侧墙钢模台车制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道建筑设备领域的侧墙钢模台车，包括支撑机构、模板组和操作平台，支撑机构由两组以上并排设置的钢架组件构成，模板组与直角三角架体的纵向直角边之间通过手动撑杆进行连接，手动撑杆包括两组以上结构相同的横向撑杆和斜向撑杆，当手动操作丝杆组件时，使模板组可沿丝杆组件进行横向伸缩活动，当地铁隧道侧墙的混凝土凝固后，可直接通过手动操作丝杆组件使模板组进行移动，便于模板组与隧道侧墙的脱模，直接通过手动操作手动撑杆，操作方便，不需要再使用任何起吊设备即可实现脱模，可节省起吊设备的成本，钢架组件的底部设置有行走机构和可上下伸缩调节的下支撑，行走机构由驱动电机自驱行走，使侧墙钢模台车可沿铁道行走。

Side wall steel mould trolley

The side wall steel trolley of the utility model relates to the field of tunnel construction equipment, which comprises a supporting mechanism, template group and operating platform, a steel support assembly mechanism is composed of more than two sets of side by side, between the template group and right angled triangle frame vertical right angle side connected by a manual rod for manual rod comprises more than two sets of structure the same transverse strut and oblique struts, when manual screw components, the template group can be horizontal telescopic movable along the screw rod assembly, when concrete subway tunnel side wall, can directly make the template group to move through the manual operation of wire rod assembly, easy template group and the tunnel side wall of the demoulding. Directly through the manual operation manual rod, convenient operation, no need to use any lifting equipment can realize demoulding, can save the cost of lifting equipment, steel components of the bottom The walking mechanism and the upper and lower telescopic adjustment are set up, and the walking mechanism is driven by the driving motor, so the side wall steel mould trolley can walk along the railway.

【技术实现步骤摘要】
侧墙钢模台车
本技术涉及隧道建筑设备领域，具体涉及用于建造地铁隧道侧墙的设备，特别涉及侧墙钢模台车。
技术介绍
钢模板台车是地铁隧道施工中用于浇筑混凝土的一种大型非标机械设备,其主体结构是板梁结合的钢结构。当浇筑地铁隧道侧墙的混凝土时，需要使用侧墙钢模台车，侧墙钢模台车在使用时将模板组的外侧面接近地铁隧道需要浇筑混凝土浆的侧墙面，当混凝土凝固后，需要将模板组与混凝土进行脱模。现有技术中，由于侧墙钢模台车只起支撑作用，支撑完模板组后不能辅助脱模，因此，需要采用大型起吊设备辅助脱模，大型起吊设备可直接将模板组拉开并吊起，以实现脱模工序，而大型起吊设备成本高，操作不便，且影响脱模效率。另外，现有的侧墙钢模台车移动不便，移动时需要采用大型起吊设备吊起辅助移动，移动效率低，严重影响下道侧墙的浇筑工序。
技术实现思路
本技术的目的是解决以上缺陷，提供侧墙钢模台车，其可控制模板组进行左右伸缩调节，便于手动操作脱模，不需要再使用任何起吊设备。本技术的目的是通过以下方式实现的：侧墙钢模台车，包括支撑机构、模板组和操作平台，支撑机构由两组以上并排设置的钢架组件构成，钢架组件整体设计成直角三角架体结构，模板组设置于直角三角架体的纵向直角边的前方，操作平台至少设置有三组，分别安装于钢架组件的底部、中部及顶部，直角三角架体的侧边设有延伸至操作平台的爬梯，模板组与直角三角架体的纵向直角边之间通过手动撑杆进行连接，手动撑杆包括两组以上结构相同的横向撑杆和斜向撑杆，横向撑杆与斜向撑杆的一端均安装在模板组的内侧，横向撑杆与斜向撑杆的另一端均安装在直角三角架体的纵向直角边上，使模板组被支撑起且垂直于地铁隧道的地面，横向撑杆与斜向撑杆的中部均设置有丝杆组件，当手动操作丝杆组件时，使模板组可沿丝杆组件进行横向伸缩活动；钢架组件的底部设置有行走机构和可上下伸缩调节的下支撑，行走机构安装于直角三角架体的横向直角边的底部，并在直角三角架体的前端设有用于驱动行走机构的驱动电机。上述说明中，作为优选的方案，所述模板组的内侧内嵌有用于安装横向撑杆及斜向撑杆的模板连接座，横向撑杆及斜向撑杆的一末端均设有用于与模板连接座进行固定连接的支座一，横向撑杆及斜向撑杆的另一末端均设有用于与直角三角架体进行固定连接的支座二，丝杆组件设置于支座一与支座二之间。上述说明中，作为优选的方案，所述钢架组件由底横梁、上横梁、纵向支撑柱、斜撑杆、斜向支撑柱和横杆构成，底横梁共设有两根，分别设置于纵向支撑柱及斜向支撑柱的底部，上横梁横向设置于纵向支撑柱及斜向支撑柱的顶部，斜撑杆倾斜交叉设置于底横梁与上横梁之间，横杆横向连接于纵向支撑柱与斜向支撑柱之间。上述说明中，作为优选的方案，所述底横梁上设有混凝土结构的配重块。上述说明中，作为优选的方案，所述模板组的顶部连接有可拆卸的增高模板，增高模板与模板组之间通过销钉及螺栓进行连接，增高模板的表面与模板组的表面平齐，销钉用于从竖直方向连接增高模板与模板组，螺栓用于从水平方向连接增高模板与模板组。上述说明中，作为优选的方案，所述增高模板与钢架组件的顶面之间通过增高撑杆进行连接，增高撑杆的结构与斜向撑杆的结构相同。上述说明中，作为优选的方案，所述行走机构旁还设置有用于配对夹紧至地铁轨道的的夹轨器。本技术所产生的有益效果是：模板组与钢架组件之间通过手动撑杆进行连接，手动撑杆包括两组以上结构相同的横向撑杆和斜向撑杆，当手动操作丝杆组件时，使模板组可沿丝杆组件进行横向伸缩活动，当地铁隧道侧墙的混凝土凝固后，可直接通过手动操作丝杆组件使模板组进行移动，从而便于模板组与隧道侧墙的脱模，直接通过手动操作手动撑杆，操作方便，不需要再使用任何起吊设备即可实现脱模，可节省起吊设备的成本，同时，模板组整体结构稳定，与钢架组件整体连接后稳定性强，组装便捷，脱模后可重复使用，实用性强，另外，钢架组件的底部设置有行走机构和可上下伸缩调节的下支撑，行走机构由驱动电机自驱行走，使侧墙钢模台车可沿铁道行走，与传统的结构相比，移动方便，不需要再使用任何起吊设备来拖动侧墙钢模台车行走。附图说明图1为本专利技术实施例中侧墙钢模台车在地铁隧道内正常工作状态的侧示图;图2为本专利技术实施例中侧墙钢模台车在地铁隧道内正常工作状态的主示图;图3为本专利技术实施例中钢架组件的侧示图;图4为本专利技术实施例中横向撑杆的结构示意图;图中，1为爬梯，2为横向撑杆，3为斜向撑杆，4为增高撑杆，5为操作平台，6为模板连接座，7为支座一，8为支座二，9为丝杆组件，10为模板组，11为增高模板，12为行走机构，13为下支撑，14为夹轨器，15为驱动电机，16为配重块，17为底横梁，18为上横梁，19为纵向支撑柱，20为斜向支撑柱，21为横杆，22为斜撑杆。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。本实施例，参照图1-图4，其具体实施的侧墙钢模台车包括支撑机构、模板组10和操作平台5，支撑机构由两组以上并排设置的钢架组件构成，如图2所示，本实施例共设置有五组钢架组件，钢架组件整体设计成直角三角架体结构，模板组10设置于直角三角架体的纵向直角边的前方，操作平台5至少设置有三组，分别安装于钢架组件的底部、中部及顶部，直角三角架体的侧边设有延伸至操作平台5的爬梯1。模板组10与直角三角架体的纵向直角边之间通过手动撑杆进行连接，手动撑杆包括两组以上结构相同的横向撑杆2和斜向撑杆3，横向撑杆2与斜向撑杆3的一端均安装在模板组10的内侧，横向撑杆2与斜向撑杆3的另一端均安装在直角三角架体的纵向直角边上，使模板组10被支撑起且垂直于地铁隧道的地面，横向撑杆2与斜向撑杆3的中部均设置有丝杆组件9，当手动操作丝杆组件9时，使模板组10可沿丝杆组件9进行横向伸缩活动。如图4所示，模板组10的内侧内嵌有用于安装横向撑杆2及斜向撑杆3的模板连接座6，横向撑杆2及斜向撑杆3的一末端均设有用于与模板连接座6进行固定连接的支座一7，横向撑杆2及斜向撑杆3的另一末端均设有用于与直角三角架体进行固定连接的支座二8，丝杆组件9设置于支座一7与支座二8之间。如图1所示，模板组10的顶部连接有可拆卸的增高模板11，增高模板11与模板组10之间通过销钉及螺栓进行连接，增高模板11的表面与模板组10的表面平齐，销钉用于从竖直方向连接增高模板11与模板组10，螺栓用于从水平方向连接增高模板11与模板组10，增高模板11与钢架组件的顶面之间通过增高撑杆4进行连接，增高撑杆4的结构与斜向撑杆3的结构相同。模板组10与钢架组件之间通过手动撑杆进行连接，手动撑杆包括两组以上结构相同的横向撑杆2和斜向撑杆3，当手动操作丝杆组件9时，使模板组10可沿丝杆组件9进行横向伸缩活动，当地铁隧道侧墙的混凝土凝固后，可直接通过手动操作丝杆组件9使模板组10进行移动，从而便于模板组10与隧道侧墙的脱模，直接通过手动操作手动撑杆，操作方便，不需要再使用任何起吊设备即可实现脱模，可节省起吊设备的成本，同时，模板组10整体结构稳定，与钢架组件整体连接后稳定性强，组装便捷，脱模后可重复使用，实用性强。钢架组件的底部设置有行走机构12和可上下伸缩调节的下支撑13，行走机构12安装于直角三角架体的横向直角边的底部，并在直角三角架体的前端设有用于驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
侧墙钢模台车，包括支撑机构、模板组和操作平台，支撑机构由两组以上并排设置的钢架组件构成，钢架组件整体设计成直角三角架体结构，模板组设置于直角三角架体的纵向直角边的前方，操作平台至少设置有三组，分别安装于钢架组件的底部、中部及顶部，直角三角架体的侧边设有延伸至操作平台的爬梯，其特征在于：模板组与直角三角架体的纵向直角边之间通过手动撑杆进行连接，手动撑杆包括两组以上结构相同的横向撑杆和斜向撑杆，横向撑杆与斜向撑杆的一端均安装在模板组的内侧，横向撑杆与斜向撑杆的另一端均安装在直角三角架体的纵向直角边上，使模板组被支撑起且垂直于地铁隧道的地面，横向撑杆与斜向撑杆的中部均设置有丝杆组件，当手动操作丝杆组件时，使模板组可沿丝杆组件进行横向伸缩活动；钢架组件的底部设置有行走机构和可上下伸缩调节的下支撑，行走机构安装于直角三角架体的横向直角边的底部，并在直角三角架体的前端设有用于驱动行走机构的驱动电机。

【技术特征摘要】
1.侧墙钢模台车，包括支撑机构、模板组和操作平台，支撑机构由两组以上并排设置的钢架组件构成，钢架组件整体设计成直角三角架体结构，模板组设置于直角三角架体的纵向直角边的前方，操作平台至少设置有三组，分别安装于钢架组件的底部、中部及顶部，直角三角架体的侧边设有延伸至操作平台的爬梯，其特征在于：模板组与直角三角架体的纵向直角边之间通过手动撑杆进行连接，手动撑杆包括两组以上结构相同的横向撑杆和斜向撑杆，横向撑杆与斜向撑杆的一端均安装在模板组的内侧，横向撑杆与斜向撑杆的另一端均安装在直角三角架体的纵向直角边上，使模板组被支撑起且垂直于地铁隧道的地面，横向撑杆与斜向撑杆的中部均设置有丝杆组件，当手动操作丝杆组件时，使模板组可沿丝杆组件进行横向伸缩活动；钢架组件的底部设置有行走机构和可上下伸缩调节的下支撑，行走机构安装于直角三角架体的横向直角边的底部，并在直角三角架体的前端设有用于驱动行走机构的驱动电机。2.根据权利要求1所述侧墙钢模台车，其特征在于：所述模板组的内侧内嵌有用于安装横向撑杆及斜向撑杆的模板连接座，横向撑杆及斜向撑杆的一末端均设有用于与模板连接座进行固定连接的支座一，横...

【专利技术属性】
技术研发人员：张阳波，张阳辉，
申请(专利权)人：东莞市万桥钢模有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44