用于将动力转向装置与车辆仪表板连接的仪表板垫圈制造方法及图纸

本发明专利技术涉及适配有转向装置的车辆，该转向装置包括由转向器壳体保护的转向机构，所述转向器壳体自身容纳在通过仪表板与车辆的内部分离的发动机室中，该转向装置还包括定位在内部的方向盘，并且转向机构通过延伸到转向器壳体外部并且穿过仪表板的转向柱连接到方向盘，为了提供在转向器壳体和仪表板之间的转向柱周围的密封所述车辆包括弹性联接垫圈(30)，其以单件式包括围绕并夹紧在所述转向柱周围的中间第一密封环(31)以及距离第一密封环一定距离并且围绕第一密封环(31)地插入在转向器壳体与仪表板之间的外周第二密封环(32)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将动力转向装置与车辆仪表板连接的仪表板垫圈
本专利技术涉及用于车辆的转向装置的一般领域，并且更具体地说涉及动力转向装置，并且更具体地说解决转向模块在车辆上的装配。
技术介绍
通过本身已知的方式，转向装置通常地包括转向齿条，其平移地安装在紧固到车辆的底盘的转向器壳体中，并且其左端与右端每个都经由转向系杆与承载转向轮的短轴连接，使得齿条的平移移动致使所述转向轮的偏滑角(转向角)的改变。该转向装置还包括转向柱，其一端设有与转向齿条啮合的小齿轮，并且其另一端设有转向轮，这允许安置在车辆的乘客室中的驾驶员操纵该转向装置。转向装置大体上容纳在定位在车辆的前面的发动机室中，必要的是转向柱穿过使所述发动机室与乘客室分离的称为“隔板”的分隔壁。为了避免存在于转向器壳体中的润滑剂的损失，而且此外为了维护转向装置以及乘客室免受腐蚀与污染，通过防止水与灰尘侵入到所述转向器壳体中，相应地侵入到所述乘客隔室中，有必要在转向器壳体与隔板之间作出密封接合。为此目的，已知机加工转向器壳体以便形成容纳第一唇式密封件的孔式基部，其唇部与转向柱共形。此外已知在转向器壳体与隔板之间通过插入以及通过按压第二平坦静态密封将完成接合部的密封。这样的布置通常关于获得的密封是令人满意的，然而其可能具有一些缺点。首先，密封接合的实现要求相对精确地执行转向器壳体的机加工以适合唇式密封件，这使制造复杂化并且增加了装置的成本。然而，由于安装操作特别地包括不经意地移动或夹紧密封件中任一个的风险，因此设置不同的密封件有时使得难以将转向装置安装在车辆上，并且由此损坏了相关的密封、减小了其服务寿命、或者立即造成泄露。此外，根据制造与装配公差，转向器壳体相对于隔板的位置(也就是说俯仰与滚转倾斜角)从一辆车辆到另一辆车辆可以不同，从而可能非均匀地按压静态密封件，其可能在这里再次局部地损坏所述静态密封件至损害其服务寿命，或者在一些区域中形成密封弱化。
技术实现思路
由此，指定给本专利技术的目的旨在提出在转向器壳体与车辆隔板之间的新型连接，其方便以较低成本将转向装置装配在车辆内，同时以可复制且耐用的方式确保了极好的密封。通过以下车辆实现了指定到本专利技术的目的，所述车辆包括旨在容纳至少一个驾驶员的乘客室，所述车辆装配有转向装置，该转向装置包括由转向器壳体保护的转向机构，所述转向器壳体自身容纳在诸如发动机室的车辆的室，该车辆的室通过称为“隔板”的至少一个分隔壁与乘客室分离，转向装置还包括定位在乘客室中的方向盘，转向机构通过从转向器壳体露出并且穿过隔板的转向柱连接到方向盘，所述车辆的特征在于其为了确保在转向器壳体与隔板之间的转向柱周围的密封，包括由弹性体材料制成的联接密封件，联接密封件在一个方面一体地包括第一中间密封环以及在另一个方面一体地包括第二外周密封环，第一中间密封环围绕并且夹紧所述转向柱并且转向柱通过第一中间密封环穿过联接密封件，第二外周密封环以一定距离并且围绕第一密封环插入在转向器壳体与隔板之间。有利地，根据本专利技术的联接密封件的实施，也就是说将第一密封环与第二密封环接合成一体件的整体联接密封件允许在一体联接密封件中聚集若干密封功能，即转向器壳体与转向柱之间的第一密封功能，该第一密封功能通过第一密封环执行，以及在转向器壳体与隔板之间的与第一功能互补的第二密封功能，该第二密封功能通过第二密封环执行。由此特别可能的是通过使用一体联接密封件以特别地简单且快速的方式将转向装置联接到隔板，以便在一个方面容纳在发动机隔室中的转向器壳体与在另一个方面进入到乘客室的隔板之间形成柔性且密封的界面。此外，第一密封环与第二密封环可以有利地通过弹性变形具有它们自身的适应能力，特别地是通过用于第一环的径向弹性变形(横向于或者基本上垂直于转向柱的纵向轴线)以及通过用于第二环的径向弹性变形(基本上平行于转向柱的纵向轴线)，这允许所述密封环彼此相应地并且相对独立地适合，用于第一密封环的转向柱的形状与布置以及隔板相对于用于第二密封环的转向器壳体的位置与倾斜角。最后，当在装配操作过程中操纵转向器壳体时，使用独特与稳定的联接密封件显著地限制了所述联接密封件下落的整体风险，或者密封环相对于另一个密封环的错定位或者意外滑动的风险。由此，当转向器壳体抵靠隔板设置时，显著地降低了损坏联接密封件或发生泄漏的风险。由于本专利技术，由此极大地方便与信任转向装置在车辆内的安装操作。附图说明当阅读下面的描述时，并且通过仅提供用于描述性与非限定目的的附图，将会更详细地呈现本专利技术的其它目的、特征与优点，在附图中：图1按照示意性侧视图示出了根据本专利技术的转向装置在车辆内的植入。图2按照立体概况图示出了根据本专利技术的转向箱设有联接密封件的动力转向装置。图3按照沿着转向柱的旋转轴线的纵向剖面的细节图示出了抵靠车辆的隔板联接的图2的转向装置。图4按照立体概况图示出了在图2和图3中使用的联接密封件。图5按照在与转向柱的纵向轴线(旋转轴线)垂直的平面中的俯视图示出了图3的联接密封件。图6按照侧向剖面E-E的局部视图示出了图5的联接密封件的。图7按照隔板的平面中的俯视图示出了图5和图6的联接密封件。图8按照侧视剖面图F-F示出了图7的联接密封件。具体实施方式本专利技术涉及车辆1，优选地涉及例如用于运送乘客的机动车辆1。如图1和图3中所示，所述车辆1包括乘客室2，其用于容纳至少一个驾驶员以及(当适当时)一个或多个乘客。车辆1装配有转向装置3，其包括受到转向器壳体5保护的转向机构4。所述转向器壳体5自身容纳在诸如发动机室6的车辆的室6中，车辆的室6通过称为“隔板”的至少一个分隔壁7与乘客室2隔开。优选地，如图1中所示，容纳转向器壳体5的室6是发动机室，用于推进车辆1的推进电机8定位在发动机室中。转向器壳体5然后可以有利地放置在推进电机8下面，并且例如在属于所述底盘10的底部结构的托架11处紧固到车辆1的底盘10。然而，本专利技术仍然完美地适用于其它类型的构造，并且特别适用于室6在其内将用于另外用途并且例如可能形成行李室的车辆1。通过本身已知的方式，转向机构4如图2中所见的优选地包括转向齿条12，其以平移方式安装(并且引导)在转向器壳体5中并且其左端与右端各自经由转向系杆13、14与承载转向轮(并且优选地驱动轮)17、18的短轴15、16连接，从而齿条12的平移移动致使所述转向轮17、18的偏滑角(转向角)的改变。优选地，沿着齿条的纵向轴线(YY’)发生齿条12的平移，齿条的纵向轴线优选地与车辆1的右-左横向轴线基本上一致。此外，前-后纵向轴线将标记为(XX')，以及底部-顶部竖直轴线将标记为(ZZ')，这两条轴线与横向轴线(YY')形成三维直角坐标系。优选地，转向装置3是动力转向装置，该动力转向装置还包括辅助电机20，优选地为例如“无刷”式的电动辅助电机，其通过计算器21控制并且布置为根据存储在所述计算器21的非易失存储器中的预定协助法则协助转向机构4的操纵。如图1和图2中描述的，转向装置3还包括定位在乘客室2中的方向盘22，如在图3中详细描述的，转向机构4通过从转向器壳体5露出并且穿过隔板7的转向柱23连接到方向盘22。转向柱23还在其与承载方向盘22的端部相对的端部处设有与齿条12啮合的驱动小齿轮24。辅助电机20可以经由如图3中所示的与转向柱23接合的诸如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆(1)，包括用于容纳至少一个驾驶员的乘客室(2)，所述车辆装配有转向装置(3)，所述转向装置包括由转向器壳体(5)保护的转向机构(4)，所述转向器壳体自身容纳在诸如发动机室的车辆的室(6)中，所述车辆的室通过称为“隔板”(7)的至少一个分隔壁与所述乘客室(2)隔开，所述转向装置(3)还包括定位在所述乘客室中的方向盘(22)，所述转向机构(4)通过从所述转向器壳体(5)露出并且横穿所述隔板(7)的转向柱(23)连接到所述方向盘，所述车辆的特征在于，为了确保所述转向柱(23)周围、所述转向壳体(5)与所述隔板(7)之间的密封，所述车辆包括由弹性体材料制成的联接密封件(30)，所述联接密封件在一个方面一体地包括第一中间密封环(31)以及在另一个方面一体地包括第二外周密封环(32)，所述第一中间密封环围绕并且夹紧所述转向柱(23)并且所述转向柱(23)通过所述第一中间密封环穿过所述联接密封件(30)，所述第二外周密封环以一定距离并且围绕所述第一密封环(31)介于所述转向器壳体(5)与所述隔板(7)之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.31 FR 15/573911.一种车辆(1)，包括用于容纳至少一个驾驶员的乘客室(2)，所述车辆装配有转向装置(3)，所述转向装置包括由转向器壳体(5)保护的转向机构(4)，所述转向器壳体自身容纳在诸如发动机室的车辆的室(6)中，所述车辆的室通过称为“隔板”(7)的至少一个分隔壁与所述乘客室(2)隔开，所述转向装置(3)还包括定位在所述乘客室中的方向盘(22)，所述转向机构(4)通过从所述转向器壳体(5)露出并且横穿所述隔板(7)的转向柱(23)连接到所述方向盘，所述车辆的特征在于，为了确保所述转向柱(23)周围、所述转向壳体(5)与所述隔板(7)之间的密封，所述车辆包括由弹性体材料制成的联接密封件(30)，所述联接密封件在一个方面一体地包括第一中间密封环(31)以及在另一个方面一体地包括第二外周密封环(32)，所述第一中间密封环围绕并且夹紧所述转向柱(23)并且所述转向柱(23)通过所述第一中间密封环穿过所述联接密封件(30)，所述第二外周密封环以一定距离并且围绕所述第一密封环(31)介于所述转向器壳体(5)与所述隔板(7)之间。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一中间密封环(31)形成刮擦密封，所述转向柱(23)能够围绕其纵向轴线(L23)至少偏滑旋转地与所述第一中间密封环接触并且在所述第一中间密封环内部移动。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述第一中间密封环(31)形成唇式密封件，其唇部(35，36)与所述转向柱(23)的外表面摩擦。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述第一密封环具有两个唇部(35，36)，所述两个唇部每个都与同一球形区域(37)的半球部分相对应。5.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一中间密封环(31)通过层(40)连接到所述第二外周密封环(32)，所述层的厚度(E40)小于所述第二外周密封环(32)的厚度(E32)。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一密封环(31)在所述层的朝向所述转向器壳体(5)定向的第一面(40I)上从所述层(40)突出，而所述第二密封环(32)与所述第一密封环(31)相对地在所述层的朝向所述隔板(7)定向的第二面(40S)上从所述层突出。7.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一密封环(31)沿着第一中心轴线(L31)定向，并且所述第二密封环(32)根据相对于所述第一中心轴线(L31)具有非零倾斜角(θ)的第二中心轴线(L32)定向。8.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一中间密封环(31)通过与所述第一密封环和第二密封环一体形成的层(40)连接到所述第二外周密封环(32)，并且所述层(40)在其朝向所述转向器壳体(5)定向并且支撑所述转向器壳体(5)的称为“第一面”(40I)的一个面上具有与所述第一密封环(31)不同的至少一个弹性锚定凸起部(44)，并且所述至少一个弹性锚定凸起部通过卡合适配与所述转向器壳体(5)配合以抵靠所述转向器壳体(5)保持所述联接密封件(30)。9.根据上述权利要求中任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伦特·雷伊，
申请(专利权)人：捷太格特欧洲公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR