立体交叉桥制造技术

立体交叉桥，包括垂直交叉设置的第一主桥体和第二主桥体，第一主桥体和第二主桥体均为双向通道，第一主桥体中部下方开设第一桥洞，第二主桥体的中部穿过第一桥洞，第二主桥体下部开设第二桥洞和第三桥洞，第二桥洞和第三桥洞位于第一主桥体两侧；第一主桥体一端外侧设有同向的第一左转引桥，另一端外侧设有同向的第二左转引桥，第一左转引桥出口连接第一转向匝道的入口，第一转向匝道的出口连接第五转向匝道的入口。它的层数和匝道与传统高架路相比较少，车辆转向无较大坡道，转向换层方便，本实用新型专利技术空间利用率较大，能够提高路网密度，减少占地面积，且施工难度更低、成本更小。

overpass

Interchange bridge, including the first main body and the second body vertical cross set, the first main body and the second body are two-way channel, below the middle of the first main body is provided with a first opening, the second central body through the first opening, the lower second main body is provided second bridge and third bridge, second bridge and third bridge is located in both sides of the first main body; the main body is provided with a first end to the first left lateral approach, the other end is arranged outside of the second left the bridge, the first bridge connecting the first turn left exit ramp entrance, entrance ramp is connected to the outlet of the first steering steering fifth ramp. Its storeys and ramps are less than those of traditional elevated roads. The vehicle has no major ramp and is convenient for steering and changing storeys. The utility model has larger space utilization ratio, which can improve road network density and reduce the area occupied, and has lower construction difficulty and smaller cost.

【技术实现步骤摘要】
立体交叉桥
本技术涉及立交桥领域，具体地说是一种立体交叉桥。
技术介绍
随着汽车工业的快速发展，城市的汽车拥有量大大增加，常常会出现交通拥堵的现象，而且拥堵最严重的地段往往是设有交通信号灯的路口处。申请人作为一名货车司机，每天马不停蹄的在市区道路行驶，有时堵车实在让大家很心烦，约好的饭局不能按时到，情人俩约好时间，不能相见，救护车不能尽快到达，耽误最佳治疗时间，救火车不能尽快到达，市民损失惨重等等吧。申请人认为造成上述拥堵的主要原因是交通信号灯，就是常说的红绿灯：凡司机都知道在十字道口通过时要三次等待，假如你开车从东向西过十字口道。(1)要等待同方向左拐车辆(2)南北方向直行车辆(3)南北方向的左拐车辆，这等于我们3/4的时间等待1/4的时间才能通过。一个周期假如30秒的时间，实际有50辆车在等待，我们通过30辆车，下20辆车要下一个周期，这样越来越多，车队越来越长。堵车是不言而喻的。现有的多层高架路虽具有承载力大，路面较宽等优点，但在城市道路建设中应用时，主要面临的问题是其自身往往需要分出三层或更多层次，结构较为复杂，且各层车辆转向及换层行驶不易实现，从而难以真正解决路口处交通拥堵的实际问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种方便车辆换向的立体交叉桥，它的层次少、结构简单，并可使车辆在行驶过程中无论是直行、左转或右转都互不干扰，可真正解决路口处交通拥堵的实际问题。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：立体交叉桥，包括垂直交叉设置的第一主桥体和第二主桥体，第一主桥体和第二主桥体均为双向通道，第一主桥体中部下方开设第一桥洞，第二主桥体的中部穿过第一桥洞，第二主桥体下部开设第二桥洞和第三桥洞，第二桥洞和第三桥洞位于第一主桥体两侧；第一主桥体一端外侧设有同向的第一左转引桥，另一端外侧设有同向的第二左转引桥，第一左转引桥出口连接第一转向匝道的入口，第一转向匝道的出口连接第五转向匝道的入口，第五转向匝道的中部穿过第二桥洞，第五转向匝道的出口连接第二联通匝道入口，第二联通匝道的出口与第二主桥体连接；第二左转引桥的出口连接第三转向匝道的入口，第三转向匝道的出口连接第六转向匝道的入口，第六转向匝道的中部穿过第三桥洞，第六转向匝道的出口连接第四联通匝道的入口，第四联通匝道的出口连接第二主桥体，第二联通匝道和第四联通匝道既位于第一主桥体的两侧又位于的第二主桥体两侧；第一左转引桥外侧设有同向的第一右转驶入桥，第二左转引桥的外侧设有同向的第二右转驶入桥，第一右转驶入桥的出口连接第一右转匝道的入口，第一右转匝道的出口连接第一右转驶出桥的入口，第二右转驶入桥的出口连接第二右转匝道的入口，第二右转匝道的出口连接第二右转驶出桥的入口；第二主桥体与第五转向匝道之间通过第一联通匝道连接，第二主桥体与第六转向匝道之间通过第三联通匝道连接；第二主桥体的一端外侧设有第三左转引桥，另一端外侧设有第四左转引桥，第三左转引桥的出口连接第二联通匝道入口，第四左转引桥的出口连接第四联通匝道入口；所述第五转向匝道的出口连接第二转向匝道的入口，第二转向匝道的出口连接第四右转向驶出桥的入口，第六转向匝道的出口连接第四转向匝道的入口，第四转向匝道的出口连接第三右转向驶出桥的入口。为进一步实现本技术的目的，还可以采用以下技术方案：所述第一右转驶出桥与第二主桥体之间设有同向的第一右转向驶出桥，第一右转向驶出桥的入口连接第一转向匝道的出口；所述第二右转驶出桥与第二主桥体之间设有同向的第二右转向驶出桥，第二右转向驶出桥的入口连接第三转向匝道的出口。所述第三左转引桥外侧设有同向的第三右转驶入桥，第三右转驶入桥的出口连接第三右转匝道的入口，第三右转匝道的出口连接第三右转驶出桥的入口，第三右转驶出桥位于第四右转向驶出桥外侧且与其同向。所述第四左转引桥外侧设有同向的第四右转驶入桥，第四右转驶入桥的出口连接第四右转匝道的入口，第四右转匝道的出口连接第四右转驶出桥的入口，第四右转驶出桥位于第三右转向驶出桥外侧且与其同向。还包括环形非机动车道，所述第一主桥体下方开设第一非机动车桥洞和第二非机动车桥洞，第一非机动车桥洞和第二非机动车桥洞位于第一桥洞两侧，第二主桥体上开设第四非机动车桥洞和第三非机动车桥洞，第二桥洞和第三桥洞位于第四非机动车桥洞和第三非机动车桥洞之间；环形非机动车道依次穿过第一非机动车桥洞、第三非机动车桥洞、第二非机动车桥洞和第四非机动车桥洞，第一右转驶入桥的外侧设有同向的第一非机动车驶入道，第三右转驶入桥的外侧设有同向的第三非机动车驶入道，第二右转驶入桥的外侧设有同向的第二非机动车驶入道，第四右转驶入桥的外侧设有同向的第四非机动车驶入道，第一非机动车驶入道、第二非机动车驶入道、第三非机动车驶入道和第四非机动车驶入道的出口分别与环形非机动车道连接，第一非机动车驶出道、第二非机动车驶出道、第三非机动车驶出道和第四非机动车驶出道的入口分别与环形非机动车道连接。所述第一主桥体上设有隔离护栏，隔离护栏将第一主桥体分成双向通道，隔离护栏由护栏单元构成，护栏单元包括护栏主体，护栏主体底部安装滚轮护栏主体的两侧各竖向设有一根转轴，一根转轴上设有两根伸缩杆，另一根转轴上设有一根伸缩杆，每根伸缩杆的外端各设有一根转动套，同侧的伸缩杆的转动套内共同安装一根轴，轴的下端设有底座。本技术的优点在于：它的层数和匝道与传统高架路相比较少，车辆转向无较大坡道，转向换层方便，本技术空间利用率较大，能够提高路网密度，减少占地面积，且施工难度更低、成本更小。该桥还可实现机动车与非机动车分离，两者各行其道互不干扰。附图说明图1是本技术所述立体交叉桥结构示意图；图2是沿图1的A-A线剖视图；图3是沿图1的B-B线剖视图；图4是车辆沿所述交叉路由南向西左转的示意图；图5是车辆沿所述交叉路由北向东左转的示意图；图6是车辆沿所述交叉路由东向南左转的示意图，图中车辆是经过第二联通匝道91；图7是车辆沿所述交叉路由西向北左转的示意图，图中车辆是经过第四联通匝道93；图8是车辆沿所述交叉路由东向南左转的示意图，图中车辆是不经过第二联通匝道91；图9是车辆沿所述交叉路由西向北左转的示意图，图中车辆是不经过第四联通匝道93；图10是所述护栏单元的示意图；图11是所述两个护栏单元依次连接成隔离护栏的结构示意图。附图标记：1第一主桥体2第二主桥体3第一左转引桥31第二左转引桥4第一右转驶入桥41第二右转驶入桥42第三右转驶入桥43第四右转驶入桥5第一非机动车驶入道51第二非机动车驶入道52第三非机动车驶入道53第四非机动车驶入道6环形非机动车道7第一右转匝道71第二右转匝道72第三右转匝道73第四右转匝道8第一转向匝道81第二转向匝道82第三转向匝道83第四转向匝道9第一联通匝道91第二联通匝道92第三联通匝道93第四联通匝道10第一非机动车驶出道101第二非机动车驶出道102第三非机动车驶出道103第四非机动车驶出道11第一右转驶出桥111第二右转驶出桥112第三右转驶出桥113第四右转驶出桥12第一右转向驶出桥121第三左转引桥122第四右转向驶出桥123第三右转向驶出桥124第四左转引桥125第二右转向驶出桥13第一非机动车桥洞131本文档来自技高网...

【技术保护点】
立体交叉桥，其特征在于：包括垂直交叉设置的第一主桥体(1)和第二主桥体(2)，第一主桥体(1)和第二主桥体(2)均为双向通道，第一主桥体(1)中部下方开设第一桥洞(14)，第二主桥体(2)的中部穿过第一桥洞(14)，第二主桥体(2)下部开设第二桥洞(15)和第三桥洞(151)，第二桥洞(15)和第三桥洞(151)位于第一主桥体(1)两侧；第一主桥体(1)一端外侧设有同向的第一左转引桥(3)，另一端外侧设有同向的第二左转引桥(31)，第一左转引桥(3)出口连接第一转向匝道(8)的入口，第一转向匝道(8)的出口连接第五转向匝道(17)的入口，第五转向匝道(17)的中部穿过第二桥洞(15)，第五转向匝道(17)的出口连接第二联通匝道(91)入口，第二联通匝道(91)的出口与第二主桥体(2)连接；第二左转引桥(31)的出口连接第三转向匝道(82)的入口，第三转向匝道(82)的出口连接第六转向匝道(171)的入口，第六转向匝道(171)的中部穿过第三桥洞(151)，第六转向匝道(171)的出口连接第四联通匝道(93)的入口，第四联通匝道(93)的出口连接第二主桥体(2)，第二联通匝道(91)和第四联通匝道(93)既位于第一主桥体(1)的两侧又位于的第二主桥体(2)两侧；第一左转引桥(3)外侧设有同向的第一右转驶入桥(4)，第二左转引桥(31)的外侧设有同向的第二右转驶入桥(41)，第一右转驶入桥(4)的出口连接第一右转匝道(7)的入口，第一右转匝道(7)的出口连接第一右转驶出桥(11)的入口，第二右转驶入桥(41)的出口连接第二右转匝道(71)的入口，第二右转匝道(71)的出口连接第二右转驶出桥(111)的入口；第二主桥体(2)与第五转向匝道(17)之间通过第一联通匝道(9)连接，第二主桥体(2)与第六转向匝道(171)之间通过第三联通匝道(92)连接；第二主桥体(2)的一端外侧设有第三左转引桥(121)，另一端外侧设有第四左转引桥(124)，第三左转引桥(121)的出口连接第二联通匝道(91)入口，第四左转引桥(124)的出口连接第四联通匝道(93)入口；所述第五转向匝道(17)的出口连接第二转向匝道(81)的入口，第二转向匝道(81)的出口连接第四右转向驶出桥(122)的入口，第六转向匝道(171)的出口连接第四转向匝道(83)的入口，第四转向匝道(83)的出口连接第三右转向驶出桥(123)的入口；所述第一主桥体(1)上设有隔离护栏，隔离护栏将第一主桥体(1)分成双向通道，隔离护栏由护栏单元构成，护栏单元包括护栏主体(18)，护栏主体(18)底部安装滚轮(23)护栏主体(18)的两侧各竖向设有一根转轴(19)，一根转轴(19)上设有两根伸缩杆(20)，另一根转轴(19)上设有一根伸缩杆(20)，每根伸缩杆(20)的外端各设有一根转动套(21)，同侧的伸缩杆(20)的转动套(21)内共同安装一根轴(22)，轴(22)的下端设有底座(24)。...

【技术特征摘要】
1.立体交叉桥，其特征在于：包括垂直交叉设置的第一主桥体(1)和第二主桥体(2)，第一主桥体(1)和第二主桥体(2)均为双向通道，第一主桥体(1)中部下方开设第一桥洞(14)，第二主桥体(2)的中部穿过第一桥洞(14)，第二主桥体(2)下部开设第二桥洞(15)和第三桥洞(151)，第二桥洞(15)和第三桥洞(151)位于第一主桥体(1)两侧；第一主桥体(1)一端外侧设有同向的第一左转引桥(3)，另一端外侧设有同向的第二左转引桥(31)，第一左转引桥(3)出口连接第一转向匝道(8)的入口，第一转向匝道(8)的出口连接第五转向匝道(17)的入口，第五转向匝道(17)的中部穿过第二桥洞(15)，第五转向匝道(17)的出口连接第二联通匝道(91)入口，第二联通匝道(91)的出口与第二主桥体(2)连接；第二左转引桥(31)的出口连接第三转向匝道(82)的入口，第三转向匝道(82)的出口连接第六转向匝道(171)的入口，第六转向匝道(171)的中部穿过第三桥洞(151)，第六转向匝道(171)的出口连接第四联通匝道(93)的入口，第四联通匝道(93)的出口连接第二主桥体(2)，第二联通匝道(91)和第四联通匝道(93)既位于第一主桥体(1)的两侧又位于的第二主桥体(2)两侧；第一左转引桥(3)外侧设有同向的第一右转驶入桥(4)，第二左转引桥(31)的外侧设有同向的第二右转驶入桥(41)，第一右转驶入桥(4)的出口连接第一右转匝道(7)的入口，第一右转匝道(7)的出口连接第一右转驶出桥(11)的入口，第二右转驶入桥(41)的出口连接第二右转匝道(71)的入口，第二右转匝道(71)的出口连接第二右转驶出桥(111)的入口；第二主桥体(2)与第五转向匝道(17)之间通过第一联通匝道(9)连接，第二主桥体(2)与第六转向匝道(171)之间通过第三联通匝道(92)连接；第二主桥体(2)的一端外侧设有第三左转引桥(121)，另一端外侧设有第四左转引桥(124)，第三左转引桥(121)的出口连接第二联通匝道(91)入口，第四左转引桥(124)的出口连接第四联通匝道(93)入口；所述第五转向匝道(17)的出口连接第二转向匝道(81)的入口，第二转向匝道(81)的出口连接第四右转向驶出桥(122)的入口，第六转向匝道(171)的出口连接第四转向匝道(83)的入口，第四转向匝道(83)的出口连接第三右转向驶出桥(123)的入口；所述第一主桥体(1)上设有隔离护栏，隔离护栏将第一主桥体(1)分成双向通道，隔离护栏由护栏单元构成，护栏单元包括护栏主体(18)，护栏主体(18)底部安装滚轮(23)护栏主体(18)的两侧各竖向设有一根转轴(19)，一根转轴(19)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢芝才，
申请(专利权)人：谢芝才，
类型：新型
国别省市：山东,37