电磁阀制造技术

通过在阀芯(18)的侧面形成凹部(24)，从而在电磁阀动作时，内部空间(22)的流体经由凹部(24)与密封环(3)之间产生的间隙向外部空间(23)排出，因此，将阀芯(18)关闭的方向的载荷降低，阀芯(18)变得容易打开，从而提高响应性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电磁阀
本专利技术涉及用于涡轮增压器的空气旁路阀等的电磁阀。
技术介绍
在带涡轮增压器的发动机中，在将压缩机的上游侧与下游侧连接的空气旁路通路设置有空气旁路阀，通过该空气旁路阀打开空气旁路通路，使压缩机下游侧的增压气体返回上游侧。作为上述空气旁路阀，例如使用利用电磁力对阀芯进行驱动的电磁阀(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2014－152885号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题在上述专利文献1所记载的电磁阀中，在设置于缸内的活塞处的活塞凹设槽中安装有作为密封环的活塞环。在活塞环与活塞一起往复移动时，活塞环的外缘部与缸的内周面始终接触而发生摩擦，因此会成为滑动阻力。这样，存在如下技术问题：若密封构件与对象侧的滑动构件在电磁阀动作时始终接触，则响应性会因滑动阻力而变差，其中，上述对象侧的滑动构件在电磁阀动作时供密封构件滑动。此外，还存在密封构件与滑动构件发生接触的接触面容易磨损这样的技术问题。本专利技术为解决上述技术问题而作，其目的在于提高电磁阀的响应性以及降低密封构件与滑动构件发生接触的接触面的磨损量。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的电磁阀包括：壳体，上述壳体具有开口部；阀芯，上述阀芯在从开口部出入于壳体的方向上往复移动；连通孔，上述连通孔形成于阀芯，并连通壳体的内侧与外侧；螺线管部，上述螺线管部产生使阀芯朝往复移动方向的一侧移动的电磁力；弹簧，上述弹簧产生使阀芯朝往复移动方向的另一侧移动的施力；密封环，上述密封环固定于壳体的内周面，且至少在阀芯位于往复移动范围的两端时将壳体与阀芯的侧面之间的间隙堵塞；以及凹部，上述凹部形成于阀芯的侧面，且在阀芯位于往复移动范围内时，在上述凹部与密封环之间产生间隙。专利技术效果根据本专利技术，由于在阀芯的侧面形成凹部，因此，在阀芯动作时，壳体内侧的流体经由凹部与密封环之间产生的间隙向壳体外侧排出，因此，将阀芯关闭的方向的载荷降低，阀芯变得容易打开，从而能提高响应性。此外，由于阀芯侧面与密封环的接触面变小，因此，能降低磨损量。附图说明图1是表示本专利技术实施方式1的电磁阀的结构例的剖视图。图2是表示应用了实施方式1的电磁阀的带涡轮增压器的发动机的结构的图，其示出了油门(日文：アクセル)打开时的状态。图3是表示应用了实施方式1的电磁阀的带涡轮增压器的发动机的结构的图，其示出了油门关闭时的状态。图4是对实施方式1的电磁阀的动作方法进行说明的图，其中，图4的(a)表示全闭状态，图4的(b)表示全开状态。图5是对在实施方式1中形成于阀芯侧面的凹部所带来的效果进行说明的图，其中，图5的(a)是实施方式1的电磁阀的放大图，图5的(b)是用于帮助理解实施方式1的参考例的放大图。图6是实施方式1的电磁阀的密封环及该密封环的周边部的放大图，其中，图6的(a)表示全闭时的状态，图6的(b)表示开闭过程中的状态，图6的(c)表示全开时的状态。图7是表示在实施方式1中螺线管部的电磁力随着阀芯的行程的变化而变动的图表。图8是表示实施方式1的电磁阀的密封环的变形例的图。具体实施方式以下，为了更详细地说明本专利技术，参照附图，对用于实施本专利技术的方式进行说明。实施方式1图1是表示本专利技术实施方式1的电磁阀100的结构例的剖视图。上述电磁阀100是使支架2通过焊接安装于筒状的壳体1的外周面而成的。此外，密封环3、保持件4、板5、O形环6、线圈总成7、O形环8以及铁芯9依次被从上述壳体1的一方的开口部1a朝内部插入，并将上述开口部1a铆接。藉此，处于内部零件保持于壳体1，且壳体1的一方的开口部1a被封闭的状态。此外，在壳体1的另一方的开口部1b形成有朝内侧突出的形状的突出部1c。截面呈大致V字形的密封环3设置于上述突出部1c，并被保持件4保持。线圈总成7通过如下方式构成：在将线圈11卷绕于绕线管10后，通过熔合将线圈11与端子12连接，利用包覆树脂(日文：外装樹脂)7a将上述绕线管10、线圈11及端子12覆盖并进行成型。此外，通过对包覆树脂7a进行成型，从而形成与车辆侧连接的连接器7b。线圈11、铁芯9以及柱塞19构成螺线管部29。壳体1的开口部1a被铆接后，管道13、弹簧14以及阀总成15依次被从该壳体1的开口部1b朝内部插入。通过将弹簧17、阀芯18以及垫圈19依次插入柱塞16的一端部，并将柱塞16的一端部的前端铆接，从而对阀总成15进行保持。然后，在壳体1的外周安装有确保与车辆侧间的气密性的O形环20，从而完成电磁阀100。完成全部零件组装后的电磁阀100利用穿过支架2的螺纹孔2a的后述螺钉30，朝车辆侧安装。此外，通过O形环20来确保电磁阀100与车辆侧间的气密性。此外，车辆侧的连接器与电磁阀100的连接器7b连接。藉此，圆筒状的壳体1的一方的开口部1a通过板5等被封闭，以形成内部空间22。在将壳体1的内部空间22与外部空间23分隔的阀芯18上形成有连通孔21，上述连通孔21用于将上述内部空间22与外部空间23连通。此外，在阀芯18的与密封环3相向的侧面形成有凹部24。上述凹部24可以是遍及阀芯18的侧面整周连续的环形，也可以是时断时续的不连续的形状。接着，参照图2和图3，对本实施方式1的电磁阀100的使用例进行说明。在图2和图3所示的带涡轮增压器的发动机中，在将涡轮增压器101的压缩机101a的上游侧与下游侧连接的空气旁路通路108安装有图1所示的电磁阀100，并将该电磁阀100作为电控式空气旁路阀使用。以下，将图1所示的电磁阀100称作空气旁路阀100。在图2所示的油门打开时，进气通路103的节气阀104打开，被涡轮增压器101的压缩机101a压缩的空气(以下称为增压气体)流过中冷器105而被运送至发动机102。此时，空气旁路阀100闭阀。在上述压缩机101a的同轴上安装有涡轮101b，发动机102的排出气体流过排气通路106而使涡轮101b旋转，从而使压缩机101a也旋转。此外，在排气通路106设置有废气门阀107，上述废气门阀107对排出气体的压力进行调节。在图3所示的油门关闭时，节气阀104关闭，增压气体积存于进气通路103。当增压气体积存时，存在涡轮增压器101、发动机102以及进气通路103的配管等破损的可能性，因此，将空气旁路阀100开阀而连通空气旁路通路108，以使增压气体从压缩机101a的下游侧向上游侧逸散。接着，参照图4，对空气旁路阀100、也就是本实施方式1的电磁阀100的动作方法进行说明。如图4所示，空气旁路阀100通过螺钉30安装于车辆侧的空气旁路通路108的配管。此外，车辆侧的电源109与空气旁路阀100的连接器7b连接。空气旁路通路108的配管内的一部分成为阀座108a。另外，图4的(a)表示空气旁路阀100的全闭状态，图4的(b)表示空气旁路阀100的全开状态。在电源109断开时，如图4的(a)所示，阀总成15被弹簧14施力而使阀芯18保持为被按压于阀座108a的状态，从而封闭空气旁路通路108。另外，弹簧17是为了防止柱塞16与阀芯18的晃动而用于将阀芯18保持为按压于垫圈19的状态的构件。在电源109接通时，如图4的(b)所示，电流经由端子12流至线圈11，线圈总成7内成为电磁体并产生电磁力，而使柱塞16被朝铁芯9一侧吸引。柱塞1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁阀，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有开口部；阀芯，所述阀芯在从所述开口部出入于所述壳体的方向上往复移动；连通孔，所述连通孔形成于所述阀芯，并连通所述壳体的内侧与外侧；螺线管部，所述螺线管部产生使所述阀芯朝往复移动方向的一侧移动的电磁力；弹簧，所述弹簧产生使所述阀芯朝往复移动方向的另一侧移动的施力；密封环，所述密封环固定于所述壳体的内周面，且至少在所述阀芯位于往复移动范围的两端时将所述壳体与所述阀芯的侧面之间的间隙堵塞；以及凹部，所述凹部形成于所述阀芯的侧面，且在所述阀芯位于往复移动范围内时，在所述凹部与所述密封环之间产生间隙。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电磁阀，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有开口部；阀芯，所述阀芯在从所述开口部出入于所述壳体的方向上往复移动；连通孔，所述连通孔形成于所述阀芯，并连通所述壳体的内侧与外侧；螺线管部，所述螺线管部产生使所述阀芯朝往复移动方向的一侧移动的电磁力；弹簧，所述弹簧产生使所述阀芯朝往复移动方向的另一侧移动的施力；密封环，所述密封环固定于所述壳体的内周面，且至少在所述阀芯位于往复移动范围的两端时将所述壳体与所述阀芯的侧面之间的间隙堵塞；以及凹部，所述凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤义典，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP