补偿仪表板支撑件与车辆车体部件间距离的公差补偿元件制造技术

本发明专利技术涉及一种补偿仪表板支撑件与车辆车体部件间距离的公差补偿元件(100)，车体部件尤其是A柱或端壁，其中仪表板支撑件可通过紧固螺钉连接到车体部件，该公差补偿元件(100)包括：具有第一紧固部分(103)和第二紧固部分(105)的框架结构，其中第一紧固部分(103)和第二紧固部分(105)彼此相对设置并且由侧向腹板(107、109)连接，第一紧固部分(103)和第二紧固部分(105)彼此间隔开，其中在第一紧固部分(103)中形成有第一孔(111)，第二紧固部分被设置用于将公差补偿元件紧固到仪表板支撑件；以及螺母(104)，所述螺母(104)被分配给所述第一紧固部分(103)并被设置成用于容纳所述紧固螺钉，尤其是所述紧固螺钉的外螺纹。

Tolerance compensator for compensating the distance between the dashboard support and the vehicle body parts

The invention relates to a compensation dashboard support and the distance between the vehicle body parts tolerance compensation element (100), body parts especially A column or the end wall, wherein the dashboard support can be connected to the body parts through the fastening screw, the tolerance compensation element (100) includes a first fastening portion (103) and the second fastening portion (105) of the frame structure, wherein the first fastening portion (103) and the second fastening portion (105) disposed opposite each other and by lateral webs (107, 109) connected to the first fastening portion (103) and the second fastening portion (105) spaced apart from each other, which in the first fastening part (103) in the formation of the first hole (111), the second fastening part is arranged for the tolerance compensation element is fastened to the dashboard support; and the nut (104), the nut (104) are assigned to the first fastening portion (103) and is configured for receiving The fastening screw, especially the external thread of the fastening screw, is described.

【技术实现步骤摘要】
补偿仪表板支撑件与车辆车体部件间距离的公差补偿元件
本专利技术涉及车辆车体部件上的仪表板支撑件的夹持。
技术介绍
通过至少一个横向构件，在机动车辆的A柱之间设置仪表板支撑件，以便在机动车辆中夹持例如方向盘的一个或多个附件。由于制造公差，A柱之间的距离可能会有波动，这可能会使横向构件的侧端与A柱之间产生距离。可以有效地使用在文献EP0768468A1中描述的用于连接彼此以一定距离布置的部件的装置，以便跨接这种距离。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种用于补偿仪表板支撑件与车辆的A柱之间的距离的替代概念。该目的通过独立权利要求的特征来实现。有利的改进形式是从属权利要求的
技术实现思路
、说明书和附图。根据一个方面，本专利技术涉及一种用于补偿仪表板支撑件与车辆的车体部件之间的距离的公差补偿元件，车体部件尤其是A柱或端壁，，其中所述仪表板支撑件可通过紧固螺钉连接到所述车体部件，其包括：具有第一紧固部分和第二紧固部分的框架结构，其中所述第一紧固部分和所述第二紧固部分彼此相对设置并且由侧向腹板连接，其中所述第一紧固部分和所述第二紧固部分彼此间隔开，其中在所述第一紧固部分中形成有第一孔，其中所述第二紧固部分被设置用于将所述公差补偿元件紧固到所述仪表板支撑件；以及螺母，所述螺母被分配给所述第一紧固部分并被设置成用于容纳所述紧固螺钉，尤其是所述紧固螺钉的外螺纹。框架结构允许对由于制造公差而可能发生的不同距离的简单、有效的补偿。在本专利技术的范围内，螺母也应理解为表示具有止动凸缘的螺纹板或凸缘螺母。在一个实施方案中，公差补偿元件或框架结构由塑料，尤其是纤维强化塑料形成。在一个实施方案中，当在轴向方向上抵靠所述仪表板支撑件按压螺母时，框架结构产生具有0.1N/mm与100N/mm之间的刚度。在一个实施方案中，框架结构具有弹性设计。对间隙的有效补偿可以通过框架结构的弹簧形变实现。在一个实施方案中，在第二紧固部分中形成有第二孔，并且其中第一孔和第二孔尤其取向成彼此对准并且可被紧固螺钉穿过。在一个实施方案中，第二紧固部分可以连接侧向腹板。就这一连接而言，第二孔可以形成在第二紧固部分中。在一个实施方案中，第二紧固部分可以在侧向腹板之间打开，即不能连接侧向腹板。在这种情况下，第二孔由侧向腹板之间的空间或距离形成。在一个实施方案中，紧固部分各自具有一圆形基部区域，在所述基部区域中形成有相应的孔。尤其，可以跨接几毫米的公差。在一个实施方案中，框架结构为可塑性变形或具有弹性。因此，框架结构可以通过紧固螺钉的紧固而适用于待跨接的(例如几毫米的)距离。在一个实施方案中，螺母形成为第一紧固部分的一部分，其中第一孔由螺母的螺纹开口形成，或者其中螺母设置在第一紧固部分处，其中螺母的螺纹开口取向为与第一孔对准，或者其中螺母穿过第一孔。螺母可以与框架结构一体成形或者被设计为独立元件。在一个实施方案中，螺母在车体部件的方向上向外突出并且尤其可按压到车体部件上。因此，可以经螺母将力施加于框架结构上，以便使框架结构变形。在一个实施方案中，螺母部分突出到第一紧固部分与第二紧固部分之间的中间空间中。这使得在框架结构的变形期间限制变形行程成为可能。在一个实施方案中，螺母被安装成可相对于螺钉的旋拧方向侧向地，尤其是横向地移动。因此，除了在距离的长度的方向上对公差的垂直补偿之外，还可以有效地进行相对于距离的长度的方向横向地对公差的侧向或垂直补偿，以便，例如，设置孔彼此的取向。可以相应地设定第二孔的尺寸。在一个实施方案中，螺母被安装在框架结构中，以便可位移，尤其以便以可侧向松动的方式移动，并且优选地以防旋转方式固定。从而可以实现螺母的布置的有效调整。可以通过与框架结构的形状配合连接来实现防旋转固定。在一个实施方案中，螺母相对于在第二紧固部分的方向上或在螺钉旋拧方向上的位移被牢牢地安装。在一个实施方案中，侧向腹板以弓形的方式向外弯曲或成形，并且尤其地，它们各自具有弯曲部。因此，在框架结构的压缩期间，侧向腹板可以产生向外弯曲，从而允许限定的变形。在一个实施方案中，侧向腹板各自可压缩或可移动，尤其相对于彼此可压缩或可移动，以补偿公差。这使得不仅可以产生对公差的有效补偿，而且还可以产生弹簧作用。在一个实施方案中，侧向腹板为可塑性变形或具有弹性。从而可以产生对公差的有效补偿。在一个实施方案中，侧向腹板是轮廓腹板。轮廓腹板可以从塑料、玻璃纤维强化塑料或铝，尤其相对于紧固螺钉的旋拧方向横向地挤出。此外，侧向腹板可以各自具有至少一个或多个纵向肋条。从而可以提高腹板在变形状态下的强度。较薄的柔性部分也可以在轮廓腹板中产生，从而可以改善轮廓腹板的弹性性能。在一个实施方案中，第二孔是无螺纹的。因此，可以推动紧固螺钉穿过第二孔。在一个实施方案中，框架结构侧向打开。这使得确保框架结构的垂直可变形性成为可能，其中紧固部分可相对于彼此移动。在一个实施方案中，第二紧固部分具有至少一个夹持夹，尤其是圣诞树形夹，所述夹持夹尤其在仪表板支撑件的方向上朝外指向，用于将公差补偿元件紧固到仪表板支撑件。夹持夹可以具体地紧固到仪表板支撑件的端侧夹持器或夹持夹具。因此，在安装期间，公差补偿元件可以相对于仪表板支撑件被精确地定位并夹持在仪表板支撑件上。根据第二方面，本专利技术因此涉及一种具有夹持元件的仪表板支撑件，其中形成至少一个夹持开口用于容纳根据第一方面的公差补偿元件的夹持夹。夹持元件可以被设置成接合到仪表板支撑件的单独零件，或者可以一体成形在仪表板支撑件上并由与仪表板支撑件相同的材料制成。根据第三方面，本专利技术涉及一种连接装置，其包括：根据第一方面的公差补偿元件；以及仪表板支撑件，所述仪表板支撑件在侧向方向上具有用于将仪表板支撑件紧固到车辆的车体部件，车体部件尤其是A柱上的夹持元件，其中夹持元件具有夹持开口；其中第二紧固部分以夹持开口取向成与第二孔对准并且可被紧固螺钉穿过的方式紧靠夹持元件。在一个实施方案中，用于容纳根据第一方面的公差补偿元件的夹持夹的夹持开口另外形成在夹持元件中。在一个实施方案中，通过所述紧固螺钉的外螺纹在所述夹持开口内可产生内螺纹，或者通过在所述夹持开口内拧入所述紧固螺钉的外螺纹产生内螺纹，或者通过将紧固螺钉拧入到夹持元件中可产生夹持开口。在一个实施方案中，夹持元件具有其他螺母，所述其他螺母被设置成与夹持开口对准并且优选地固定在夹持开口上用于防止旋转，并且被设置成用来接容纳固螺钉的外螺纹。附图说明通过以下附图，将会更详细地说明本专利技术的其他实施方案，其中：图1A示出了公差补偿元件的一实施例；图1B示出了公差补偿元件的一实施例；图2示出了公差补偿元件的一实施例；图3A、图3B示出了连接装置的一实施例；图4A、图4B示出了连接装置的一实施例；图5A、图5B示出了连接装置的一实施例；图6A、图6B、图6C示出了夹持器；图7示出了连接装置的一实施例；图8示出了仪表板支撑件的一实施例；图9示出了仪表板支撑件的一实施例；以及图10A、图10B、图10C示出了仪表板支撑件的夹持器。具体实施方式图1A示出了公差补偿元件100，其用于补偿仪表板支撑件与车辆的车体部件，尤其是A柱或端壁，之间的由制造公差引起的距离，其中仪表板支撑件可通过紧固螺钉(未示出)连接到车体部件。公差补偿元件100包括具有第一紧固部分103和第二紧固部分1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于补偿仪表板支撑件与车辆的车体部件之间的距离的公差补偿元件(100)，所述车体部件尤其是A柱或端壁，其特征在于，所述仪表板支撑件可通过紧固螺钉连接到所述车体部件，包括：具有第一紧固部分(103)和第二紧固部分(105)的框架结构，其中所述第一紧固部分(103)和所述第二紧固部分(105)彼此相对设置并且由侧向腹板(107、109)连接，其中所述第一紧固部分(103)和所述第二紧固部分(105)彼此间隔开，其中在所述第一紧固部分(103)中形成有第一孔(111)，其中所述第二紧固部分被设置成用于将所述公差补偿元件(100)紧固到所述仪表板支撑件；以及螺母(104)，所述螺母(104)被分配给所述第一紧固部分(103)并被设置成用于容纳所述紧固螺钉，尤其是所述紧固螺钉的外螺纹。

【技术特征摘要】
2016.09.26 DE 102016118138.21.一种用于补偿仪表板支撑件与车辆的车体部件之间的距离的公差补偿元件(100)，所述车体部件尤其是A柱或端壁，其特征在于，所述仪表板支撑件可通过紧固螺钉连接到所述车体部件，包括：具有第一紧固部分(103)和第二紧固部分(105)的框架结构，其中所述第一紧固部分(103)和所述第二紧固部分(105)彼此相对设置并且由侧向腹板(107、109)连接，其中所述第一紧固部分(103)和所述第二紧固部分(105)彼此间隔开，其中在所述第一紧固部分(103)中形成有第一孔(111)，其中所述第二紧固部分被设置成用于将所述公差补偿元件(100)紧固到所述仪表板支撑件；以及螺母(104)，所述螺母(104)被分配给所述第一紧固部分(103)并被设置成用于容纳所述紧固螺钉，尤其是所述紧固螺钉的外螺纹。2.根据权利要求1所述的公差补偿元件(100)，其特征在于，在所述第二紧固部分中形成有第二孔(113)，其中所述第一孔(111)和所述第二孔(113)尤其取向成彼此对准并且可被所述紧固螺钉穿过。3.根据前述任一项权利要求所述的公差补偿元件(100)，其特征在于，所述螺母(104)形成为所述第一紧固部分(103)的一部分，其中所述第一孔(111)由所述螺母(104)的螺纹开口形成，或者其中所述螺母(104)被设置在所述第一紧固部分(103)处，其中所述螺母(104)的螺纹开口取向成与所述第一孔(111)对准，或者其中所述螺母(104)穿过所述第一孔(111)。4.根据前述任一项权利要求所述的公差补偿元件(100)，其特征在于，所述螺母(104)在所述车体部件的方向上向外突出并且可按压到所述车体部件上。5.根据前述任一项权利要求所述的公差补偿元件(100)，其特征在于，所述螺母(104)部分突出到所述第一紧固部分(103)与所述第二紧固部分(105)之间的中间空间(108)中。6.根据前述任一项权利要求所述的公差补偿元件(100)，其特征在于，所述螺母(104)被安装在所述框架结构中，以便可位移且以防旋转方式固定。7.根据前述任一项权利要求所述的公差补偿元件(100)，其特征在于，所述侧向腹板(107、109)向外弯曲，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：康斯坦丁·塔塔里诺夫，
申请(专利权)人：本特勒汽车工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE