差速器齿轮组件及其部件制造技术

一种差速器齿轮组件(1)，包括：外壳(10)，所述外壳沿着纵向驱动轴线(LA)延伸并且被适配成用于接纳车辆驱动桥的第一半轴和第二半轴的末端齿轮(21，22)，所述外壳包括至少一个开口(14a，14b)，所述至少一个开口垂直于纵向驱动轴线在所述外壳的外表面与内表面(101，102)之间延伸；第一齿轮轴(31a，31b)，所述第一齿轮轴被接纳在所述外壳的至少一个开口(14a，14b)内；差速器第一半轴齿轮(51，52)，所述差速器第一半轴齿轮被适配成与所述第一半轴和第二半轴的末端齿轮相啮合，所述半轴齿轮被可旋转地安装在所述第一齿轮轴(31a，31b)上，其中所述齿轮组件还包括至少一个紧固构件(61)，所述至少一个紧固构件被适配成用于将所述第一齿轮轴(31a，31b)相对于所述外壳固定，并且其中所述组件被安排其方式使得所述至少一个紧固构件(61)从所述外壳的外表面(102)看是可见的。

Differential gear assembly and its components

A differential gear assembly (1), includes a housing (10), the housing along the longitudinal axis of the drive (LA) extends and is adapted for receiving the first vehicle driving axle half shaft and the second shaft end of the gear (21, 22), the housing includes at least one opening (14a, 14b), the at least one perpendicular to the longitudinal axis of the opening drive on the exterior surface of the shell and the inner surface (101102) extending between the first gear shaft; (31a, 31b), the first gear shaft was accepted at least one opening in the housing (14a, 14b); differential the first half axle gear (51, 52), the first differential half axle gear is adapted into the end of the gear and the first and second half shaft shaft is meshed, the half shaft gear is rotatably mounted on the first gear shaft (31a, 31b), wherein the gear the module also includes at least A fastening member (61), wherein at least one fastening member is adapted for the first gear shaft (31a, 31b) relative to the fixed shell, and wherein the components are arranged in such a way that the at least one fastening member (61) from the outer surface of the shell. (102) is visible.

【技术实现步骤摘要】
差速器齿轮组件及其部件本专利技术涉及一种机动车辆的差速器齿轮组件，并且具体地涉及一种差速器齿轮壳及其部件。本专利技术还涉及一种组装差速器齿轮组件的方法。差速器齿轮组件被设置在车辆的从动桥中以允许左从动轮和右从动轮以不同的速度转动并且同时传输转矩；众所周知，这种安排要求允许车辆从直线上转弯。已经提出许多种差速器齿轮组件，但最常见的差速器齿轮组件由外壳组成，在所述外壳中，至少一个可旋转的差速器半轴齿轮(differentialsidegear)被安排成与车辆驱动轴的相反的末端齿轮相啮合。所述外壳承载由输入轴的小齿轮驱动的环形冠齿轮，所述输入轴本身由车辆发动机驱动。上述半轴齿轮被可旋转地安装在齿轮轴上，这些齿轮轴进而被接纳在所述外壳的开口内。为了防止齿轮轴径向地向外移出所述外壳，作为在差速器半轴齿轮与半轴的末端齿轮之间的分离力的结果，公知的是借助于紧固螺钉将所述齿轮轴相对于所述外壳固定在位。取决于所述差速器齿轮组件的构造，通常需要在所述冠齿轮被附接至所述外壳之前将所述齿轮轴固定在位，因为所述冠齿轮可以防止随后对齿轮轴有任何触及。此时，必须将所述齿轮轴可靠地连接至所述外壳，因为修正所述外壳与所述齿轮轴之间的连接可能不再是有可能的。尤其成问题的是例如通过焊接将所述冠齿轮永久地附接至所述外壳。鉴于以上所述，本专利技术的目的是提供一种齿轮组件和一种组装所述齿轮组件的方法，借助于所述方法，在附接所述冠齿轮之前可以可靠地获得在所述齿轮轴与所述外壳之间的稳定连接。在第一实施例中，本专利技术涉及一种差速器齿轮组件，所述差速器齿轮组件包括外壳，所述外壳沿着纵向驱动轴线延伸并且被适配成用于接纳车辆驱动桥的第一半轴和第二半轴的末端齿轮，所述外壳包括至少一个开口，所述至少一个开口垂直于所述驱动轴线在所述外壳的外表面与内表面之间延伸。所述外壳包括空腔，所述空腔基本上平行于所述纵向驱动轴线延伸并且被适配成用于接纳所述至少一个紧固构件。第一齿轮轴被接纳在所述外壳的至少一个开口内，被适配成与所述第一半轴和第二半轴的末端齿轮相啮合的差速器第一半轴齿轮被可旋转地安装在所述第一齿轮轴上。齿轮轴包括从其第一末端表面朝向第二末端表面延伸的至少一个平坦面。第一平坦面被构造成用于形成第一肩台部，所述第一肩台部限定第一支承表面，所述第一支承表面从所述第一末端表面凹陷。所述齿轮组件还包括至少一个紧固构件，所述至少一个紧固构件被适配成将所述第一齿轮轴相对于所述外壳固定，其中所述至少一个紧固构件接触所述第一支承表面。所述第一支承表面被接纳在所述至少一个开口中，其方式为使得所述至少一个紧固构件从所述外壳的外侧看是可见的。新式差速器齿轮组件允许制造商在附接冠齿轮或差速器齿轮组件的其他零件之前通过观看所述紧固构件的位置来检查在所述外壳与所述齿轮轴之间的连接。这种特定设计简化了差速器齿轮组件的质量控制过程，从而减少了有缺陷的差速器齿轮的数量。从所述齿轮轴的第一末端表面延伸的平坦面是构造所述差速器齿轮组件的第一替代方案，使得所述紧固构件从所述外壳的外表面看是可见的。如将在以下更详细地描述的，平坦面在所述齿轮轴的外表面与所述外壳的开口的内表面之间产生间隙，所述间隙可以用于观看在其组装好的情况下的紧固构件。应理解的是，沿着其第一末端表面简单地通过铣削所述齿轮轴的零件可以产生所述平坦面。所述平坦面被构造成用于形成肩台部，所述肩台部足够大以便形成与所述紧固构件的末端部相接合的止挡表面。当然，所述齿轮轴可以包括其他形状，这些形状能够使得制造商在组装所述差速器的过程观看所述紧固构件。在一个替代的实例中，所述齿轮轴可以包括纵向盲孔，所述纵向盲孔从所述第一末端表面延伸(即从所述外壳的外表面)延伸至在所述齿轮轴与所述紧固构件之间的接合点。在另一个实施例中，所述第一齿轮轴包括相反的第一末端表面和第二末端表面，其中所述至少一个紧固构件在所述第一末端表面和第二末端表面之间接合所述第一齿轮轴。根据这个实施例，所述紧固构件在其外部的第一末端表面处不与所述齿轮轴相接合，但是与所述齿轮轴的圆周侧表面相连接，所述圆周侧表面通常被接纳在所述外壳内。如此，通过所述外壳保护所述紧固构件免受环境条件的影响。在另一个实施例中，所述第一齿轮轴包括基本上圆柱形的形状。所述外壳中的空腔可以是通孔，所述通孔在安排在所述外壳的侧表面处的第一端与安排在所述至少一个开口的内表面处的第二端之间延伸。根据另一个实施例，所述差速器齿轮组件还可以包括附接至所述外壳的所述侧表面的罩盖以便覆盖所述空腔的第一端。在所述紧固构件被引入所述外壳的空腔之后，所述罩盖可以被附接至所述外壳的侧表面以便使所述紧固构件在所述空腔内紧固在位。如此，所述罩盖也可以用于使所述紧固构件压靠在所述齿轮轴的平坦面上，尤其是如果所述紧固构件被构造成可滑动的构件、例如销。在另一个实施例中，所述紧固构件被构造成销、优选地构造成实心销。所述销的大小可以被确定成以压力配合的方式插入所述空腔中。相比于将螺钉用作紧固构件而言，将所述紧固构件构造成销来对载荷分配提出改进。具体地讲，销可以包括更大的直径，因而能够经受所述齿轮轴施加的较高的径向力。此外，将所述紧固构件设计成销将减小本专利技术差速器齿轮组件的总成本。也将理解的是，使用实心销允许减小所述齿轮轴的导向直径。根据另一个实施例，所述差速器齿轮组件还包括第二齿轮轴，所述第二齿轮轴被接纳在所述外壳的第二开口内，所述第二开口被适配成用于接纳差速器第二半轴齿轮，其中所述第二齿轮轴被可释放地连接至所述第一齿轮轴。优选地，所述第二齿轮轴以与所述第一齿轮轴基本上完全相同的方式生产并且在与所述外壳的第二开口相反的第二末端表面处可释放地连接至所述第一齿轮轴。换言之，所述第一齿轮轴和第二齿轮轴可以沿公共轴线进行安排，所述公共轴线垂直于所述差速器齿轮的纵向轴线延伸，并且可以在其对应的第二端处彼此附接。在另一个实施例中，所述外壳可以包括第三开口和第四开口，所述第三开口和第四开口垂直于驱动轴线在所述外壳的外表面与内表面之间延伸，其中所述差速器齿轮组件还包括第三齿轮轴，所述第三齿轮轴基本上垂直于所述第一齿轮轴和第二齿轮轴延伸并且被接纳在所述第三开口和第四开口内。根据这个实施例，所述差速器齿轮组件包括三件式支撑架轴，所述三件式支撑架轴包括第一短齿轮轴、第二短齿轮轴以及在所述外壳的第三开口与第四开口之间延伸的较长的第三齿轮轴。如此，所述差速器齿轮组件可以包括差速器第三半轴齿轮和差速器第四半轴齿轮，所述差速器第三半轴齿轮和差速器第四半轴齿轮被适配成与所述第一半轴和第二半轴的末端齿轮相啮合，所述第三半轴齿轮和第四半轴齿轮被可旋转地安装在所述第三齿轮轴上。因此，这个实施例的差速器齿轮组件包括附接至所述第一齿轮轴、第二齿轮轴和第三齿轮轴的四个差速器半轴齿轮。应注意的是，所述外壳的第一开口、第二开口、第三开口和第四开口优选地是以等距间隔的方式、以90度间隔沿着所述外壳的圆周来安排。上述第一齿轮轴、第二齿轮轴和第三齿轮轴可以可释放地附接至彼此以及被可释放地附接至它们的交叉点以便形成四条腿的支撑架轴组件。本专利技术还涉及一种组装差速器齿轮组件的方法，所述方法包括以下步骤：●提供包括至少一个开口的外壳，所述至少一个开口在所述外壳的外表面与内表面之间垂直于所述差速器齿轮组件的驱动轴线延本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速器齿轮组件，包括：●外壳，所述外壳沿着纵向驱动轴线延伸并且被适配成用于接纳车辆驱动桥的第一半轴和第二半轴的末端齿轮，所述外壳包括垂直于所述驱动轴线在所述外壳的外表面与内表面之间延伸的至少一个开口；●第一齿轮轴，所述第一齿轮轴被接纳在所述外壳的至少一个开口内，所述第一齿轮轴包括从其第一末端表面延伸的至少一个平坦面，所述平坦面形成第一肩台部，所述第一肩台部限定第一支承表面，所述第一支承表面从所述第一末端表面凹陷；●差速器第一半轴齿轮，所述差速器第一半轴齿轮被适配成与所述第一半轴和第二半轴的末端齿轮相啮合，所述差速器第一半轴齿轮被可旋转地安装在所述第一齿轮轴上；●至少一个紧固构件，所述至少一个紧固构件被适配成将所述第一齿轮轴相对于所述外壳固定，所述至少一个紧固构件接触所述第一支承表面，其中所述外壳包括空腔，所述空腔基本上平行于所述纵向驱动轴线延伸并且被适配成用于接纳所述至少一个紧固构件其特征在于所述第一支承表面被接纳在所述至少一个开口中，其方式为使得所述至少一个紧固构件从所述外壳的外侧看是可见的。

【技术特征摘要】
2016.09.21 EP 16189830.91.一种差速器齿轮组件，包括：●外壳，所述外壳沿着纵向驱动轴线延伸并且被适配成用于接纳车辆驱动桥的第一半轴和第二半轴的末端齿轮，所述外壳包括垂直于所述驱动轴线在所述外壳的外表面与内表面之间延伸的至少一个开口；●第一齿轮轴，所述第一齿轮轴被接纳在所述外壳的至少一个开口内，所述第一齿轮轴包括从其第一末端表面延伸的至少一个平坦面，所述平坦面形成第一肩台部，所述第一肩台部限定第一支承表面，所述第一支承表面从所述第一末端表面凹陷；●差速器第一半轴齿轮，所述差速器第一半轴齿轮被适配成与所述第一半轴和第二半轴的末端齿轮相啮合，所述差速器第一半轴齿轮被可旋转地安装在所述第一齿轮轴上；●至少一个紧固构件，所述至少一个紧固构件被适配成将所述第一齿轮轴相对于所述外壳固定，所述至少一个紧固构件接触所述第一支承表面，其中所述外壳包括空腔，所述空腔基本上平行于所述纵向驱动轴线延伸并且被适配成用于接纳所述至少一个紧固构件其特征在于所述第一支承表面被接纳在所述至少一个开口中，其方式为使得所述至少一个紧固构件从所述外壳的外侧看是可见的。2.如权利要求1所述的差速器齿轮组件，其中，所述第一齿轮轴包括相反的第一末端表面和第二末端表面，并且其中所述至少一个紧固构件在所述第一末端表面和第二末端表面之间接合所述第一齿轮轴。3.如权利要求1和2所述的差速器齿轮组件，其中，所述第一齿轮轴包括基本上圆柱形的形状。4.如权利要求1至3中任一项所述的差速器齿轮组件，其中，所述空腔是通孔并且在安排在所述外壳的侧表面处的第一端与安排在所述至少一个开口的内表面处的第二端之间延伸。5.根据权利要求4所述的差速器齿轮组件，其中，所述差速器齿轮组件还包括罩盖，所述罩盖附接至所述外壳的所述侧表面以便覆盖所述空腔的第一端。6.如权利要求1至5中任一项所述的差速器齿轮组件，其中，所述紧固构件是销，优选地是实心销，和/或其中所述销的大小被确定成以压力配合方式插入所述空腔中。7.根据权利要求1至6中任一项所述的差速器齿轮组件，其中，所述差速器齿轮组件还包括第二齿轮轴，所述第二齿轮轴被接纳在所述外壳的第二开口内，所述第二开口被适配成用于接纳差速器第二半轴齿轮，并且其中所述第二齿轮轴被可释放地连接至所述第一齿轮轴。8.根据权利要求7所述的差速器齿轮组件，其中，所述外壳包括第三开口和第四开口，所述第三开口和所述第四开口垂直于纵向驱动轴线在所述外壳的外表面与内表面之间延伸，并且其中所述差速器齿轮组件包括第三齿轮轴，其中所述第三齿轮轴基本上垂直于所述第一齿轮轴和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯托·加诺尼，马可·弗拉泰利，
申请(专利权)人：美驰重型车系统卡梅里有限责任公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT