本实用新型专利技术提供了一种车载DC/DC变换器的老化试验装置，包括：高压电转换模块，将高压交流电整流转换为高压直流电，并供应至待测变换器的输入侧的两端；输出侧线路，将所述待测变换器的输出侧串联后输出；输出电检测装置，检测所述输出侧线路输出的电流和/或电压；输入电检测装置，检测供应至所述待测变换器的电压；控制器，输入端连接所述输出电检测装置、以及输入电检测装置，输出端连接所述驱动器；驱动器，输入端连接所述控制器，输出端对输入至所述待测变换器的供电进行控制s。
【技术实现步骤摘要】
车载DC/DC变换器的老化试验装置
本技术涉及车载变换器领域，尤其涉及一种车载DC/DC变换器的老化试验装置。
技术介绍
车载DC/DC变换器属于汽车电力电子
，通常将电动汽车动力电池标称输出的高压直流电(200～720VDC)变换为低压直流电(12～48VDC)，已广泛用于电动汽车或混合电动汽车(EV&HEV)的二次电源模块中。而本专利是关于车载DC/DC变换器的老化试验方案，主要用于在批量产品制造下线前的老化试验，从功能上将元器件或总成质量不达标等不合格产品筛选出来，属于汽车电力电子制造
传统老化试验中，通常使用单台连接电子负载，这样既浪费了能源，又降低了老化测试的效率。而且，国内DC/DC变换器主要集中应用于计算机，工业仪表，航天和自控设备等领域，尤其6～25W小功率工业级别低压变换器的应用最广泛。2000年以后，随着IC微电子技术的高速发展和PWM开关技术趋于成熟，DC/DC变换器已批量商业化生产且功率和开关频率迅速提升。然而车载DC/DC变换器老化技术在国内仍然处于小功率低压的产品应用阶段，大功率高压老化技术还处于空白且没有形成可实际批量化应用的产品。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是如何实现车载DC/DC变换器的批量老化试验。为了解决以上技术问题，本公开提供了一种车载DC/DC变换器的老化试验装置，包括：高压电转换模块，将高压交流电整流转换为高压直流电，并供应至待测变换器的输入侧的两端；输出侧线路，将N个待测变换器的输出侧串联后输出；其中，N为大于等2的任意整数；输出电检测装置，检测所述输出侧线路输出的电流和/或电压；输入电检测装置，检测供应至所述待测变换器的电流和/或电压；控制器，根据所述输出电检测装置、以及输入电检测装置的反馈，输出对应占空比的PWM信号，从而使得所述待测变换器在额定老化电流下工作；驱动器，依据所述控制器输出的PWM信号对所述待测变换器的输出侧串联后的输出供电进行控制。其中一种实施方式中，所述控制器包括恒流环调整模块、峰值电流控制模块、周期电流限制模块；所述恒流环调整模块，基于所述输出电检测装置和/或输入电检测装置的反馈进行恒流环调整；所述峰值电流控制模块，基于所得到的所述待测变换器的输入侧电流信息进行峰值电流控制；所述周期电流限制模块，基于所得到的所述待测变换器的输入侧电流信息，按逐个周期对电流进行限制；所述输入侧电流信息依据所述输出电检测装置和所述待测变换器的匝数比得到。其中一种实施方式中，所述的车载DC/DC变换器的老化试验装置还包括短路保护模块，依据所得到的所述待测变换器的输入侧电流信息，实现短路保护。其中一种实施方式中，所述的车载DC/DC变换器的老化试验装置还包括过流保护装置，依据所述输出电流检测装置的反馈对所述驱动器进行过流保护。其中一种实施方式中，所述的车载DC/DC变换器的老化试验装置还包括微处理器，所述微处理器分别连接所述输出电检测装置、输入电检测装置、以及所述控制器的使能端。其中一种实施方式中，所述微处理器，还通过所述控制器使能端对所述控制器的开关频率进行控制，从而实现恒压或恒流或恒功率的控制。其中一种实施方式中，所述的车载DC/DC变换器的老化试验装置还包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管的输入侧连接所述高压电转换模块，所述第一二极管的输出侧供应至所述待测变换器，所述输出侧线路输出至所述第二二极管的输入侧，所述第二二极管的输出侧连接至所述第一二极管的输出侧与待测变换器之间。其中一种实施方式中，所述的车载DC/DC变换器的老化试验装置包括高电压区域与低电压区域，所述高电压区域中至少设有所述高压电转换模块，以及所述高压电转换模块与待测变换器之间的电路部分，所述低电压区域至少设有所述输出侧线路，所述高电压区域与低电压区域之间进行电隔离。本公开针对多台套车载DC/DC产品无负载情况下老化试验实际需求，同时考虑了每台待老化产品的恒压和恒流控制要求，在硬件上设计了输入并联输出串联方式的高低压隔离拓扑电路，同时取消了电子负载等耗能发热设备，具体实施方式中，还可采用自反馈和循环调节的可标定控制方案，采用了启动功能的监控和诊断，额定老化工况下运行保护等设计，保证了产品老化过程的可靠性，安全性和节能的理想效果。附图说明图1是本公开一实施例中车载DC/DC变换器的老化试验装置功能框图；图2是本公开一实施例中车载DC/DC变换器的老化试验装置的控制示意图；图3是本公开一实施例中车载DC/DC变换器的老化试验装置的示意图；图4是本公开一实施例中控制器的示意图。具体实施方式以下将结合图1至图4对本技术提供的车载DC/DC变换器的老化试验装置进行详细的描述，其为本技术可选的实施例，可以认为，本领域技术人员在不改变本技术精神和内容的范围内，能够对其进行修改和润色。为了引入本公开提供的装置，先对以下进行介绍：现有DC/DC变换器老化技术主要应用于工业领域且存在以下不足：1)、已有老化电路设计多数以小功率范围(<1kw)低压产品为主要老化对象，而针对大功率高压产品(特别是汽车级)的老化技术还没有成熟，而且达不到汽车级别的老化要求。但是随着电动转向EPS，电子刹车EPB，电动空调EHVAC和起停ISG等电机电器设备逐步配置于新能源汽车，对车载DC/DC功率需求越来越大。2)、现有产品是非智能化控制设计，主要采用单一开关器件实现通断功能和PWM脉宽调制和低通滤波等谐波通讯功能等纯硬件电路设计，缺少软件控制策略的开发和应用，现有产品技术和系统方案属于非智能型。3)、为了尽量避免使用电子负载而造成电能浪费，通常采用的串/并联模式将能量回收并网的设计方案是一项节能试验技术，但能量回收效率，对测试产品的功率等级和数量的适应性而避免电路重复设计，以及实际操作的方便性是技术关键。例如：以往不同功率等级或不同数量产品的串并联模式需要重复计算形成布置方案而通用性差，特别指出的是-当串联或并联模式都无法实现能量回收并网的情况下，还需要单独增加电子负载或调压模块来实现调压并网。4)、现有的老化产品的检测和控制还停留在方案设计阶段，远没有在实际产品设计上实现自我诊断的功能，更别说进一步的比较，反馈和脉宽调制等控制功能的实现；5)、现有的老化产品对待老化产品的启动功能还没有同步耦合到整机控制系统中，往往是分成两步执行并手动调压和整流模块从而达到最大程度节能，能量回收效率无法进行精确的调控。可见，考虑到不同功率等级和不同老化数量的DC/DC变换器产品的实际需求，为进一步增强老化台架控制环的可靠性和功率电路的自我诊断和精确调控，提高能量回收效率和可操作性，拓宽老化试验台架适应功率等级范围以及数量和成本优化上的考虑，而采用了本公开的智能控制设计方案并在实际产品的老化试验中应用。本实施例提供了一种车载DC/DC变换器的老化试验装置，可以针对超过1kW及以上的车载大功率DC/DC变换器产品的批量老化技术，也可以针对车载动力电池包的输出高电压变换且集中于300V以上的产品老化试验。包括：高压电转换模块，将高压交流电整流转换为高压直流电，并供应至待测变换器的输入侧的两端；输出侧线路，将所述待测变换器的输出侧串联后输出；输出电检测装置，检测所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载DC/DC变换器的老化试验装置，其特征在于：包括：高压电转换模块，将高压交流电整流转换为高压直流电，并供应至N个待测变换器的输入侧的两端；输出侧线路，将所述N个待测变换器的输出侧串联后输出；输出电检测装置，检测所述输出侧线路输出的电流和/或电压；输入电检测装置，检测供应至所述待测变换器的电流和/或电压；控制器，输入端连接所述输出电检测装置、以及输入电检测装置，输出端连接驱动器；所述驱动器，输入端连接所述控制器，输出端对输入至所述待测变换器的供电进行控制。
【技术特征摘要】
1.一种车载DC/DC变换器的老化试验装置，其特征在于：包括：高压电转换模块，将高压交流电整流转换为高压直流电，并供应至N个待测变换器的输入侧的两端；输出侧线路，将所述N个待测变换器的输出侧串联后输出；输出电检测装置，检测所述输出侧线路输出的电流和/或电压；输入电检测装置，检测供应至所述待测变换器的电流和/或电压；控制器，输入端连接所述输出电检测装置、以及输入电检测装置，输出端连接驱动器；所述驱动器，输入端连接所述控制器，输出端对输入至所述待测变换器的供电进行控制。2.如权利要求1所述的车载DC/DC变换器的老化试验装置，其特征在于：所述控制器包括恒流环调整模块、峰值电流控制模块、周期电流限制模块；所述恒流环调整模块，基于所述输出电检测装置和/或输入电检测装置的反馈进行恒流环调整；所述峰值电流控制模块，基于所得到的所述待测变换器的输入侧电流信息进行峰值电流控制；所述周期电流限制模块，基于所得到的所述待测变换器的输入侧电流信息，按逐个周期对电流进行限制；所述输入侧电流信息依据所述输出电检测装置和所述待测变换器的匝数比得到。3.如权利要求2所述的车载DC/DC变换器的老化试验装置，其特征在于：所述控制器还包括短路保护模块，依据所得到的所述待测变换器的输入侧电流信息对...
【专利技术属性】
技术研发人员：林振，王兴，
申请(专利权)人：上海逸伏汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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