本实用新型专利技术公开了一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，其结构包括车座连接盘、稳定杆、车轮支架、弹簧角度调节器、螺旋弹簧、扭力梁、上摆臂、减震器、下摆臂，所述下摆臂左侧设在车轮支架右侧，所述弹簧角度调节器由隔磁环、动子盒、输入轴、磁通、尺码盘、输入轴、线圈口组成，所述输入轴与尺码盘采用过盈配合。本实用新型专利技术的有益效果为设有弹簧角度调节器，通过线圈口来出引线连接螺旋弹簧，由动子盒的主动转子与从动转子运转将磁通拴紧引线来固定弹簧，若汽车发生碰撞时，通过输出轴带动输入轴根据尺码盘上的转数将引线往里拉缩，使螺旋弹簧能够固定在其位置上，从而配合减震器减小汽车重力。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置
本技术是一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，属于机械设备
技术介绍
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。现有技术公开了申请号为：CN201220196234.4的一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，包括汽车后梁，所述的汽车后梁与后扭力梁的一端固定，后扭力梁的另一端与汽车后轮轴连接，后扭力梁为“H”型，汽车后轮轴上固定有电机支架，电机设置在电机支架上，电机的输出轴与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴与汽车后轮轴连接，电机通过减速机驱动汽车后轮轴转动，汽车后轮轴的两端设置汽车后轮。本技术采是在电动汽车后梁与汽车后轮轴之间设置后扭力梁，通过后扭力梁将汽车后梁与后轮轴连接，代替原有的多连杆麦弗逊后悬挂装置，结构简单，安全可靠，安装维修方便，重量轻，可有效的降低电动汽车自重，减少电动汽车行驶时自身阻力，有效地提高电动汽车的行驶里程，节约能源。但是其不足之处在于汽车遭到强烈的碰撞时，车身的重力便会往下压，而使扭力梁上的弹簧位置造成偏移。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，以解决汽车遭到强烈的碰撞时，车身的重力便会往下压，而使扭力梁上的弹簧位置造成偏移的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，其结构包括车座连接盘、稳定杆、车轮支架、弹簧角度调节器、螺旋弹簧、扭力梁、上摆臂、减震器、下摆臂，所述扭力梁为一体化不锈钢构成圆柱体，长2.2m侧面圆形直径10cm，右侧设有稳定杆，所述连接盘右侧设在扭力梁表面最右侧，所述稳定杆左侧中央设在扭力梁右侧，与底座连接盘采用过盈配合，所述车轮支架左侧中央设有稳定杆，所述连接盘通过稳定杆连接扭力梁，所述车轮支架表面圆形直径为25cm横截面长度为7cm呈圆柱体结构，共有2个分别设在扭力梁右侧，所述车座连接盘通过稳定杆连接车轮支架，所述弹簧角度调节器左侧设在螺旋弹簧右侧，与上摆臂采用过盈配合，所述上摆臂长高为15cm顶部圆形直径为5cm，呈圆柱体结构顶部与减震器底部采用过盈配合，所述弹簧角度调节器与减震器之间的距离为30cm，所述螺旋弹簧为螺旋管状，通过弹簧角度调节器与车轮支架采用过盈配合，所述车轮支架通过弹簧角度调节器连接螺旋弹簧，所述上摆臂与螺旋弹簧之间的距离为8cm，所述下摆臂左侧设在车轮支架右侧，所述稳定杆与下摆臂采用过盈配合，所述车座连接盘通过扭力梁连接下摆臂，所述下摆臂左侧焊接在扭力梁右侧。所述弹簧角度调节器由隔磁环、动子盒、输入轴、磁通、尺码盘、输入轴、线圈口组成，所述隔磁环横截面长度为3cm，左侧与磁通右侧采用过盈配合，所述动子盒为正方体结构顶部单条边长为12cm，右侧中央设有隔磁环，所述输入轴焊接在动子盒右侧表面左边，所述隔磁环通过磁通连接动子盒，所述动子盒表面中央设有线圈口，所述尺码盘侧面圆形直径为2cm，通过磁通连接输入轴，所述输入轴与尺码盘采用过盈配合。进一步地，所述车座连接盘焊接在稳定杆左侧。进一步地，所述车轮支架与稳定杆采用过盈配合。进一步地，所述动子盒与螺旋弹簧采用过盈配合。进一步地，所述下摆臂焊接在扭力梁右侧。进一步地，所述车座连接盘与下摆臂采用过盈配合。进一步地，所述尺码盘可转动2圈以上。本技术的有益效果为设有弹簧角度调节器，通过线圈口来出引线连接螺旋弹簧，由动子盒的主动转子与从动转子运转将磁通拴紧引线来固定弹簧，若汽车发生碰撞时，通过输出轴带动输入轴根据尺码盘上的转数将引线往里拉缩，使螺旋弹簧能够固定在其位置上，从而配合减震器减小汽车重力。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置的结构示意图；图2为本技术的弹簧角度调节器示意图。图中：车座连接盘-1、稳定杆-2、车轮支架-3、弹簧角度调节器-4、隔磁环-401、动子盒-402、输出轴-403、磁通-404、尺码盘-405、输入轴-406、线圈口-407、螺旋弹簧-5、扭力梁-6、上摆臂-7、减震器-8、下摆臂-9。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1-图2，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，其结构包括车座连接盘1、稳定杆2、车轮支架3、弹簧角度调节器4、螺旋弹簧5、扭力梁6、上摆臂7、减震器8、下摆臂9，所述扭力梁6为一体化不锈钢构成圆柱体，长2.2m侧面圆形直径10cm，右侧设有稳定杆2，所述连接盘1右侧设在扭力梁6表面最右侧，所述稳定杆2左侧中央设在扭力梁6右侧，与底座连接盘1采用过盈配合，所述车轮支架3左侧中央设有稳定杆2，所述连接盘1通过稳定杆2连接扭力梁6，所述车轮支架3表面圆形直径为25cm横截面长度为7cm呈圆柱体结构，共有2个分别设在扭力梁6右侧，所述车座连接盘1通过稳定杆2连接车轮支架3，所述弹簧角度调节器4左侧设在螺旋弹簧5右侧，与上摆臂7采用过盈配合，所述上摆臂7长高为15cm顶部圆形直径为5cm，呈圆柱体结构顶部与减震器8底部采用过盈配合，所述弹簧角度调节器4与减震器8之间的距离为30cm，所述螺旋弹簧5为螺旋管状，通过弹簧角度调节器4与车轮支架3采用过盈配合，所述车轮支架3通过弹簧角度调节器4连接螺旋弹簧5，所述上摆臂7与螺旋弹簧5之间的距离为8cm，所述下摆臂9左侧设在车轮支架3右侧，所述稳定杆2与下摆臂9采用过盈配合，所述车座连接盘1通过扭力梁6连接下摆臂9，所述下摆臂9左侧焊接在扭力梁6右侧。所述弹簧角度调节器由隔磁环、动子盒、输出轴、磁通、尺码盘、输入轴、线圈口组成，所述隔磁环横截面长度为3cm，左侧与磁通右侧采用过盈配合，所述动子盒为正方体结构顶部单条边长为12cm，右侧中央设有隔磁环，所述输出轴焊接在动子盒右侧表面左边，所述隔磁环通过磁通连接动子盒，所述动子盒表面中央设有线圈口，所述尺码盘侧面圆形直径为2cm，通过磁通连接输出轴，所述输入轴与尺码盘采用过盈配合。本专利所说的减震器8主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，所述（输出轴403，输入轴406）传动轴中能够传递动力的轴。当使用者想使用本专利的时候，通过车座连接盘1与汽车底座进行连接，将车轮插入轮支架3由稳定杆2支撑，通过扭力梁6将上摆臂7与下摆臂9进行连接，通过线圈口407来出引线连接螺旋弹簧5，由动子盒402的主动转子与从动转子运转将磁通404拴紧引线来固定弹簧，若汽车发生碰撞时，通过输出轴403带动输入轴406根据尺码盘405上的转数将引线往里拉缩，使螺旋弹簧5能够固定在其位置上，从而配合减震器8减小汽车重力。本技术的车座连接盘1、稳定杆2、车轮支架3、弹簧角度调节器4、螺旋弹簧5、扭力梁6、上摆臂7、减震器8、下摆臂9，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术所要解决的问题是汽车遭到强烈的碰撞时，车身的重力便会本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，其结构包括车座连接盘（1）、稳定杆（2）、车轮支架（3）、弹簧角度调节器（4）、螺旋弹簧（5）、扭力梁（6）、上摆臂（7）、减震器（8）、下摆臂（9），所述扭力梁（6）为一体化不锈钢构成圆柱体，长2.2m侧面圆形直径10cm，右侧设有稳定杆（2），其特征在于：所述连接盘（1）右侧设在扭力梁（6）表面最右侧，所述稳定杆（2）左侧中央设在扭力梁（6）右侧，与底座连接盘（1）采用过盈配合，所述车轮支架（3）左侧中央设有稳定杆（2），所述连接盘（1）通过稳定杆（2）连接扭力梁（6），所述车轮支架（3）表面圆形直径为25cm横截面长度为7cm呈圆柱体结构，共有2个分别设在扭力梁（6）右侧，所述车座连接盘（1）通过稳定杆（2）连接车轮支架（3），所述弹簧角度调节器（4）左侧设在螺旋弹簧（5）右侧，与上摆臂（7）采用过盈配合，所述上摆臂（7）长高为15cm顶部圆形直径为5cm，呈圆柱体结构顶部与减震器（8）底部采用过盈配合，所述弹簧角度调节器（4）与减震器（8）之间的距离为30cm，所述螺旋弹簧（5）为螺旋管状，通过弹簧角度调节器（4）与车轮支架（3）采用过盈配合，所述车轮支架（3）通过弹簧角度调节器（4）连接螺旋弹簧（5），所述上摆臂（7）与螺旋弹簧（5）之间的距离为8cm，所述下摆臂（9）左侧设在车轮支架（3）右侧，所述稳定杆（2）与下摆臂（9）采用过盈配合，所述车座连接盘（1）通过扭力梁（6）连接下摆臂（9），所述下摆臂（9）左侧焊接在扭力梁（6）右侧；所述弹簧角度调节器（4）由隔磁环（401）、动子盒（402）、输出轴（403）、磁通（404）、尺码盘（405）、输入轴（406）、线圈口（407）组成，所述隔磁环（401）横截面长度为3cm，左侧与磁通（404）右侧采用过盈配合，所述动子盒（402）为正方体结构顶部单条边长为12cm，右侧中央设有隔磁环（401），所述输出轴（403）焊接在动子盒（402）右侧表面左边，所述隔磁环（401）通过磁通（404）连接动子盒（402），所述动子盒（402）表面中央设有线圈口（407），所述尺码盘（405）侧面圆形直径为2cm，通过磁通（404）连接输出轴（403），所述输入轴（406）与尺码盘（405）采用过盈配合。...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车后扭力梁独立悬挂装置，其结构包括车座连接盘（1）、稳定杆（2）、车轮支架（3）、弹簧角度调节器（4）、螺旋弹簧（5）、扭力梁（6）、上摆臂（7）、减震器（8）、下摆臂（9），所述扭力梁（6）为一体化不锈钢构成圆柱体，长2.2m侧面圆形直径10cm，右侧设有稳定杆（2），其特征在于：所述连接盘（1）右侧设在扭力梁（6）表面最右侧，所述稳定杆（2）左侧中央设在扭力梁（6）右侧，与底座连接盘（1）采用过盈配合，所述车轮支架（3）左侧中央设有稳定杆（2），所述连接盘（1）通过稳定杆（2）连接扭力梁（6），所述车轮支架（3）表面圆形直径为25cm横截面长度为7cm呈圆柱体结构，共有2个分别设在扭力梁（6）右侧，所述车座连接盘（1）通过稳定杆（2）连接车轮支架（3），所述弹簧角度调节器（4）左侧设在螺旋弹簧（5）右侧，与上摆臂（7）采用过盈配合，所述上摆臂（7）长高为15cm顶部圆形直径为5cm，呈圆柱体结构顶部与减震器（8）底部采用过盈配合，所述弹簧角度调节器（4）与减震器（8）之间的距离为30cm，所述螺旋弹簧（5）为螺旋管状，通过弹簧角度调节器（4）与车轮支架（3）采用过盈配合，所述车轮支架（3）通过弹簧角度调节器（4）连接螺旋弹簧（5），所述上摆臂（7）与螺旋弹簧（5）之间的距离为8cm，所述下摆臂（9）左侧设在车轮支架（3）右侧，所述稳定杆（2）与下摆臂（9）采用过盈配合，所述车座连接盘（1）通过扭力梁（6）连接下摆...
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，
申请(专利权)人：淮安摩力克国际贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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