一种车库升降用环面蜗杆减速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车库升降用环面蜗杆减速器，两级环面蜗轮蜗杆减速器联动应用于车库升降用环面蜗杆减速器，第一级减速器与第二级减速器通过连接法兰连接，第二级减速器的蜗杆，同时作为第一级减速器的输出轴；为应用于车库，采用立式安装结构，第二级减速器采用底脚安装；第一级减速器的蜗杆呈立式。电机通过输入法兰与第一级减速器的蜗杆相连。所述两级减速器的箱体采用高强度铸造铝合金制成。本实用新型专利技术采用高强度铸造铝合金制成的箱体，最大限度减轻蜗杆减速器的自重；采用环面蜗杆副，提高蜗杆减速器的承载能力；使安装本实用新型专利技术的驱动装置具有足够的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车库升降用环面蜗杆减速器[
]本技术涉及机械传动
，具体的说是一种车库升降用环面蜗杆减速器。[
技术介绍
]立体车库蜗杆减速器用于立体车库的驱动装置，因此要求蜗杆减速器的自重要轻，蜗杆的承载能力要大，才能保证立体车库驱动装置的安全性能，这些特点普通的蜗杆减速器是无法做到的。环面蜗杆减速器具有承载能力强，传动效率高，实用寿命长，可靠性高等优点，非常适合用于立式车库升降机构。[
技术实现思路
]为克服现有技术存在的缺陷，本技术提供一种车库升降用环面蜗杆减速器。为实现上述目的，提供一种车库升降用环面蜗杆减速器。包括输入法兰、第一级减速器、连接法兰和第二级减速器。两级环面蜗轮蜗杆减速器联动应用于车库升降用环面蜗杆减速器。第一级减速器与第二级减速器通过连接法兰连接，第二级减速器的蜗杆，同时作为第一级减速器的输出轴；为应用于车库，采用立式安装结构，第二级减速器采用底脚安装；第一级减速器的蜗杆呈立式。电机通过输入法兰与第一级减速器的蜗杆相连。两级减速器均采用环面蜗杆副。第二级减速器的环面蜗杆副具有自锁功能。更换第一级和第二级的环面蜗杆副可以实现不同的速比。所述两级减速器的箱体采用高强度铸造铝合金制成。本技术采用高强度铸造铝合金制成的箱体，最大限度减轻蜗杆减速器的自重；采用环面蜗杆副，提高蜗杆减速器的承载能力；使安装本技术的驱动装置具有足够的安全性能。[附图说明]图1为本技术的整体结构示意图图中标记说明1输入法兰、2第一级减速器的蜗杆、3第一级减速器、4连接法兰、5第二级减速器的蜗杆、6、第二级减速器7、安装底脚。[具体实施方式]现结合附图及实施例对本技术的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是清楚的。如图1所示，两级环面蜗轮蜗杆减速器联动应用于车库升降用环面蜗杆减速器。第一级减速器3与第二级减速器6通过连接法兰4连接，第二级减速器的蜗杆5，同时作为第一级减速器的输出轴；为应用于车库，采用立式安装结构，第二级减速器6采用安装底脚7安装；第一级减速器的蜗杆2呈立式。电机通过输入法兰1与第一级减速器的蜗杆2相连。两级减速器均采用环面蜗杆副。第二级减速器的环面蜗杆副具有自锁功能。更换第一级和第二级的环面蜗杆副可以实现不同的速比。所述箱体采用高强度铸造铝合金制成。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性的实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车库升降用环面蜗杆减速器，包括输入法兰、第一级减速器、连接法兰和第二级减速器，其特征在于，所述第一级减速器与第二级减速器通过连接法兰连接，第二级减速器的蜗杆，同时作为第一级减速器的输出轴；为应用于车库，采用立式安装结构，第二级减速器采用底脚安装；第一级减速器的蜗杆呈立式，电机通过输入法兰与第一级减速器的蜗杆相连。

【技术特征摘要】
1.一种车库升降用环面蜗杆减速器，包括输入法兰、第一级减速器、连接法兰和第二级减速器，其特征在于，所述第一级减速器与第二级减速器通过连接法兰连接，第二级减速器的蜗杆，同时作为第一级减速器的输出轴；为应用于车库，采用立式安装结构，第二级减速器采用底脚安装；第一级减速器的蜗杆呈立式，电机通过输入法兰与第一级减速器的蜗杆相连。2.如权利要求1所述的一种车库升降用环面蜗杆减...

【专利技术属性】
技术研发人员：李开卫，和法洋，李展山，
申请(专利权)人：上海合纵重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31