油泵系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种油泵系统及车辆，油泵系统包括：转速检测端口，用于检测发动机转速；油泵；电压调节装置，所述电压调节装置与所述油泵相连，以调节所述油泵的工作电压；控制器，所述控制器分别与所述转速检测端口和所述电压调节装置相连，以根据所述发动机转速通过所述电压调节装置调节所述油泵的供油量。本实用新型专利技术通过增加控制器和电压调节装置，可调节供给燃油泵的工作电压值，使其满足汽车当前的行驶工况的耗油量，从而节约燃油消耗，并且在怠速以及中小负荷的工况下减小油泵工作负载，降低油泵噪音，降低油温和燃油涡旋，消减气阻。

【技术实现步骤摘要】
油泵系统及车辆
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种油泵系统及车辆。
技术介绍
结合图1所示，传统的汽车燃油泵供油系统具有如下缺点：(1)传统燃油泵由于整车提供给燃油泵的电压是恒定的，导致发动机在任何工况下，只要燃油泵在正常运行工作，燃油泵提供给发动机的流量就是设定的流量值，这样在中小负荷和怠速情况下会造成了燃油的浪费；(2)油泵一直在高转速下运转，导致油泵本体噪音较高，导致用户抱怨；(3)燃油一直在高流速下流动，造成油箱与供油管内部油温升高，油管内汽油气化产生气泡使管路不畅，严重时导致汽车熄火，同时增加了油箱内燃油的蒸发渗透量，污染大气环境。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种油泵系统。该油泵系统通过增加控制器和电压调节装置，可调节供给燃油泵的工作电压值，使其满足汽车当前的行驶工况的耗油量，从而节约燃油消耗，并且在怠速以及中小负荷的工况下减小油泵工作负载，降低油泵噪音，降低油温和燃油涡旋，消减气阻。本技术的另一个目的在于提供一种车辆。为了实现上述目的，本技术的第一方面公开了一种油泵系统，包括：转速检测端口，用于检测发动机转速；油泵；电压调节装置，所述电压调节装置与所述油泵相连，以调节所述油泵的工作电压；控制器，所述控制器分别与所述转速检测端口和所述电压调节装置相连，以根据所述发动机转速通过所述电压调节装置调节所述油泵的供油量。根据本技术的油泵系统，通过增加控制器和电压调节装置，可调节供给燃油泵的工作电压值，使其满足汽车当前的行驶工况的耗油量，从而节约燃油消耗，并且在怠速以及中小负荷的工况下减小油泵工作负载，降低油泵噪音，降低油温和燃油涡旋，消减气阻。另外，根据本技术上述的油泵系统还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述转速检测端口包括转速传感器。进一步地，所述电压调节装置包括DC-DC降压模块。进一步地，所述DC-DC降压模块包括：控制开关，所述控制开关的控制端与所述控制器相连；储能模块，所述储能模块的一端与所述控制开关的第一端相连，且所述储能模块的另一端与所述油泵相连。进一步地，所述DC-DC降压模块还包括：第一滤波器，所述第一滤波器与所述油泵并联，所述第一滤波器的一端与所述控制开关的第二端相连，所述第一滤波器另一端与所述储能模块的另一端相连；第二滤波器，所述第二滤波器与所述第一滤波器并联，设置在所述储能模块与所述油泵之间；二极管，所述二极管设置在所述控制开关与所述储能模块之间，所述二极管的阴极与所述控制开关的第一端相连且所述二极管与所述第一滤波器并联。进一步地，所述控制器为PWM控制器。进一步地，所述控制开关为IGBT晶体管或者MOSFET晶体管。进一步地，所述储能模块包括电感。本技术的第二方面公开了一种车辆，包括：根据上述第一方面所述的油泵系统。该车辆通过增加控制器和电压调节装置，可调节供给燃油泵的工作电压值，使其满足汽车当前的行驶工况的耗油量，从而节约燃油消耗，并且在怠速以及中小负荷的工况下减小油泵工作负载，降低油泵噪音，降低油温和燃油涡旋，消减气阻。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是传统汽车燃油泵供油原理图。图2是根据本技术一个实施例的油泵系统的结构框图；图3是根据本技术另一个实施例的油泵系统的结构图；图4是根据本技术一个实施例的控制开关导通的工作示意图；图5是根据本技术另一个实施例的控制开关导通的工作示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。以下结合附图描述根据本技术实施例的油泵系统及车辆。图2是根据本技术一个实施例的油泵系统的结构框图。如图2所示，根据本技术一个实施例的油泵系统100，包括：转速检测端口110、油泵120、电压调节装置130和控制器140。其中，转速检测端口110用于检测发动机转速。电压调节装置130与油泵120相连，以调节油泵120的工作电压。作为一个示例，电压调节装置130将整车蓄电池电压作为输入，经过电压调节装置130处理后，输出电压作为油泵的工作电压。控制器140分别与转速检测端口110和电压调节装置130相连，以根据发动机转速通过电压调节装置130调节所述油泵的供油量。作为一个示例，控制器140将发动机转速作为输入，通过计算等处理获取当前转速下燃油泵提供发动机燃油量所需的电压值，通过电压调节装置130使电压调节装置130输出值满足油泵当前所需的电压，实现油泵供油量的调节。根据本技术实施例的油泵系统，通过增加控制器和电压调节装置，可调节供给燃油泵的工作电压值，使其满足汽车当前的行驶工况的耗油量，从而节约燃油消耗，并且在怠速以及中小负荷的工况下可以减小油泵工作负载，降低油泵噪音，降低油温和燃油涡旋，消减气阻。进一步地，控制器140可以为PWM控制器。结合图3所示，转速检测端口110包括转速传感器。具体来说，获取发动机转速的方式除了在车辆中的显示屏中获取转速，或者其他公知常识类的方式获取转速，还可以是单独配置转速传感器，对于本实施例来说，将转速传感器获取的发动机转速数据通过转速检测端口110传输到油泵系统100中，以供油泵系统100使用。结合图3所示，电压调节装置130包括DC-DC降压模块。进一步地，DC-DC降压模块包括：控制开关131和储能模块132。其中，控制开关131可以为IGBT晶体管(InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管)或者MOSFET晶体管(Metal-Oxide-SemiconductorField-EffectTransistor，金属-氧化物半导体场效应晶体管)。控制开关131的控制端与控制器140相连。储能模块132的一端与控制开关131的第一端相连，且储能模块132的另一端与油泵120相连。储能模块132可以包括电感。结合图3所示，DC-DC降压模块还包括：第一滤波器133，第一滤波器133与油泵120并联，第一滤波器133的一端与控制开关131的第二端相连，第一滤波器133另一端与储能模块132的另一端相连；第二滤波器134，第二滤波器134与第一滤波器133并联，设置在储能模块132与油泵120之间。二极管135，二极管135设置在控制开关131与储能模块132之间，二极管的阴极与控制开关131的第一端相连，且二极管135与第一滤波器133并联。结合图4和图5所示，其中，控制器140为PWM控制器，储能模块为电感L，第一滤波器为电容Cf1，第二滤波器134为电容Cf2，二极管135为D1，本技术实施例的油泵系统100的工作原理如下：图4所示的是一个PWM周期的高电平阶段，即控制开关131导通，二极管D1中不通过电流，DC-DC降压模块工作示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油泵系统，其特征在于，包括：转速检测端口，用于检测发动机转速；油泵；电压调节装置，所述电压调节装置与所述油泵相连，以调节所述油泵的工作电压；控制器，所述控制器分别与所述转速检测端口和所述电压调节装置相连，以根据所述发动机转速通过所述电压调节装置调节所述油泵的供油量。

【技术特征摘要】
1.一种油泵系统，其特征在于，包括：转速检测端口，用于检测发动机转速；油泵；电压调节装置，所述电压调节装置与所述油泵相连，以调节所述油泵的工作电压；控制器，所述控制器分别与所述转速检测端口和所述电压调节装置相连，以根据所述发动机转速通过所述电压调节装置调节所述油泵的供油量。2.根据权利要求1所述的油泵系统，其特征在于，所述转速检测端口包括转速传感器。3.根据权利要求1所述的油泵系统，其特征在于，所述电压调节装置包括DC-DC降压模块。4.根据权利要求3所述的油泵系统，其特征在于，所述DC-DC降压模块包括：控制开关，所述控制开关的控制端与所述控制器相连；储能模块，所述储能模块的一端与所述控制开关的第一端相连，且所述储能模块的另一端与所述油泵相连。5.根据权利要求4所述的油泵系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：马跃超，王志良，张华东，刘欣，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11