车用连接器插头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用连接器插头，其包括第一绝缘体、第二绝缘体及若干导电端子，所述第一绝缘体包括主体部及自主体部向前凸伸的对接部，所述对接部设有插接孔，所述导电端子包括固定部、自固定部向前延伸入对接孔的接触部及自固定部后端弯折延伸的焊接部，所述第一绝缘体注塑成型于导电端子固定部上，所述固定部后端伸出主体部，所述第二绝缘体注塑成型于第一绝缘体上，使得导电端子可以第一绝缘体成型完成之后进行再弯折形成焊接部，有利于简化模具结构及生产工艺，便于对应于第一绝缘体的模具进行脱模，改善产品品质，降低生产成本。

Connector plug for vehicle

The utility model relates to a connector plug for a vehicle, which comprises a first insulator, a second insulator and a plurality of conductive terminals, the first docking part insulator comprises a main body part and a protruding part moves forward, the butt joint part is provided with a socket hole, the conductive terminal comprises a contact part of the fixed part, the fixed part forward extending into the butt hole and fixed at the rear end of the welding part bending and extending, the first insulator injection molding in the fixed part of the conductive terminal, wherein the fixing portion extends out of the body of the back end, second injection molding insulator on the first insulating body, the conductive terminals can be formed after the first insulator re bending to form a welding part, to simplify the mould structure and production process, easy to mold corresponding to the first insulator for demoulding, improve product quality, reduce production costs.

【技术实现步骤摘要】
车用连接器插头
本技术涉及一种车用连接器插头，尤其涉及一种具有若干排导电端子的车用连接器插头。
技术介绍
车用连接器插头应用于汽车电子系统中，用以传送电源或信号，通常包含导电端子及绝缘体，导电端子固定于绝缘体上，由于应用环境的不同，有些车用连接器插头的导电端子为直线型，有些车用连接插头的导电端子为直角型，当然，还存在其他形状的导电端子。采用的制造工艺无非就两种，一种是绝缘体设置端子槽，导电端子插入端子槽内固定，端子保持力较低，若在导电端子组装后进行弯折，会导致退PIN风险，使用时会退PIN风险，另一种是绝缘体注塑成型于导电端子上，端子保持力较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有简化模具结构及生产工艺的车用连接器插头。为实现前述目的，本技术采用如下技术方案：一种车用连接器插头，其包括第一绝缘体、第二绝缘体及若干导电端子，所述第一绝缘体包括主体部及自主体部向前凸伸的对接部，所述对接部设有插接孔，所述导电端子包括固定部、自固定部向前延伸入对接孔的接触部及自固定部后端弯折延伸的焊接部，所述第一绝缘体注塑成型于导电端子固定部上，所述固定部后端伸出主体部，所述第二绝缘体注塑成型于第一绝缘体上，所述第二绝缘体设置为方形框体结构，第二绝缘体包括前边梁、后边梁、连接前边梁与后边梁的两侧边梁及位于前边梁、后边梁与两侧边梁之间的收容空间，所述前边梁与第一绝缘体成型在一起，所述对接部向前伸出前边梁，所述焊接部位于收容空间内。进一步的改进，所述固定部与焊接部垂直相连。进一步的改进，所述导电端子包含若干第一端子，所述第一端子的固定部排成上下两排，焊接部排成前后两排。进一步的改进，所述第一端子的固定部一一上下对齐。进一步的改进，所述第一端子的焊接部一一前后对齐。进一步的改进，所述导电端子还包括与第一端子左右间隔开的若干第二端子，第二端子的宽度大于第一端子的宽度。进一步的改进，所述第一、第二端子的固定部左右错开，第一端子的其中一排固定部高于第二端子的固定部，第一端子的另一排固定部低于第二端子的固定部。进一步的改进，所述第一绝缘体包括凸设于主体部后端面的凸台，所述第一、第二端子的固定部后端伸出凸台。进一步的改进，所述主体部后端设有环形凸条、设于凸条上、下表面的若干第一凸块、设于凸条侧表面的若干第二凸块及设于凸条上、下表面的若干凸柱，所述凸条与主体部的后端面共面，所述第一、第二凸块设有前后贯穿的通孔，所述凸条、第一、第二凸块及凸柱埋设于前边梁内，所述通孔被前边梁的塑胶填充。本技术车用连接器插头的第一绝缘体注塑成型于导电端子固定部上，所述固定部后端伸出主体部，所述第二绝缘体注塑成型于第一绝缘体上，，所述第二绝缘体设置为方形框体结构，第二绝缘体包括前边梁、后边梁、连接前边梁与后边梁的两侧边梁及位于前边梁、后边梁与两侧边梁之间的收容空间，所述前边梁与第一绝缘体成型在一起，所述对接部向前伸出前边梁，所述焊接部位于收容空间内，由于先成型第一绝缘体，再成型第二绝缘体，导电端子可以在第一绝缘体成型之后进行弯折形成焊接部，有利于简化模具结构及生产工艺，便于对应于第一绝缘体的模具进行脱模，改善产品品质，降低生产成本，第一、第二绝缘体采用注塑成型工艺，有利于提高导电端子的保持力，避免发生退PIN风险。附图说明图1是本技术车用连接器插头首次成形后的立体示意图，为半成品。图2为图1基础上导电端子弯折后的立体示意图。图3是本技术车用连接器插头的立体示意图。图4是本技术车用连接器插头的导电端子的侧视图。具体实施方式参阅图1至图4所示，本技术车用连接器插头100应用于汽车车窗控制系统，其包括第一绝缘体10、第二绝缘体20及若干导电端子30，第一绝缘体10注塑成型于导电端子30上，第二绝缘体20注塑成型于第一绝缘体10上。第一绝缘体10包括主体部11、自主体部11向前凸伸的对接部12及设于主体部11后端面上的凸台13。主体部11后端设有环形凸条110、设于凸条111上、下表面的若干第一凸块111、设于凸条111侧表面的若干第二凸块112及设于凸条110上、下表面的若干凸柱113。凸条111与主体部11的后端面共面，第一凸块111左右间隔开，相邻两第一凸块111之间设有一个凸柱113。第二凸块112上下间隔开，每一第一、第二凸块111、112设有前后贯穿的通孔115。对接部12前端设有插接孔(未图示)，用以与对接连接器(未图示)对接。第二绝缘体20设置为方形框体结构，包括前边梁21、后边梁22、连接前边梁21与后边梁22的两侧边梁23及位于前边梁21、后边梁22与两侧边梁23之间的收容空间24。导电端子30包括若干第一端子31及与第一端子31左右间隔开的若干第二端子32，第一端子31为信号端子，第二端子32为电源端子，第二端子32的宽度大于第一端子31，便于传输较大电流。每一第一端子31及第二端子32设置为直角型，其包括固定部311、321、自固定部311、321向前延伸的接触部312、322及自固定部311、321后端向上垂直弯折延伸的焊接部313、323。固定部311、321后端伸出第一绝缘体11的凸台13。第一端子31又包含第一端子组315及第二端子组316，第一、第二端子组315、316的固定部311、接触部312上下对齐，排成上下两排，第一、第二端子组315、316的固定部311排布在上下两个水平面内，第一端子组315的固定部311向后伸出凸台13的长度大于第二端子组316的固定部311向后伸出凸台13的长度。第一、第二端子组315、316的焊接部313前后对齐，排成上下两排，位于前后两个竖直面内。第二端子32的固定部321与第一端子31的固定部311左右错开，高于第一端子组315的固定部311，但低于第二端子组316的固定部311。第二端子32的固定部321、接触部322位于同一水平面，焊接部323位于同一竖直面，与第一端子31的焊接部313左右错开。本技术车用连接器插头100第一绝缘体10注塑成型之前，导电端子30呈直线型，焊接部313、323与固定部311、321水平连接，便于成型第一绝缘体10的模具进行脱模，然后，对焊接部313、323进行弯折，使得焊接部313、323与固定部311、321垂直连接，最后，再第一绝缘体10注塑成型第二绝缘体20，第二绝缘体20包覆在第一绝缘体10主体部11与凸台13上，凸条110、第一、第二凸块111、112及凸柱113埋设于前边梁21内，前边梁21的塑胶填充于第一、第二凸块111、112通孔115内，增加了前边梁21与第一绝缘体10的结合强度，对接部12向前伸出前边梁21。本技术车用连接器插头100先在导电端子30上注塑成型第一绝缘体10，然后在第一绝缘体10上注塑成型第二绝缘体，使得导电端子30可以在第一绝缘体10注塑成型之后进行弯折形成焊接部323，有利于简化模具结构及生产工艺，便于对应于第一绝缘体10的模具进行脱模，改善产品品质，降低生产成本。由于第一、第二绝缘体10、20采用注塑成型工艺，有利于20提高导电端子30的保持力，避免发生退PIN风险。尽管为示例目的，已经公开了本技术的优选实施方式，但是本领域的普通技术人员将意识到，在不脱离由所附本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用连接器插头，其包括第一绝缘体、第二绝缘体及若干导电端子，所述第一绝缘体包括主体部及自主体部向前凸伸的对接部，所述对接部设有插接孔，所述导电端子包括固定部、自固定部向前延伸入对接孔的接触部及自固定部后端弯折延伸的焊接部，其特征在于：所述第一绝缘体注塑成型于导电端子固定部上，所述固定部后端伸出主体部，所述第二绝缘体注塑成型于第一绝缘体上，所述第二绝缘体设置为方形框体结构，第二绝缘体包括前边梁、后边梁、连接前边梁与后边梁的两侧边梁及位于前边梁、后边梁与两侧边梁之间的收容空间，所述前边梁与第一绝缘体成型在一起，所述对接部向前伸出前边梁，所述焊接部位于收容空间内。

【技术特征摘要】
1.一种车用连接器插头，其包括第一绝缘体、第二绝缘体及若干导电端子，所述第一绝缘体包括主体部及自主体部向前凸伸的对接部，所述对接部设有插接孔，所述导电端子包括固定部、自固定部向前延伸入对接孔的接触部及自固定部后端弯折延伸的焊接部，其特征在于：所述第一绝缘体注塑成型于导电端子固定部上，所述固定部后端伸出主体部，所述第二绝缘体注塑成型于第一绝缘体上，所述第二绝缘体设置为方形框体结构，第二绝缘体包括前边梁、后边梁、连接前边梁与后边梁的两侧边梁及位于前边梁、后边梁与两侧边梁之间的收容空间，所述前边梁与第一绝缘体成型在一起，所述对接部向前伸出前边梁，所述焊接部位于收容空间内。2.根据权利要求1所述的车用连接器插头，其特征在于：所述固定部与焊接部垂直相连。3.根据权利要求2所述的车用连接器插头，其特征在于：所述导电端子包含若干第一端子，所述第一端子的固定部排成上下两排，焊接部排成前后两排。4.根据权利要求3所述的车用连接器插头，其特征在于：所述第一端子的固定部一一...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛德军，
申请(专利权)人：昆山鼎端电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32