十字路口立交桥制造技术

本发明专利技术提供一种十字路口立交桥，包括桥身，所述桥身包括桥面平台、上平台以及下平台，所述上平台的中部设有环形的人行道，所述上平台于所述人行道外侧设有环形的非机动车道；所述十字路口的前、后、左、右四个方向上分别设有一个主干道，四个所述主干道分别从右到左顺序设有右侧人行道、非机动车右转车道、非机动车右侧直行车道、机动车右转车道、机动车右侧直行车道、机动车左转车道、机动车左侧直行车道、机动车左转转出车道、机动车右转转出车道、非机动车左侧直行车道、非机动车右转转出车道以及左侧人行道；每一个主干道的各个车道通过桥身的三层平台与其它主干道对应的车道相连通，该十字路口立交桥能够解决城市十字路口交通拥挤的技术问题。

Crossroad crossing bridge

The invention provides a crossroads overpass, including the bridge, the bridge deck including platform, platform and platform, the central platform is provided with a circular walkway, the platform on the outside of the sidewalk is provided with an annular non motorized road; the intersection of before and after, left and right four directions are respectively arranged on a main road, the main road four respectively from right to left order with the right side of the sidewalk, non motor vehicles and non motor vehicles on the right side of the right turn lane straight lane, the vehicle, the vehicle on the right side of the straight lane right turn lane, the vehicle, the vehicle left turn lane, turn left straight lane vehicle lane, turn right out of the vehicle non motor vehicle lane, the left straight lane, non motor vehicle lane and turn right turn left sidewalk; each lane of each main road The bridge connects through the corresponding three layer platform and other trunk road lane, the crossroads overpass ability to solve the technical problems of the city traffic crossroads.

【技术实现步骤摘要】
十字路口立交桥
本专利技术涉及一种立交桥，尤其涉及一种十字路口立交桥。
技术介绍
目前道路交通十字路口车辆与行人的通行控制普遍采用传统的红、黄、绿灯控制方法，但是由于其采用固定间隙导致等待时间长，系统性能不佳，路口通行能力受限，及车辆运行不均，常发生阻塞的现象，浪费时间和燃料。因此诸多专家学者试图通过实时控制方法来确定红绿信号灯的最佳时隙，然而由于交通控制具有动态灵活性，使得该实时控制方法难以施行。随着社会的发展，城市尤其是大城市的车辆越来越多，随之而来的交通拥挤、交通事故问题也日益严重。交叉路口是交通拥挤的重灾区，因为其是整个路网系统的瓶颈所在。鉴于此，当交通流量超过一定限度后，交通管理部门采用从时间或空间上分离不同方向车流的控制方法维持交叉口的交通秩序，信号灯或立交桥的方法目前在世界范围内广泛采用。交叉口的交通拥挤，主要是由于信号灯造成的停车，以及车辆左向转弯造成的。当交通流量超过一定限度后，基于安全和提高车辆通行效率的考虑，采用空间上分离不同方向车流的方法。许多交通领域的科学研究工作者积极研究交叉口的设计方案并藉此提升路网通行能力，缓和交通拥挤，效果并不十分明显。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种十字路口立交桥以解决城市十字路口交通拥挤的技术问题。为达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种十字路口立交桥，包括桥身，所述桥身包括桥面平台、上平台以及下平台，所述桥面平台上方设有所述上平台，所述桥面平台下方设有所述下平台，所述上平台的中部设有环形的人行道，所述上平台于所述人行道外侧设有环形的非机动车道；所述桥身的前、后、左、右、四个方向上分别设有一个主干道，四个所述主干道分别为第一主干道、第二主干道、第三主干道以及第四主干道，所述第一主干道与所述第三主干道相对，所述第二主干道与所述第四主干道相对，所述第四主干道位于所述第一主干道的左侧，所述第二主干道位于所述第一主干道的右侧；四个所述主干道分别从右到左顺序设有右侧人行道、非机动车右转车道、非机动车右侧直行车道、机动车右转车道、机动车右侧直行车道、机动车左转车道、机动车左侧直行车道、机动车左转转出车道、机动车右转转出车道、非机动车左侧直行车道、非机动车右转转出车道以及左侧人行道；所述第一主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第一主干道的非机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第二主干道的非机动车右转转出车道相连通，所述第一主干道的非机动车右侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通，所述第一主干道的机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第二主干道的机动车右转转出车道相连通，所述第一主干道的机动车右侧直行车道通过所述桥面上的车道与所述第三主干道的机动车左侧直行车道相连通，所述第一主干道的机动车左转车道通过所述下平台的车道与所述第四主干道的机动车左转转出车道相连通，所述第一主干道的非机动车左侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通；所述第二主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第二主干道的非机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第三干道的非机动车右转转出车道相连通，所述第二主干道的非机动车右侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通，所述第二主干道的机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第三主干道的机动车右转转出车道相连通，所述第二主干道的机动车右侧直行车道通过跨过所述桥面平台的拱桥与所述第四主干道的机动车左侧直行车道相连通，所述第二主干道的机动车左转车道通过所述下平台上的车道与所述第一主干道的机动车左转转出车道相连通，所述第二主干道的非机动车左侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通；所述第三主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第三主干道的非机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第四主干道的非机动车右转转出车道相连通，所述第三主干道的非机动车右侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通，所述第三主干道的机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第四主干道的机动车右转转出车道相连通，所述第三主干道的机动车右侧直行车道通过所述桥面平台上的车道与所述第一主干道的机动车左侧直行车道相连通，所述第三主干道的机动车左转车道通过所述下平台上的车道与所述第二主干道的机动车左转转出车道相连通，所述第三主干道的非机动车左侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通；所述第四主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第四主干道的非机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第一主干道的非机动车右转转出车道相连通，所述第四主干道的非机动车右侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通，所述第四主干道的机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第一主干道的机动车右转转出车道相连通，所述第四主干道的机动车右侧直行车道通过跨过所述桥面平台的拱桥与所述第二主干道的机动车左侧直行车道相连通，所述第四主干道的机动车左转车道通过所述下平台上的车道与所述第三主干道的机动车左转转出车道相连通，所述第四主干道的非机动车左侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通。作为一种改进的方式，每一所述主干道的所述非机动车左侧直行车道与所述非机动车右侧直行车道之间设有非机动车掉头车道。作为一种改进的方式，所述下平台的中部设有一个转盘道。作为一种改进的方式，每一个所述主干道上的所述机动车右侧直行车道和所述机动车左侧直行车道设有两个或三个。作为一种改进的方式，所述上平台上的所述环形的非机动车道与所述环形的人行道之间设有隔离带。作为一种改进的方式，所述第一主干道的左侧人行道与所述第四主干道的右侧人行道通过所述桥面平台上的人行道相连通，所述第一主干道的右侧人行道与所述第二主干道的左侧人行道通过所述桥面平台上的人行道相连通，所述第三主干道的左侧人行道与所述第二主干道的右侧人行道通过所述桥面平台上的人行道相连通，所述第三主干道的右侧人行道与所述第四主干道的左侧人行道通过所述桥面平台上的人行道相连通。作为一种改进的方式，所述桥面平台通过若干个立柱支撑于所述下平台上，所述上平台通过若干个立柱支撑于所述桥面平台上方。由于采用上述技术方案，本专利技术具有以下有益效果：该立交桥桥面平台下方的下平台将左转车辆分流，桥面平台上方的上平台将非机动车辆和行人进行分流，立交桥分三层设置，将不同行驶方向的车流和不同行走方向的人流分隔开，车辆和行人在交叉口无交织，互不影响，避免了车辆和行人在路口发生的堵塞和拥挤。不但有效降低了交通事的发生率，而且车辆可以在交叉口快速通过，没有延误，疏通效率高，该立交桥可实现道路十字路口无需红绿灯控制，使机动车和行人通过十字路口时不用等待直接无障碍通行，提高了道路十字路口的通行能力。由于每一个所述主干道两侧的梯道之间设有非机动车掉头车道，非机动车通过非机动车掉头车道可进行调头。由于所述下平台的中部设有一个转盘道，左转车辆和直行车辆顺序围绕转盘道左转，避免车辆之间的冲突。由于每一个所述主干道上的所述机动车右侧直行车道和所述机动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种十字路口立交桥，其特征在于，包括桥身，所述桥身包括桥面平台、上平台以及下平台，所述桥面平台上方设有所述上平台，所述桥面平台下方设有所述下平台，所述上平台的中部设有环形的人行道，所述上平台于所述人行道外侧设有环形的非机动车道；所述桥身的前、后、左、右四个方向上分别设有一个主干道，四个所述主干道分别为第一主干道、第二主干道、第三主干道以及第四主干道，所述第一主干道与所述第三主干道相对，所述第二主干道与所述第四主干道相对，所述第四主干道位于所述第一主干道的左侧，所述第二主干道位于所述第一主干道的右侧；四个所述主干道分别从右到左顺序设有右侧人行道、非机动车右转车道、非机动车右侧直行车道、机动车右转车道、机动车右侧直行车道、机动车左转车道、机动车左侧直行车道、机动车左转转出车道、机动车右转转出车道、非机动车左侧直行车道、非机动车右转转出车道以及左侧人行道；所述第一主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第一主干道的非机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第二主干道的非机动车右转转出车道相连通，所述第一主干道的非机动车右侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通，所述第一主干道的机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第二主干道的机动车右转转出车道相连通，所述第一主干道的机动车右侧直行车道通过所述桥面上的车道与所述第三主干道的机动车左侧直行车道相连通，所述第一主干道的机动车左转车道通过所述下平台的车道与所述第四主干道的机动车左转转出车道相连通,所述第一主干道的非机动车左侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通；所述第二主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第二主干道的非机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第三干道的非机动车右转转出车道相连通，所述第二主干道的非机动车右侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通，所述第二主干道的机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第三主干道的机动车右转转出车道相连通，所述第二主干道的机动车右侧直行车道通过跨过所述桥面平台的拱桥与所述第四主干道的机动车左侧直行车道相连通，所述第二主干道的机动车左转车道通过所述下平台上的车道与所述第一主干道的机动车左转转出车道相连通,所述第二主干道的非机动车左侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通；所述第三主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第三主干道的非机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第四主干道的非机动车右转转出车道相连通，所述第三主干道的非机动车右侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通，所述第三主干道的机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第四主干道的机动车右转转出车道相连通，所述第三主干道的机动车右侧直行车道通过所述桥面平台上的车道与所述第一主干道的机动车左侧直行车道相连通，所述第三主干道的机动车左转车道通过所述下平台上的车道与所述第二主干道的机动车左转转出车道相连通,所述第三主干道的非机动车左侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通；所述第四主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第四主干道的非机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第一主干道的非机动车右转转出车道相连通，所述第四主干道的非机动车右侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通，所述第四主干道的机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第一主干道的机动车右转转出车道相连通，所述第四主干道的机动车右侧直行车道通过跨过所述桥面平台的拱桥与所述第二主干道的机动车左侧直行车道相连通，所述第四主干道的机动车左转车道通过所述下平台上的车道与所述第三主干道的机动车左转转出车道相连通,所述第四主干道的非机动车左侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通。...

【技术特征摘要】
1.一种十字路口立交桥，其特征在于，包括桥身，所述桥身包括桥面平台、上平台以及下平台，所述桥面平台上方设有所述上平台，所述桥面平台下方设有所述下平台，所述上平台的中部设有环形的人行道，所述上平台于所述人行道外侧设有环形的非机动车道；所述桥身的前、后、左、右四个方向上分别设有一个主干道，四个所述主干道分别为第一主干道、第二主干道、第三主干道以及第四主干道，所述第一主干道与所述第三主干道相对，所述第二主干道与所述第四主干道相对，所述第四主干道位于所述第一主干道的左侧，所述第二主干道位于所述第一主干道的右侧；四个所述主干道分别从右到左顺序设有右侧人行道、非机动车右转车道、非机动车右侧直行车道、机动车右转车道、机动车右侧直行车道、机动车左转车道、机动车左侧直行车道、机动车左转转出车道、机动车右转转出车道、非机动车左侧直行车道、非机动车右转转出车道以及左侧人行道；所述第一主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第一主干道的非机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第二主干道的非机动车右转转出车道相连通，所述第一主干道的非机动车右侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通，所述第一主干道的机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第二主干道的机动车右转转出车道相连通，所述第一主干道的机动车右侧直行车道通过所述桥面上的车道与所述第三主干道的机动车左侧直行车道相连通，所述第一主干道的机动车左转车道通过所述下平台的车道与所述第四主干道的机动车左转转出车道相连通,所述第一主干道的非机动车左侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通；所述第二主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第二主干道的非机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第三干道的非机动车右转转出车道相连通，所述第二主干道的非机动车右侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通，所述第二主干道的机动车右转车道通过所述桥面平台上的车道与所述第三主干道的机动车右转转出车道相连通，所述第二主干道的机动车右侧直行车道通过跨过所述桥面平台的拱桥与所述第四主干道的机动车左侧直行车道相连通，所述第二主干道的机动车左转车道通过所述下平台上的车道与所述第一主干道的机动车左转转出车道相连通,所述第二主干道的非机动车左侧直行车道通过坡道与所述上平台的非机动车道相连通；所述第三主干道两侧的所述右侧人行道和所述左侧人行道分别通过梯道与所述上平台的人行道相连通，所述第三主干道的非机动车右转车道通过所述桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦道禹，
申请(专利权)人：韦道禹，
类型：发明
国别省市：广西,45