一种LED机动车前大灯专用导热管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种LED机动车前大灯专用导热管，包括管壳，管壳设有蒸发段、绝热段和冷凝段，蒸发段内设有蒸发腔，绝热段内设有绝热腔，冷凝段内设有冷凝腔，蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通，并且蒸发腔、绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液；蒸发段上下两侧均设有光源槽；蒸发腔内设有第一毛细芯层，即第一毛细芯层位于光源槽正下方，第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm。本实用新型专利技术中，能解决LED光源直接贴装在“热管”两侧表面，导致汽车前大灯的投射光光型不佳的缺点，也能解决采用金属传导降温但散热效率低下的问题。

A special heat conduction tube for LED motor vehicle headlights

The utility model discloses a LED vehicle headlight special heat pipe comprises a pipe shell, a shell and tube evaporator section, adiabatic section and condenser section, an evaporation cavity evaporator, a thermal insulation cavity adiabatic section, a condensation cavity in the condenser section, and communicated with the evaporation cavity, cavity and cavity are adiabatic condensation fluid. And the evaporation cavity, cavity and cavity are adiabatic condensation vacuum cavity and filling condensate; evaporation section on both sides are equipped with light tanks; the evaporation cavity is provided with a first capillary core layer, namely the first capillary core layer is located just below the light tank, the first capillary core layer thickness is 0 ~ 0.5mm, between the evaporation section light tank under both sides of the bottom wall thickness is 0.5 ~ 1.5mm. The utility model solves the defects that the LED light source is directly mounted on the two sides of the heat pipe, leading to the poor projection light and light pattern of the front headlamp of the automobile, and also solves the problem of the metal conduction cooling, but the low heat dissipation efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种LED机动车前大灯专用导热管
本技术涉及导热
，特别涉及一种LED机动车前大灯专用导热管。
技术介绍
汽车灯是保障汽车安全运行的重要部件之一。LED汽车前大灯就是配置LED光源的一种汽车灯，与传统的汽车灯相比，具有寿命长、节能、响应快、体积小等优点，已成为国内外争相开发的热点。自1963年美国LosAlamos国家实验室的G.M.Grver技术“热管”开始，直到近几年LED汽车前大灯才渐渐引进“热管”技术作为散热组件，热管制作技术早已成熟且普遍。通常会在“热管”的两侧贴装LED光源，但是直接将LED光源贴装在“热管”两侧表面，而两侧表面之间的厚度为2.5mm以上导致LED光源发出的光会向四周扩散，即导致汽车前大灯的投射光的光型不佳的缺点。也能解决采用金属传导降温但无法有效的释放热量，散热效率非常低下的问题。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种LED机动车前大灯专用导热管，其能解决LED光源直接贴装在“热管”两侧表面，而两侧表面之间的厚度为2.5mm以上导致汽车前大灯的投射光的光型不佳的缺点。也能解决采用金属传导降温但散热效率低下的问题。本技术的目的采用以下技术方案实现：一种LED机动车前大灯专用导热管，包括管壳，管壳设有蒸发段、绝热段和冷凝段，蒸发段内设有蒸发腔，绝热段内设有绝热腔，冷凝段内设有冷凝腔，蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通，并且蒸发腔、绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液；蒸发段上下两侧均设有光源槽；蒸发腔内设有第一毛细芯层，第一毛细芯层的位置与光源槽相对应，即第一毛细芯层位于光源槽正下方，第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为[0.5～1.5]mm。优选的，蒸发腔内还设有第二毛细芯层，第二毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm；绝热腔内还设有第三毛细芯层，第三毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm；冷凝腔内还设有第四毛细芯层，第四毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm。优选的，光源槽设置在蒸发段上下两侧的中心处。优选的，绝热段和冷凝段的管壳壁厚度均为0.2～0.5mm。优选的，绝热腔的横截面呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形，冷凝腔的横截面呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形。优选的，蒸发段、绝热段和冷凝段为一体成型结构；或者，蒸发段、绝热段和冷凝段之间通过焊接的方式固定在一起；或者，管壳包括第一片状结构和第二片状结构，第一片状结构和第二片状结构之间通过焊接固定在一起，从而形成蒸发段、绝热段和冷凝段。优选的，还包括光源，光源设置在光源槽上。相比现有技术，本技术的有益效果在于：由于蒸发段内成型有蒸发腔，绝热段内成型有绝热腔，冷凝段内成型有冷凝腔，蒸发腔、第绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液，而且蒸发上下两侧均成型有光源槽，在蒸发腔内成型有第一毛细芯层，第一毛细芯层的位置与光源槽相对应，即第一毛细芯层位于光源槽正下方，其中第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm，将光源安装在光源槽内。机动车前大灯在工作过程中，安装在光源槽内的光源向外投射光，由于光源安装在光源槽内(此时，蒸发段经过冲压，使得蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.8mm)，此时，光源向外投射的光会相对汇聚在一起，形成良好的光型，而且在光源向外投射光的过程中，光源产生的热源将第一毛细芯层的冷却液蒸发成蒸气并迅速通过绝热腔到达冷凝腔再由冷凝段周边的散热机制将热源排向外界，而冷凝腔的蒸气由气相转液相的冷凝液并进入第四毛细芯层，再以毛细力作用将冷凝液传回第一毛细芯层，周而复始有效地带走光源产生的温度提高散热效率。本技术能解决LED光源直接贴装在“热管”两侧表面，而两侧表面之间的厚度为2.5mm以上导致汽车前大灯的投射光的光型不佳的缺点。也能解决采用金属传导降温但散热效率低下的问题。附图说明图1为本技术LED机动车前大灯专用导热管的一种实施方式的结构示意图；图2为为图1所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图；图3为图2所示A-A方向的剖视结构示意图；图4为本技术LED机动车前大灯专用导热管的另一种实施方式的结构示意图；图5为图4所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图；图6为本技术LED机动车前大灯专用导热管的第三种实施方式的结构示意图；图7为6所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图；图8为本技术LED机动车前大灯专用导热管的第四种实施方式的结构示意图；图9为8所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图；图10为本技术LED机动车前大灯专用导热管的第五种实施方式的结构示意图；图11为10所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图。图中：11、蒸发段；111、光源槽；12、绝热段；13、冷凝段。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述：请参见图1-图11，本技术涉及一种LED机动车前大灯专用导热管，包括管壳和光源，所述管壳设有蒸发段11、绝热段12和冷凝段13。蒸发段11为扁平状的管状结构，在蒸发段11上下两侧的中心处均成型有光源槽111(该光源槽111呈长方形)，而在蒸发段11内成型有蒸发腔，蒸发腔内成型有第一毛细芯层和第二毛细芯层，其中，第一毛细芯层的厚度为0.1mm，第二毛细芯层的厚度为0.5mm。本实施例中，第一毛细芯层的厚度为0.1mm。在其他实施例中，第一毛细芯层的厚度可以根据实际情况进行变更，例如第一毛细芯层的厚度可以为0mm、0.2mm、0.3mm、0.4mm或0.5mm，只要保证第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm即可。本实施例中，第二毛细芯层的厚度为0.5mm。在其他实施例中，第二毛细芯层的厚度可以根据实际情况进行变更，例如第二毛细芯层的厚度可以为0.3mm、0.4mm或0.6mm，只要保证第二毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm即可。另外，第一毛细芯层的位置与光源槽111相对应，即所述第一毛细芯层位于光源槽111正下方，而且蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度为0.8mm，另外蒸发段11其中一侧的第一毛细芯层和光源槽111底壁之间的管壳壁厚度为0.3mm。将光源安装在光源槽111内，当LED机动车前大灯专用导热管进行通电工作时，光源向外投射的光会相对汇聚在一起，形成良好的光型，而且在光源向外投射光的过程中，光源产生的热量通过第一毛细芯层和光源槽111底壁之间的管壳和第一毛细芯层，可以更好的排向外界。本实施例中，蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度为0.8mm。在其他实施例中，蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度可以根据实际情况进行变更，例如蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度可以为0.5mm、0.9mm、1.1mm、1.3mm或1.5mm，只要保证蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度为0.5～1.5mm即可。绝热腔的横截面呈方形，在绝热段12内成型有绝热腔，绝热腔内还成型有第三毛细芯层，该第三毛细芯层的厚度为0.5mm，而且绝热段12的管壳壁厚度0.3mm。本实施例中，绝热腔的横截面呈方形。在其他实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LED机动车前大灯专用导热管，其特征在于：包括管壳，所述管壳设有蒸发段、绝热段和冷凝段，所述蒸发段内设有蒸发腔，所述绝热段内设有绝热腔，所述冷凝段内设有冷凝腔，所述蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通，并且所述蒸发腔、绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液；所述蒸发段上下两侧均设有光源槽；所述蒸发腔内设有第一毛细芯层，所述第一毛细芯层的位置与所述光源槽相对应，即所述第一毛细芯层位于所述光源槽正下方，所述第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，所述蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm。

【技术特征摘要】
1.一种LED机动车前大灯专用导热管，其特征在于：包括管壳，所述管壳设有蒸发段、绝热段和冷凝段，所述蒸发段内设有蒸发腔，所述绝热段内设有绝热腔，所述冷凝段内设有冷凝腔，所述蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通，并且所述蒸发腔、绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液；所述蒸发段上下两侧均设有光源槽；所述蒸发腔内设有第一毛细芯层，所述第一毛细芯层的位置与所述光源槽相对应，即所述第一毛细芯层位于所述光源槽正下方，所述第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，所述蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm。2.根据权利要求1所述的LED机动车前大灯专用导热管，其特征在于：所述蒸发腔内还设有第二毛细芯层，所述第二毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm；所述绝热腔内还设有第三毛细芯层，所述第三毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm；所述冷凝腔内还设有第四毛细芯层，所述第四毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴富双，
申请(专利权)人：海蓝星光学科技东莞有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44