一种新型的电磁制动器结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型的电磁制动器结构，包括制动底板，所述制动底板内安装有制动蹄和制动臂，所述制动蹄上固定有弧形蹄板，所述弧形蹄板的弧形外壁上固定有弧形摩擦片，所述制动蹄的两端外壁上分别设有第一齿部，所述弧形摩擦片的两端内壁上分别设有第二齿部，所述第一齿部与第二齿部相互齿合；所述制动臂的一端固定有拨块，所述制动蹄的两端分别设计为曲面状，所述拨块的两侧设计成与制动蹄两端曲面相互对称的曲面。本实用新型专利技术结构简单，通过在制动蹄和环形摩擦片的两端分别设有齿槽，且相互齿合，从而可有效的增加了制动蹄与摩擦片之间的紧密性；同时，通过将拨块和制动蹄接触的侧面设计成相互对称的曲面状，从而可避免拨块的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的电磁制动器结构
本技术主要涉及电磁制动器的
，具体涉及一种新型的电磁制动器结构。
技术介绍
电磁制动器是一种将主动侧扭力传达给被动侧的连接器，可以据需要自由的结合，切离或制动，具有结构紧凑，操作简单，响应灵敏，寿命长久，使用可靠，易于实现远距离控制等优点。在现有的电磁制动器市场上，摩擦片与制动蹄之间平滑接触，通过粘贴或者焊接的方式使两者接触固定，在电磁制动器工作时，不仅会使得摩擦片磨损较为严重，同时，在高速运转时，当电磁制动器控制摩擦片与车轮毂之间接触时，会造成电磁摩擦片与制动蹄之间脱离的现象，从而造成了电磁制动器的损坏。进一步的，由于在现有的电磁制动器中，都是拨块与制动蹄之间的平滑接触，长时间的接触后，会造成拨块边角的磨损，从而会影响制动蹄的滑动，进而影响了整体电磁制动器的驻动效果。
技术实现思路
本技术主要提供了一种新型的电磁制动器结构，用以解决上述技术背景中提出的，现有结构的制动器在汽车运转时，紧急制动会造成摩擦片脱落的现象，同时，现有结构的拨块在长时间使用下，会造成拨块磨损而影响制动器驻动效果的技术问题。本技术解决上述技术问题采用的技技术方案为：一种新型的电磁制动器结构，包括制动底板，所述制动底板内对称安装有两个制动蹄和两个制动臂，对称安装的两个所述制动蹄上分别固定有弧形蹄板，每块所述弧形蹄板的弧形外壁上固定有弧形摩擦片，每个所述制动蹄的两端外壁上分别设有第一齿部，每个所述弧形摩擦片的两端内壁上分别设有第二齿部，所述第一齿部与第二齿部相互齿合；两个相互对称安装的所述制动臂的一端分别固定有拨块，每个所述制动蹄的两端分别设计为曲面状，且每个所述拨块的两侧分别设计成与所述制动蹄两端曲面相互对称的曲面。优选的，左侧所述弧形蹄板的两端，所述第一齿部的齿槽在顺时针方向上设有三个；左侧所述弧形摩擦片的两端，所述第二齿部的齿槽在逆时针方向上设有三个。优选的，两个对称安装的所述制动蹄的两端之间分别固定有制动柱，所述制动柱的底端固定在所述制动底板内。优选的，两个所述制动柱分别贯穿所述制动臂的两端，延伸出所述拨块的顶端，且所述制动臂可带动拨块以所述制动柱为中心轴转动。优选的，两个对称安装的所述制动蹄的两端分别均匀设有三个固定孔。优选的，所述制动柱与两个对称安装的所述制动蹄的两端之间通过四根复位弹簧可拆卸连接，且每个所述弹簧的一端安装在任一所述固定孔内，每个所述弹簧的另一端安装在所述制动柱上。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术结构简单，安装方便，在汽车高速行驶过程中，当利用电磁制动器紧急制动时，由于弧形蹄板的两端与摩擦片的两侧分别设有齿槽部，且齿槽部相互齿合，从而可避免摩擦片从弧形蹄板上脱落，保证了制动器的正常工作；2.进一步的，通过将弧形蹄板与摩擦片的两端分别采用顺时针齿合和逆时针齿合的结构，从而进一步的提高了弧形蹄板与摩擦片之间结构紧密性；同时，仅在弧形蹄板与摩擦片的两端设置三个齿槽，从而可以在不降低弧形蹄板与摩擦片之间紧密性的前提下，降低了制动器制作时的工作强度，从而降低了整体工艺的制作难度；3.进一步的，通过将拨块与制动蹄之间的接触面设计成不规则的曲面，从而可有效的避免了制动器在长期使用的情况下，对拨块造成磨损的现象，从而可长期保持制动器的驻动效果。以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的第一齿部与第二齿部齿合的结构示意图；图3为本技术的A部分结构放大图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更加全面的描述，附图中给出了本技术的若干实施例，但是本技术可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本技术公开的内容更加透彻全面。需要说明的时，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。实施例，一种新型的电磁制动器结构，包括制动底板1，所述制动底板1内对称安装有两个制动蹄2和两个制动臂5，对称安装的两个所述制动蹄2上分别固定有弧形蹄板3，每块所述弧形蹄板3的弧形外壁上固定有弧形摩擦片4，每个所述制动蹄2的两端外壁上分别设有第一齿部31，每个所述弧形摩擦片4的两端内壁上分别设有第二齿部41，所述第一齿部31与第二齿部41相互齿合；两个相互对称安装的所述制动臂5的一端分别固定有拨块51，每个所述制动蹄2的两端分别设计为曲面状，且每个所述拨块51的两侧分别设计成与所述制动蹄2两端曲面相互对称的曲面。在本实施例中，在汽车高速行驶过程中，当利用电磁制动器紧急制动时，由于弧形蹄板3的两端与弧形摩擦片4的两侧分别设有齿槽部，且齿槽部相互齿合，从而可避免弧形摩擦片4从弧形蹄板3上脱落，保证了制动器的正常工作；进一步的，通过将拨块51与制动蹄2之间的接触面设计成不规则的曲面，从而可有效的避免了制动器在长期使用的情况下，对拨块51造成磨损的现象，从而可长期保持制动器的驻动效果。请着重参照附图1和附图2，左侧所述弧形蹄板3的两端，所述第一齿部31的齿槽在顺时针方向上设有三个；左侧所述弧形摩擦片4的两端，所述第二齿部41的齿槽在逆时针方向上设有三个。在本实施例中，通过将弧形蹄板3与弧形摩擦片4的两端分别采用顺时针齿合和逆时针齿合的结构，从而进一步的提高了弧形蹄板与摩擦片之间结构紧密性；同时，仅在弧形蹄板3与弧形摩擦片4的两端设置三个齿槽，从而可以在不降低弧形蹄板与摩擦片之间紧密性的前提下，降低了制动器制作时的工作强度，从而降低了整体工艺的制作难度。请着重参照附图1和附图3，两个对称安装的所述制动蹄2的两端之间分别固定有制动柱6，所述制动柱6的底端固定在所述制动底板1内，两个所述制动柱6分别贯穿所述制动臂5的两端，延伸出所述拨块51的顶端，且所述制动臂5可带动拨块51以所述制动柱6为中心轴转动。两个对称安装的所述制动蹄2的两端分别均匀设有三个固定孔21，所述制动柱6与两个对称安装的所述制动蹄2的两端之间通过四根复位弹簧22可拆卸连接，且每个所述弹簧22的一端安装在任一所述固定孔21内，每个所述弹簧22的另一端安装在所述制动柱6上。在本实施例中，通过多个固定孔21的作用，可根据不同的轮毂大小的需要，选择不同的固定孔21进行安装，从而增加了该制动器的实用性。以上所述实施例仅表达了本技术的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的电磁制动器结构，包括制动底板（1），所述制动底板（1）内对称安装有两个制动蹄（2）和两个制动臂（5），对称安装的两个所述制动蹄（2）上分别固定有弧形蹄板（3），每块所述弧形蹄板（3）的弧形外壁上固定有弧形摩擦片（4），其特征在于，每个所述制动蹄（2）的两端外壁上分别设有第一齿部（31），每个所述弧形摩擦片（4）的两端内壁上分别设有第二齿部（41），所述第一齿部（31）与第二齿部（41）相互齿合；两个相互对称安装的所述制动臂（5）的一端分别固定有拨块（51），每个所述制动蹄（2）的两端分别设计为曲面状，且每个所述拨块（51）的两侧分别设计成与所述制动蹄（2）两端曲面相互对称的曲面。

【技术特征摘要】
1.一种新型的电磁制动器结构，包括制动底板（1），所述制动底板（1）内对称安装有两个制动蹄（2）和两个制动臂（5），对称安装的两个所述制动蹄（2）上分别固定有弧形蹄板（3），每块所述弧形蹄板（3）的弧形外壁上固定有弧形摩擦片（4），其特征在于，每个所述制动蹄（2）的两端外壁上分别设有第一齿部（31），每个所述弧形摩擦片（4）的两端内壁上分别设有第二齿部（41），所述第一齿部（31）与第二齿部（41）相互齿合；两个相互对称安装的所述制动臂（5）的一端分别固定有拨块（51），每个所述制动蹄（2）的两端分别设计为曲面状，且每个所述拨块（51）的两侧分别设计成与所述制动蹄（2）两端曲面相互对称的曲面。2.根据权利要求1所述的一种新型的电磁制动器结构，其特征在于，左侧所述弧形蹄板（3）的两端，所述第一齿部（31）的齿槽在顺时针方向上设有三个；左侧所述弧形摩擦片（4）的两端，所述第二齿部（41）的齿槽在逆时针方...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜志坡，
申请(专利权)人：安徽庆泰汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34