一种组合式减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式减震器，包括基座与底座，基座的顶部连接有内壳体，内壳体外侧的底部开设有第一凹槽，第一凹槽的内侧连接有滑轨，滑轨的内侧活动卡接有滑球，滑球的外侧连接有外壳体，基座顶部的两侧均连接有弹簧，底座顶部的中部开设有第三凹槽，基座的两侧与底座的内侧均开设有滑槽，滑槽的内侧的顶部与底部均活动卡接有滑块，滑块的外侧铰接有连接钢板。本实用新型专利技术通过外壳体、弹簧、滑轨和滑球的配合使用，从而达到纵向减震的目的，通过连接钢板、滑槽和滑块的配合使用，从而达到横向减震的目的，从而解决了不能多维度减震的问题，通过外壳体的使用，从而达到保护减震器的目的，解决了减震器使用寿命短的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式减震器
本技术涉及减震
，具体为一种组合式减震器。
技术介绍
减震器是车辆和工业机器系统的关键部件，起到减震、维持与提高车辆舒适性和机械工作稳定性的作用。传统的减震器结构单一，在受到外部冲击荷载时，自身单维度的减震效果往往不能应对复杂多变的多维作用，这样导致物体还是摇摆，不能有效的控制，达不到预期的效果，传统减震器的堂皇恢复形变过程太过迅速，很容易拉伤弹簧，大大的缩短了减震器的使用寿命，传统的减震器弹簧大多都是裸露在空气中，很容易被侵蚀，不仅影响减震器的使用寿命，还会影响减震器的减震效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种组合式减震器，具备多维度减震、形变稳定以及防侵蚀的优点，解决了减震器使用寿命短和只能但唯独减震的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式减震器，包括基座与底座，所述基座的顶部连接有内壳体，所述内壳体外侧的底部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内侧连接有滑轨，所述滑轨的内侧活动卡接有滑球，所述滑球的外侧连接有外壳体，所述外壳体顶部的内侧连接有支撑杆，所述支撑杆的底部连接有橡胶垫，所述基座顶部的中部开设有第二凹槽，所述橡胶垫与第二凹槽的底部均连接有磁铁，所述基座顶部的两侧均连接有弹簧，所述底座顶部的中部开设有第三凹槽，所述基座的两侧与底座的内侧均开设有滑槽，所述滑槽的内侧的顶部与底部均活动卡接有滑块，所述滑块的外侧铰接有连接钢板。优选的，所述弹簧的数量为两个。优选的，所述底座顶部的两侧贯穿连接有固定栓。优选的，所述连接钢板为十字形，所述连接钢板的中部通过螺栓连接。优选的，所述弹簧的顶部与外壳体内侧的顶部连接。优选的，所述壳体的直径大于内壳体的直径。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过外壳体、弹簧、滑轨和滑球的配合使用，外壳体顶部的机器工作晃动，外壳体不断上下移动，使得弹簧被压缩产生形变，从而达到纵向减震的目的，通过连接钢板、滑槽和滑块的配合使用，机器在工作工程中左右晃动时，底座横向晃动，使得连接钢板不断收缩展开，从而达到横向减震的目的，从而解决了不能多维度减震的问题，通过橡胶垫和磁铁的配合使用，弹簧压缩过程中很好的避免了支撑杆和底座的直接撞击，使得弹簧恢复形变的过程中很好的缓解了弹簧压力，从而达到了保护弹簧的目的，通过外壳体的使用，使得弹簧与外界隔离，从而达到保护减震器的目的，解决了减震器使用寿命短的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中A处的放大图。图中：1基座、2内壳体、3第一凹槽、4滑轨、5滑球、6外壳体、7支撑杆、8橡胶垫、9第二凹槽、10磁铁、11弹簧、12底座、13第三凹槽、14滑槽、15滑块、16连接钢板、17固定栓、18螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种组合式减震器，包括基座1与底座12，底座12顶部的两侧贯穿连接有固定栓17，固定栓17底部将底座12固定在底面上，基座1的顶部连接有内壳体2，内壳体2外侧的底部开设有第一凹槽3，第一凹槽3的内侧连接有滑轨4，滑轨4的内侧活动卡接有滑球5，滑球5的外侧连接有外壳体6，外壳体6很好的起到了防雨的作用，弹簧11的顶部与外壳体6内侧的顶部连接，通过外壳体6、弹簧11、滑轨4和滑球5的配合使用，外壳体6顶部的机器工作晃动，外壳体6不断上下移动，使得弹簧11被压缩产生形变，从而达到纵向减震的目的，通过外壳体6的使用，使得弹簧11与外界隔离，从而达到保护减震器的目的，解决了减震器使用寿命短的问题，外壳体6顶部的内侧连接有支撑杆7，支撑杆7的底部连接有橡胶垫8，橡胶垫8有效的解决了支撑杆7缓冲的问题，基座1顶部的中部开设有第二凹槽9，橡胶垫8与第二凹槽的9底部均连接有磁铁10，两个磁铁10均为为同性，基座1顶部的两侧均连接有弹簧11，弹簧11的数量为两个，通过橡胶垫8和磁铁的配合使用，弹簧11压缩过程中很好的避免了支撑杆7和底座12的直接撞击，使得弹簧11恢复形变的过程中很好的缓解了弹簧11压力，从而达到了保护弹簧11的目的，底座12顶部的中部开设有第三凹槽13，基座1位于第三凹槽13内腔，基座1的两侧与底座12的内侧均开设有滑槽14，滑槽14的内侧的顶部与底部均活动卡接有滑块15，滑块15的外侧铰接有连接钢板16，连接钢板16为十字形，所述连接钢板16的中部通过螺栓18连接，通过连接钢板16、滑槽14和滑块15的配合使用，机器在工作工程中左右晃动时，底座12横向晃动，使得连接钢板18不断收缩展开，从而达到横向减震的目的，从而解决了不能多维度减震的问题。使用时，外壳体6顶部的机器工作晃动，外壳体6不断上下移动，弹簧11被压缩产生形变，达到纵向减震的目的，机器在工作工程中左右晃动时，底座12横向晃动，连接钢板16不断收缩展开，达到横向减震的目的，从而解决了不能多维度减震的问题，通过橡胶垫8，弹簧11压缩过程中很好的避免了支撑杆7和底座12的直接撞击，通过磁铁10，弹簧11恢复形变的过程中很好的缓解了弹簧11压力，达到了保护弹簧11的目的，外壳体6的使用，弹簧11与外界隔离，达到保护减震器的目的，解决了减震器使用寿命短的问题。综上所述，该组合式减震器，通过外壳体6、弹簧11、滑轨4和滑球5的配合使用，外壳体6顶部的机器工作晃动，外壳体6不断上下移动，使得弹簧11被压缩产生形变，从而达到纵向减震的目的，通过连接钢板16、滑槽14和滑块15的配合使用，机器在工作工程中左右晃动时，底座12横向晃动，使得连接钢板16不断收缩展开，从而达到横向减震的目的，从而解决了不能多维度减震的问题，通过橡胶垫8和磁铁10的配合使用，弹簧11压缩过程中很好的避免了支撑杆7和底座12的直接撞击，使得弹簧11恢复形变的过程中很好的缓解了弹簧11压力，从而达到了保护弹簧11的目的，通过外壳体6的使用，使得弹簧11与外界隔离，从而达到保护减震器的目的，解决了减震器使用寿命短的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式减震器，包括基座(1)与底座(12)，其特征在于：所述基座(1)的顶部连接有内壳体(2)，所述内壳体(2)外侧的底部开设有第一凹槽(3)，所述第一凹槽(3)的内侧连接有滑轨(4)，所述滑轨(4)的内侧活动卡接有滑球(5)，所述滑球(5)的外侧连接有外壳体(6)，所述外壳体(6)顶部的内侧连接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的底部连接有橡胶垫(8)，所述基座(1)顶部的中部开设有第二凹槽(9)，所述橡胶垫(8)与第二凹槽(9)的底部均连接有磁铁(10)，所述基座(1)顶部的两侧均连接有弹簧(11)，所述底座(12)顶部的中部开设有第三凹槽(13)，所述基座(1)的两侧与底座(12)的内侧均开设有滑槽(14)，所述滑槽(14)的内侧的顶部与底部均活动卡接有滑块(15)，所述滑块(15)的外侧铰接有连接钢板(16)。

【技术特征摘要】
1.一种组合式减震器，包括基座(1)与底座(12)，其特征在于：所述基座(1)的顶部连接有内壳体(2)，所述内壳体(2)外侧的底部开设有第一凹槽(3)，所述第一凹槽(3)的内侧连接有滑轨(4)，所述滑轨(4)的内侧活动卡接有滑球(5)，所述滑球(5)的外侧连接有外壳体(6)，所述外壳体(6)顶部的内侧连接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的底部连接有橡胶垫(8)，所述基座(1)顶部的中部开设有第二凹槽(9)，所述橡胶垫(8)与第二凹槽(9)的底部均连接有磁铁(10)，所述基座(1)顶部的两侧均连接有弹簧(11)，所述底座(12)顶部的中部开设有第三凹槽(13)，所述基座(1)的两侧与底座(12)的内侧均开设有滑槽(14)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贡津，
申请(专利权)人：江苏华鑫泰科汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32