一种列车门的锁定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种列车门的锁定装置,包括列车门和固定在列车门上的列车锁，所述列车门四周设置有门框，所述门框包括竖框和横框，其技术方案要点是，所述竖框内设置动力源和转动装置，所述动力源包括电动机，所述横框内设置有旋转轴，所述旋转轴和所述转动装置连接，所述旋转轴固定连接有踏板。当列车员启动电动机工作时，电动机输出动力进而依次带动转动装置、旋转轴和踏板旋转，通过控制踏板和列车门的贴合，从而实现了利用踏板对列车门实现双重锁定功能。

【技术实现步骤摘要】
一种列车门的锁定装置
本技术涉及一种门锁装置，更具体地说，它涉及一种列车门的锁定装置。
技术介绍
列车门的锁定装置主要是应用在轨道车辆上，将列车门和列车厢体固定在一起的装置。随着我国轨道车辆的不断完善和发展，对于轨道车辆的安全性和自动化的要求不断提高。列车车厢两端的车门是旅客上下列车的重要通道，车门的可靠性和安全性是保证列车运行安全的重要环节。现有授权公告号为CN204476147U的中国专利提供了一种新型列车门，特征在于该新型列车门设置有第一锁孔和第二锁孔，第一锁孔和第二锁孔各安装了一个锁，从而达到双重锁固列车门的效果。但是，不改变传统的列车锁的锁固方式，仅仅依靠增加列车锁的数量并不能保证列车门的安全性。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种列车门的锁定装置，其具有利用踏板对列车门实现双重锁定的优势。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种列车门的锁定装置,包括列车门、设置在列车门上的列车锁和设置在列车门侧壁的门框，所述门框包括竖框和横框,所述竖框内设置动力源和转动装置，所述动力源包括电动机，所述横框内设置有旋转轴，所述旋转轴和所述转动装置固定连接，所述旋转轴固定连接有踏板。通过采用上述技术方案，当列车员启动电动机时，电动机开始工作并带动转动装置工作，因为转动装置和旋转轴连接，所以转动装置的输出力带动旋转轴旋转，因为踏板固定在旋转轴上，所以旋转轴旋转时会带动踏板一起旋转，从而将踏板放置在站台上。反之，当列车员启动电动机反转时，电动机带动旋转装置反向旋转，进而旋转轴带动踏板旋转，将踏板和列车门贴合。通过踏板和列车门的紧密贴合从而实现将列车门双重锁闭的效果，保证列车在高速行驶过程中的安全性，同时方便了列车员的工作。进一步地，所述转动装置包括主动轮和与主动轮啮合的从动轮，所述主动轮和所述从动轮均为不完全齿轮，所述主动轮和所述电动机固定连接，所述从动轮固定套设在所述旋转轴外侧壁上。通过采用上述技术方案，当电动机带动主动轮旋转时，通过主动轮和从动轮轮齿的啮合将动力传输给旋转轴。不完全齿轮的轮齿并不是布满整个圆周的，当齿轮的轮齿相互啮合时会传递动力，旋转轴会跟随从动轮旋转，当主动轮的锁住弧和从动轮的锁住弧互相配合锁住时不会传输动力，所以旋转轴不会旋转。采用不完全齿轮可以控制踏板的转动角度，使之正好放置在站台上，当主动轮继续旋转时，旋转轴不在发生动作，从而保证旅客上下车的安全。进一步地，所述横框对应安装旋转轴的内侧壁设置有安装孔，所述安装孔内部设置有旋转件。通过采用上述技术方案，在横框内部设置安装孔用于固定旋转轴，保证了旋转轴旋转时的稳定性，同时也便于旋转轴的固定安装。进一步地，所述旋转件包括轴承，所述轴承的内圈套设在所述旋转轴的外侧壁，所述轴承的外圈设置在所述安装孔内部。通过采用上述技术方案，将轴承套设在旋转轴的外侧壁，然后将轴承的外圈和安装孔的内侧壁紧密贴合，保证旋转轴运行时的稳定性，同时减少了转动时的摩擦力，延长了零部件的使用寿命。进一步地，所述横框对应安装旋转轴的高度设置有横槽，所述踏板从所述横槽内穿过。通过采用上述技术方案，在横框上设置横槽可以方便踏板的固定和安装，因为要保证踏板收放时不被横框阻碍，所以横框在踏板和列车门之间的部分被完全切除了，这样使得踏板和列车门更紧密的贴合。进一步地，所述横框内部设置有转筒，所述转筒开设有和横槽长度相同的插入孔，所述踏板依次穿过插入孔和横槽。通过采用上述技术方案，因为横槽的宽度较大，在横框内部套设转筒可以减少外部的杂质和异物进入横框内腐蚀内部零件，从而延长零部件的使用寿命。进一步地，所述踏板上表面设置有第一磁性条，所述列车门和所述踏板的第一磁性条接触的表面设置有和第一磁性条相吸引的第二磁性条。通过采用上述技术方案，在踏板和列车门上设置相互吸引的磁性条，可以保证在列车高速运行的过程中列车门和踏板可以紧密贴合，不会因为运行阻力导致踏板从列车门上脱离，保证了运行时的安全性。进一步地，所述踏板与站台接触的下表面设置有和站台凹棱相配合的凸棱。通过采用上述技术方案，凸棱和凹棱的贴合，可以将踏板更稳固的放置在站台上，而且不易发生滑移。进一步地，所述列车门对应踏板的位置设置有沉槽，所述沉槽和所述踏板完全贴合。通过采用上述技术方案，在列车运行时可以将踏板收进沉槽内，这样可以减少列车运行的阻力。进一步地，所述踏板的上表面设置有横条。通过采用上述技术方案，横条可以增加鞋底和踏板的摩擦力，防止乘客上下车时摔倒。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、通过列车门和踏板的相互贴合实现对高速行驶中列车上的列车门的双重锁定，保证了乘客在列车行驶中的安全；2、通过电动机的旋转控制踏板的旋转，从而控制踏板的放置和收起，方便了列车员的工作，同时也保证了乘客上下车的安全。附图说明图1为实施例中列车门的锁定装置的正视图；图2为图1中A部分的放大图，用于体现电动机和转动装置的连接关系；图3为图1中B部分的放大图,用于展现踏板和站台的固定关系;图4为实施例中列车门的锁定装置的结构示意图；图5为图4中C部分的放大图，用于展现转筒和旋转轴的连接关系。图中：1、门框；11、竖框；12、横框；13、踏板；131、横条；132、凸棱；14、转筒；141、插入孔；15、旋转轴；16、从动轮；17、主动轮；18、安装孔；19、横槽；2、列车门；21、沉槽；3、列车锁；4、站台；41、凹棱；5、第一磁性条；6、第二磁性条；7、电动机；8、轴承；81、外圈；82、内圈。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例：一种列车门的锁定装置，参照图1，其包括列车门2、列车锁3和门框1，门框1固定在列车的厢体上，列车门2铰接在门框1上，列车锁3固定设置在列车门2上。参照图1和图2，门框1设置成中空结构，门框1内部放置有动力源和传动装置，在本实施例中动力源选择的是具有刹车功能的伺服电机，所选电动机7在不工作的情况下其电机轴不会发生转动，传动装置包括一对相互啮合的1/4不完全齿轮和旋转轴15，主动轮17和电动机7固定连接，从动轮16套设在旋转轴15的外侧壁与主动轮17相互啮合，通过齿轮的啮合将电动机7的输出转矩传递给旋转轴15从而带动旋转轴15旋转。所述1/4不完全齿轮的轮齿并不是布满整个圆周的，当齿轮的轮齿相互啮合时会传递动力，旋转轴会跟随从动轮旋转，当主动轮17的锁住弧和从动轮16的锁住弧互相配合锁住时不会传输动力，所以旋转轴15不会旋转。参照图4和图5，旋转轴15通过轴承8固定在门框1的内部，门框1包括竖框11和横框12。横框12对应安装轴承8的侧壁设置有安装孔18，轴承8的内圈82套设在旋转轴15的外侧壁上，轴承8的外圈81固定安装孔18内部，同时旋转轴15上固定连接有踏板13。门框1对应踏板13伸出的侧壁设置有横槽19，横槽19的宽度略大于踏板13的宽度，可以对踏板13起到限制和定位的作用。在门框1的内部放置转筒14，转筒14套设在旋转轴15的外侧壁，转筒14上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车门的锁定装置,包括列车门（2）、设置在列车门（2）上的列车锁（3）和设置在列车门侧壁的门框（1），所述门框（1）包括竖框（11）和横框（12）,其特征在于：所述竖框（11）内设置动力源和转动装置，所述动力源包括电动机（7），所述横框（12）内设置有旋转轴（15），所述旋转轴（15）和所述转动装置固定连接，所述旋转轴（15）固定连接有踏板（13）。

【技术特征摘要】
1.一种列车门的锁定装置,包括列车门（2）、设置在列车门（2）上的列车锁（3）和设置在列车门侧壁的门框（1），所述门框（1）包括竖框（11）和横框（12）,其特征在于：所述竖框（11）内设置动力源和转动装置，所述动力源包括电动机（7），所述横框（12）内设置有旋转轴（15），所述旋转轴（15）和所述转动装置固定连接，所述旋转轴（15）固定连接有踏板（13）。2.根据权利要求1所述的一种列车门的锁定装置，其特征在于：所述转动装置包括主动轮（17）和与主动轮（17）啮合的从动轮（16），所述主动轮（17）和所述从动轮（16）均为不完全齿轮，所述主动轮（17）和所述电动机（7）固定连接，所述从动轮（16）固定套设在所述旋转轴（15）外侧壁上。3.根据权利要求1所述的一种列车门的锁定装置，其特征在于：所述横框（12）对应安装旋转轴（15）的内侧壁设置有安装孔（18），所述安装孔（18）内部设置有旋转件。4.根据权利要求3所述的一种列车门的锁定装置，其特征在于：所述旋转件包括轴承（8），所述轴承（8）的内圈（82）套设在所述旋转轴（15）的外侧壁，所述轴承（8）的外圈（81）设置在所述安装孔（18）内部。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：许超，许来金，
申请(专利权)人：南京天普机电产品制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32