一种动车运用所系统控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种动车运用所系统的控制方法，属于动车运用所领域，该动车运用所系统为双层作业系统，地下层设置有地下停车场，地下停车场设置有地下停车场咽喉区，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，地上层包括地上停车场、检查库线、动走线、牵出线、交叉渡线、洗车线、走行线、临修及不落轮镟线以及中部咽喉，中部咽喉处也设置了交叉渡线，其控制方法包括进所地下层方法、所内上下层转场方法以及地上层进所方法。本发明专利技术方法充分运用地下空间，有效地解决现有动车运用所占地小存车数量大的问题。

A system control method for motor vehicle application

The invention discloses a method for controlling the use of the train system, which belongs to the field of the use of the car, use the motor car system for double deck operation system, underground layer is provided with an underground parking lot, underground parking lot set underground parking lot throat area, the ground floor and basement layer to form the slope road rail connection to the upper. Including the ground parking lot, check the base line, moving line, pull wire, crossover, washing line, running line, temporary repair and underfloor wheel lathe and the central line of the throat, the throat also set up a central crossover, the control method includes the upper lower into the lower transition method, method inside, in the method. The method of the invention fully uses the underground space and effectively solves the problem of the large number of small occupying cars in the existing motor vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种动车运用所系统控制方法
本专利技术属于动车运用所领域，更具体地，涉及一种动车运用所工艺布局系统，特别涉及一种双层动车运用所的工艺布局系统的控制方法。
技术介绍
随着我国高速铁路新线的大规模建设与投入运营，很多占地面积小的新线无法解决检修工位多，检修设备多，车型号多样化等一系列问题。原有的动车运用所在设计建设初期一般配合站段布局，并设置在城市比较繁华的区域，由于预留不充分，在面对高速铁路路网的快速发展，动车组数量急剧增加，个别运用所已经出现运用所停车场不够使用的现象，并且，随着动车组数量的持续增加，这种现象将进一步凸显。由于运用所一般地处于城市的较繁华地段，居民区及公共设施较多，并且运用所存车场占地面积需求相对较大，所以在这种情况下应用现有工艺布局方法设计运用所，必将产生巨大拆迁费用，迫切需要改变现有设计工艺布局。因此，有必要结合高速铁路的网络规划，提前对新线条件下动车运用所布局进行优化设计，以开发出一种新型的、能适应高速铁路网络规划的动车运用所系统及其控制方法。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供了一种动车运用所系统的控制方法，其目的在于，通过设计地上层和地下层停车场，充分运用地下空间，有效地解决现有动车运用所占地小存车数量大的问题。为实现以上专利技术目的，本专利技术提供一种动车运用所系统的控制方法，该动车运用所系统为双层作业系统，包括地上层和地下层，地下层设置有地下停车场，地下停车场设置有地下停车场咽喉区，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，以能将地面上的动车运送至地下层停放，地上层包括地上停车场、检查库线、动走线、牵出线、交叉渡线、洗车线、走行线、临修及不落轮镟线、中部咽喉以及第二牵出线，牵出线和动走线相连通，地上停车场与交叉渡线和动走线均连通，停车场和检查库线通过中部咽喉相连通，洗车线和走行线均设置在停车场一侧，中部咽喉处也设置了交叉渡线，地上停车场前设置有地上停车场咽喉区，临修及不落轮镟线设置在中部咽喉一侧，临修及不落轮镟线包括临修线和不落轮镟线，第二牵出线设置在检查库线一侧并连通临修及不落轮镟线，其中，检查库线设置在检查库内，轮对踏面检测棚设置在地上停车场的前咽喉区，洗车线设置在洗车棚内，临修及不落轮镟线设置在临修及不落轮镟库内，检查库线设置在检查库内，轮对踏面检测棚设置在地上停车场的前咽喉区，洗车线设置在洗车棚内，临修及不落轮镟线设置在临修及不落轮镟库内，其控制方法包括进所地下层方法、所内上下层转场方法以及地上层进所方法，其中，进所地下层方法为：动走线→交叉渡线→轮对踏面棚→地下停车场咽喉区→地下停车场，所内上下层转场方法用于实现动车在地上层和地下层转场，地上层进所方法用于实现动车进入地上停车场。进一步的，所内上下层转场方法包括的第一种方式为：地下停车场→地下停车场咽喉区→轮对踏面检测棚→交叉渡线→牵出线→交叉渡线→轮对踏面检测棚→地上停车场咽喉区→地上停车场。进一步的，所内上下层转场方法包括的第二种方式为：地下停车场→地下停车场咽喉区→轮对踏面检测棚→交叉渡线→牵出线→交叉渡线→轮对踏面检测棚→地上停车场咽喉区→洗车线→中部咽喉→检查库。进一步的，所内上下层转场方法包括的第三种方式为：地下停车场→地下停车场咽喉区→轮对踏面检测棚→交叉渡线→牵出线→交叉渡线→轮对踏面检测棚→地上停车场咽喉区→不落轮镟线→中部咽喉→地上停车场。进一步的，所内上下层转场方法包括的第四种方式为：地下停车场→地下停车场咽喉区→轮对踏面及受电弓检测棚→交叉渡线→牵出线→交叉渡线→轮对踏面及受电弓检测棚→地上停车场咽喉区→临修线→中部咽喉→地上停车场。进一步的，地上层进所方法包括的第一种方式为：动走线→交叉渡线→地上停车场咽喉区→地上停车场。进一步的，地上层进所方法包括的第二种方式为：动走线→交叉渡线→轮对踏面及受电弓检测棚→地上停车场咽喉区→洗车线→中部咽喉→检查库。进一步的，地上层进所方法包括的第三种方式为：动走线→交叉渡线→轮对踏面检测棚→地上停车场咽喉区→不落轮镟线→中部咽喉→地上停车场。进一步的，地上层进所方法包括的第四种方式为：动走线→交叉渡线→轮对踏面检测棚→地上停车场咽喉区→临修线→中部咽喉→地上停车场。进一步的，地上层进所方法包括的第五种方式为：动走线→交叉渡线→轮对踏面检测棚→地上停车场咽喉区→洗车线→中部咽喉→牵出线→地上停车场。实现本专利技术方法的一种动车运用所系统如下：其为双层作业系统，包括地上层和地下层，地下层设置有地下停车场，用于存车，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，以能将地面上的动车运送至地下层停放，地上层包括地上停车场、检查库线、动走线、牵出线、交叉渡线，检查库线设置在检查库内，地上层用于动车的引入、检查以及存放。动走线由运用所服务的客站引出，动走线用作动车组在车站与运用所通行的径路，牵出线分布在动走线的两侧，并与动走线相交，牵出线长度至少应满足调车模式下一列长编动车组调车作业的长度，其用于动车组在地上层与地下层间转场。地上停车场和动走线间设置有前咽喉区，地下停车场通过坡道形式的轨道连接前咽喉区处，前咽喉区用于承担出入段线与地上存车场的连接任务，前咽喉区为连接动走线和地上停车场的曲线形式铁轨。在前咽喉区和动走线间设置有轮对踏面及受电弓检测线，轮对踏面及受电弓检测线设置在轮对踏面检测棚内，轮对踏面及受电弓检测线连通地上层的交叉渡线，地上层轮对踏面及受电弓检测线内设轮对踏面及受电弓检测设备，轮对踏面检测棚棚外两端20米范围内及棚内股道为平坡直线段。交叉渡线设于轮对踏面检测棚前，用来满足动车组能够通过双径路中的任意一条实现轮对踏面及受电弓检测。地上存车场与地下存车场均用于承担动车组的存车任务，地上存车场股道有效长满足存放两列短编动车组的长度，地下层存车场股道有效长满足存放一列长编动车组的长度。在停车场和检查库线之间还设置了中部咽喉，中部咽喉设交叉渡线，以满足不同径路间的互联互通，地上中部咽喉区在为曲线状的铁轨。还包括地上层的洗车线，洗车线设置于中部咽喉靠近检查库一侧，用于承担动车组的外皮清洗作业，洗车线设置在洗车棚内。还包括临修及不落轮镟线，其设置于检查库线与中部咽喉的侧面，承担动车组轮对的镟轮作业以及动车组的临修作业，临修及不落轮镟线前与地上存车场相连接，后与检查库线相连接，临修及不落轮镟线设置在临修及不落轮镟库内。还包括走形线和检查库边跨，走形线连接临修及不落轮镟线线和地上停车场，走行线与洗车线相邻，检查库边跨设置在检查库侧方，用于零件存放、人员修改以及办公。进一步的，地下停车场设置有地下层存车场前咽喉，该地下层存车场前咽喉以坡道形式的轨道连接前咽喉区。总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：动车组在运用所各场内运转过程中完全通过道岔及牵出线(道岔和迁出线都实质是不同结构形式的铁轨)来实现，并且占用道岔时间短，在整个转场过程中没有遇到限制通过区域，能够满足整个运用所进车检修要求。本专利技术将动车运用所设计成上下两层，通过利用运用所地下空间，有效地解决占地小存车数量大的问题，在繁华城市的市区内建设运用所时减少了拆迁成本，可推广应用于以后城市中建设运用所的工程中。以上系统进行控制的方法包括所内上下层转场方法、进所地下层方法以及地上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车运用所系统的控制方法，其特征在于，该动车运用所系统为双层作业系统，包括地上层和地下层，地下层设置有地下停车场(D10)，地下停车场(D10)设置有地下停车场咽喉区，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，以能将地面上的动车运送至地下层停放，地上层包括地上停车场(D4)、检查库线(D9)、动走线(D1)、牵出线(D2)、交叉渡线(D3)、洗车线(D5)、走行线(D6)、临修及不落轮镟线(D7)、中部咽喉(D8)以及第二牵出线，牵出线(D2)和动走线(D1)相连通，地上停车场(D4)与交叉渡线(D3)和动走线(D1)均连通，停车场(D4)和检查库线(D9)通过中部咽喉(D8)相连通，洗车线(D5)和走行线(D6)均设置在停车场(D4)一侧，中部咽喉(D8)处也设置了交叉渡线，地上停车场(D4)前设置有地上停车场咽喉区，临修及不落轮镟线(D7)设置在中部咽喉一侧，临修及不落轮镟线(D7)包括临修线和不落轮镟线，第二牵出线设置在检查库线(D9)一侧并连通临修及不落轮镟线(D7)，其中，检查库线(D9)设置在检查库(4)内，轮对踏面检测棚(1)设置在地上停车场(D4)的前咽喉区，洗车线(D5)设置在洗车棚(2)内，临修及不落轮镟线(D7)设置在临修及不落轮镟库(3)内，其控制方法包括进所地下层方法、所内上下层转场方法以及地上层进所方法，其中，进所地下层方法为：从动走线出发，依次经过交叉渡线、轮对踏面棚、地下停车场咽喉区，最后至地下停车场，所内上下层转场方法用于实现动车在地上层和地下层转场，地上层进所方法用于实现动车进入地上停车场。...

【技术特征摘要】
1.一种动车运用所系统的控制方法，其特征在于，该动车运用所系统为双层作业系统，包括地上层和地下层，地下层设置有地下停车场(D10)，地下停车场(D10)设置有地下停车场咽喉区，地上层和地下层以坡道形式的轨道连接，以能将地面上的动车运送至地下层停放，地上层包括地上停车场(D4)、检查库线(D9)、动走线(D1)、牵出线(D2)、交叉渡线(D3)、洗车线(D5)、走行线(D6)、临修及不落轮镟线(D7)、中部咽喉(D8)以及第二牵出线，牵出线(D2)和动走线(D1)相连通，地上停车场(D4)与交叉渡线(D3)和动走线(D1)均连通，停车场(D4)和检查库线(D9)通过中部咽喉(D8)相连通，洗车线(D5)和走行线(D6)均设置在停车场(D4)一侧，中部咽喉(D8)处也设置了交叉渡线，地上停车场(D4)前设置有地上停车场咽喉区，临修及不落轮镟线(D7)设置在中部咽喉一侧，临修及不落轮镟线(D7)包括临修线和不落轮镟线，第二牵出线设置在检查库线(D9)一侧并连通临修及不落轮镟线(D7)，其中，检查库线(D9)设置在检查库(4)内，轮对踏面检测棚(1)设置在地上停车场(D4)的前咽喉区，洗车线(D5)设置在洗车棚(2)内，临修及不落轮镟线(D7)设置在临修及不落轮镟库(3)内，其控制方法包括进所地下层方法、所内上下层转场方法以及地上层进所方法，其中，进所地下层方法为：从动走线出发，依次经过交叉渡线、轮对踏面棚、地下停车场咽喉区，最后至地下停车场，所内上下层转场方法用于实现动车在地上层和地下层转场，地上层进所方法用于实现动车进入地上停车场。2.如权利要求1所述的一种动车运用所系统的控制方法，其特征在于，所内上下层转场方法包括的第一种方式为：从地下停车场出发，依次经过地下停车场咽喉区、轮对踏面检测棚、交叉渡线、牵出线、交叉渡线、轮对踏面检测棚、地上停车场咽喉区，最后至地上停车场。3.如权利要求1所述的一种动车运用所系统的控制方法，其特征在于，所内上下层转场方法包括的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋云超，李加祺，张浩，王海潮，殷勤，邱建平，邱绍峰，李经伟，郑青松，田军，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42