; the central set the traction frame, the top end of the traction frame fixed traction traction frame bottom ring the end is located between the two bearings, and the traction frame is fixed at the bottom of the card shaft, the shaft and the two ends through the reverse card two supports. The invention realizes the positioning reliability of the rear axle assembly on the transfer vehicle through the cooperation of two positioning blocks and a positioning column, and the operation of the traction rack is simple and labor saving, and can effectively reduce the transverse dimension of the transfer vehicle.

【技术实现步骤摘要】
汽车后桥总成转运车
本专利技术涉及一种汽车后桥总成转运车。
技术介绍
轿车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成，在横梁的两端对称设置纵臂，该纵臂由圆管制成，纵臂的一端焊接衬套，另一端焊接弹簧座。目前，后桥总成焊接成型后，还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序，这些工序通常在不同的车间进行，因此必须借助转运车来进行周转。现有的转运车结构虽然简单，但是对后桥总成定位的可靠性差，在转运过程中后桥总成容易发生晃动，极易造成表面碰伤。特别是在不平整的地面转运时，因颠簸较大后桥总成有可能从转运车上跌落，既影响转运的效率，又有返工重做的风险。在周转的时候，转运车需要借助动力头进行牵引。目前，转运车上与动力头相配合的牵引装置通常具有两种结构，一种为固定式结构，布置在转运车底架的侧边，该结构会增大转运车的横向尺寸，使转运车占用的空间体积更大；另一种为翻转式结构，不仅牵引架结构复杂、生产成本高，而且需配备扭簧或拉簧等弹性元件提供回复力，装配操作极为不便。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车后桥总成转运车。本专利技术技术方案如下：一种汽车后桥总成转运车，在底架底部的四个角处安装滚轮，其特征在于：所述底架的左右两端对称设置侧架，该侧架的底部与底架相固定，在右边一个侧架下部的左侧设有悬臂，所述悬臂的左侧从前往后设置多个支板，各支板与悬臂相固定，且每个支板上均设有定位柱，该定位柱为上小下大的两段式圆柱，在所述底架的左部和右部各设置一个支撑梁，这两个支撑梁相对称，各支撑梁上从前往后固定多个立柱，每个立柱的顶部均设有定位盒，该定位盒中嵌装定位块，所述定位块由橡胶制成，并在定位块上开有“U”形的定位槽，所述定位槽的一个内侧壁为竖直平面，另一个内侧壁为斜面，且定位槽的两个内侧壁之间具有30-35度的夹角；所述底架左侧的中部设置牵引架，该牵引架的顶端固定安装牵引环，所述牵引架的底端位于两个支座之间，且牵引架的底端固定在卡轴上，所述卡轴的前后两端反向穿过两个支座，支座上供卡轴穿过的孔为上下方向延伸的长条孔，在所述牵引架下端的前后侧对称设置有定位销，这两根定位销位于同一水平线上，并平行于所述卡轴，所述牵引架具有打开和收折两种状态，牵引架打开时所述定位销由支座上的前定位面支撑，牵引架收折时所述定位销由支座上的后定位面支撑，同一支座上的前定位面位于后定位面的前下方，两者相平行，并且前定位面与后定位面之间通过扇形的凸缘过渡，该凸缘后端的最高点高于后定位面。采用以上技术方案，两个支撑梁通过立柱支撑的两列定位盒配对使用，右边一列定位盒与其右下方的定位柱一一对应。每组配对的左右两个定位盒通过定位块共同支撑轿车后桥总成的横梁，使横梁卡入定位块上开设的定位槽中，该定位槽的形状与横梁的截面相适配，能够确保横梁与定位块结合紧密，定位块采用橡胶制成，不会损伤横梁的表面；横梁一端的纵臂的端口正好套入定位柱，这样在两个定位块及定位柱的共同作用下，有效确保了后桥总成在转运车上定位的可靠性，后桥总成既不会发生晃动，更不会从转运车上跌落，大大提高了转运的效率。同时，本专利技术结构简单、易于加工制作及装配，生产成本较低，并且一次转运后桥总成的数目能提高1-2个。牵引架收折时贴近底架的左端面，能有效减小转运车的横向尺寸，此时牵引架前后侧的定位销由支座上的后定位面支撑，且卡轴正好位于支座上长条孔的最低点，受长条孔及凸缘后端面的限制，牵引架不会向前翻转。需要打开牵引架的时候，用手上提牵引环，使卡轴上升到长条孔的最高点，此时定位销正好超过凸缘的最高点，然后向左翻转牵引架，使牵引架绕卡轴旋转，定位销沿着凸缘的外弧面运动，直至由支座上的前定位面支撑。由此可见，本专利技术打开和收折牵引架操作非常方便，采用凸缘的外弧面对牵引架旋转时进行引导，使操作更加省力；本专利技术采用支座上的长条孔与卡轴配合，再结合支座上的前后定位面，能够使牵引架在打开或收折时处于稳定的状态，并且取消了传统结构中的扭簧、拉簧等弹性元件，装配更简便，生产成本更低。为了便于选材，确保有足够的支撑强度，所述底架为框架结构，并由矩管焊接而成。所述侧架由前后两根相互平行的立管和连接在两根立管中部之间的纵管构成，侧架为“H”形，并在两个侧架后端的上部之间连接有横管。以上结构一方面侧架造型简单，易于加工制作；另一方面，两边的侧架通过后边上部的横管连为一体，在保证结构强度的同时，有利于从前方上下料。为了便于选材，确保有足够的支撑强度，所述支撑梁为平顶的“∩”形，并由方管制成，支撑梁前后端的底部与底架相焊接。为了简化牵引架的结构，以便于加工制作，防止发生变形，所述牵引架为平顶的“A”字形，并由钢条焊接而成。作为优选，所述牵引环为圆环结构，该牵引环焊接于牵引架的顶面。有益效果：本专利技术结构简单、实施容易、成本低，通过两个定位块及一个定位柱的配合，能够实现后桥总成在转运车上定位的可靠性，有效防止了后桥总成发生晃动及跌落，并且保证了转运过程中后桥总成不会发生碰伤，大大提高了转运的效率；本专利技术打开或收折牵引架操作简便、省力，能够确保牵引架在不同状态的稳定性，并能够有效减小转运车的横向尺寸。附图说明图1是本专利技术一具体实施方式的结构示意图。图2是定位盒及定位块的布置示意图。图3是图1的左视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：如图1、图2所示，轿车后桥总成的转运车具有底架1，该底架1为矩形框架结构，并由矩管焊接而成。在底架1底部的四个角处安装滚轮2，以便于转运车移动。在底架1的左右两端对称设置侧架3，该侧架3为“H”形，由前后两根相互平行的立管3a和连接在两根立管3a中部之间的纵管3b构成，立管3a垂直于底架1，立管3a的底端与底架1相焊接。纵管3b垂直于立管3a，纵管3b的端头与对应的立管3a相焊接。在两个侧架3后端的上部之间连接有横管3c，横管3c的端部与对应侧架3的后面一根立管3a相焊接。如图1、图2所示，在右边一个侧架3下部的左侧设有悬臂4，悬臂4从前往后延伸，且悬臂4的前后两端与侧架3对应的立管3a相焊接。在悬臂4的左侧从前往后设置多个支板5，各支板5与悬臂4相固定，支板5的数目根据实际需要确定，本实施例优选为四个，两相邻支板5之间的距离相等。在每个支板5上均设有定位柱6，该定位柱6为上小下大的两段式圆柱，定位柱6垂直于支板5，两者相焊接固定。如图1、图2所示，在底架1的左部和右部各设置一个支撑梁7，这两个支撑梁7相对称。支撑梁7为平顶的“∩”形，并由方管制成，支撑梁7前后端的底部与底架1相焊接。在每个支撑梁7上从前往后固定多个立柱8，立柱8的数目本实施例也优选为四个。每个立柱8的顶部均焊接有定位盒9，定位盒9高于定位柱6，该定位盒9中嵌装定位块10，定位块10由橡胶制成，并在定位块10上开有“U”形的定位槽10a。定位槽10a的一个内侧壁为竖直平面，另一个内侧壁为斜面，且定位槽10a的两个内侧壁之间具有30-35度的夹角。如图1、图3所示，在底架1左侧的中部设置牵引架11，该牵引架11优选为平顶的“A”字形，并由钢条焊接而成。在牵引架11的顶端设置牵引环12，牵引环12为圆环结构，该牵引环12焊接于牵引架11的顶面。如图1、图3所示，牵引架11的底端位于两个支座13之间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车后桥总成转运车，在底架(1)底部的四个角处安装滚轮(2)，其特征在于：所述底架(1)的左右两端对称设置侧架(3)，该侧架(3)的底部与底架(1)相固定，在右边一个侧架(3)下部的左侧设有悬臂(4)，所述悬臂(4)的左侧从前往后设置多个支板(5)，各支板(5)与悬臂(4)相固定，且每个支板(5)上均设有定位柱(6)，该定位柱(6)为上小下大的两段式圆柱，在所述底架(1)的左部和右部各设置一个支撑梁(7)，这两个支撑梁(7)相对称，各支撑梁(7)上从前往后固定多个立柱(8)，每个立柱(8)的顶部均设有定位盒(9)，该定位盒(9)中嵌装定位块(10)，所述定位块(10)由橡胶制成，并在定位块(10)上开有“U”形的定位槽(10a)，所述定位槽(10a)的一个内侧壁为竖直平面，另一个内侧壁为斜面，且定位槽(10a)的两个内侧壁之间具有30‑35度的夹角；所述底架(1)左侧的中部设置牵引架(11)，该牵引架(11)的顶端固定安装牵引环(12)，所述牵引架(11)的底端位于两个支座(13)之间，且牵引架(11)的底端固定在卡轴(14)上，所述卡轴(14)的前后两端反向穿过两个支座(13)，支座(13)上供卡轴(14)穿过的孔为上下方向延伸的长条孔，在所述牵引架(11)下端的前后侧对称设置有定位销(15)，这两根定位销(15)位于同一水平线上，并平行于所述卡轴(14)，所述牵引架(11)具有打开和收折两种状态，牵引架(11)打开时所述定位销(15)由支座(13)上的前定位面(M)支撑，牵引架(11)收折时所述定位销(15)由支座(13)上的后定位面(N)支撑，同一支座(13)上的前定位面(M)位于后定位面(N)的前下方，两者相平行，并且前定位面(M)与后定位面(N)之间通过扇形的凸缘(P)过渡，该凸缘(P)后端的最高点高于后定位面(N)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥总成转运车，在底架(1)底部的四个角处安装滚轮(2)，其特征在于：所述底架(1)的左右两端对称设置侧架(3)，该侧架(3)的底部与底架(1)相固定，在右边一个侧架(3)下部的左侧设有悬臂(4)，所述悬臂(4)的左侧从前往后设置多个支板(5)，各支板(5)与悬臂(4)相固定，且每个支板(5)上均设有定位柱(6)，该定位柱(6)为上小下大的两段式圆柱，在所述底架(1)的左部和右部各设置一个支撑梁(7)，这两个支撑梁(7)相对称，各支撑梁(7)上从前往后固定多个立柱(8)，每个立柱(8)的顶部均设有定位盒(9)，该定位盒(9)中嵌装定位块(10)，所述定位块(10)由橡胶制成，并在定位块(10)上开有“U”形的定位槽(10a)，所述定位槽(10a)的一个内侧壁为竖直平面，另一个内侧壁为斜面，且定位槽(10a)的两个内侧壁之间具有30-35度的夹角；所述底架(1)左侧的中部设置牵引架(11)，该牵引架(11)的顶端固定安装牵引环(12)，所述牵引架(11)的底端位于两个支座(13)之间，且牵引架(11)的底端固定在卡轴(14)上，所述卡轴(14)的前后两端反向穿过两个支座(13)，支座(13)上供卡轴(14)穿过的孔为上下方向延伸的长条孔，在所述牵引架(11)下端的前后侧对称设置有定位销(15)，这两根定位销(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇臣，
申请(专利权)人：唐天才，
类型：发明
国别省市：四川,51