用于车辆的空气室盖板以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的空气室盖板以及车辆。该空气室盖板包括：空气室盖板本体，空气室盖板本体固定在车辆的前围板上，空气室盖板本体上形成有向上敞开的容纳槽，容纳槽用于容纳并固定车辆的前风挡玻璃，空气室盖板本体沿车辆的宽度方向延伸；前机舱框架连接部，前机舱框架连接部固定在空气室盖板本体上，前机舱框架连接部用于连接车辆的前机舱框架。根据本实用新型专利技术的用于车辆的空气室盖板，利用前机舱框架连接部将整个空气室盖板与前机舱框架固定，由此使得车辆在行驶时前围板不出现较大的位移，使车辆避免过早出现弯曲模态，使一阶弯曲模态不与发动机怠速耦合，由此减小了整车振动以及驾驶舱内的噪声情况，有利于提升车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的空气室盖板以及车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的空气室盖板以及车辆。
技术介绍
空气室盖板是用于连接前风挡玻璃和车身的重要连接部件，对整车而言起到支撑前风挡玻璃的重量和连接车身的作用。常见的汽车空气室盖板存在刚度不足的现象，在汽车行驶时，尤其是路况较差或者某些极限工况，车身会产生较大位移，导致车身前部系统位移过大，容易发生前机舱内部受损的情况，这会大大降低汽车的使用寿命。再者，空气室盖板刚度不足，使得其固有频率过低，在车辆行驶过程中很容易被激振，从而与车身发生共振，影响整车的NVH性能。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的空气室盖板，有利于提升车辆的NVH性能。本技术还提出了一种具有上述用于车辆的空气室盖板的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的空气室盖板包括：空气室盖板本体，所述空气室盖板本体固定在所述车辆的前围板上，所述空气室盖板本体上形成有向上敞开的容纳槽，所述容纳槽用于容纳并固定所述车辆的前风挡玻璃，所述空气室盖板本体沿所述车辆的宽度方向延伸；前机舱框架连接部，所述前机舱框架连接部固定在所述空气室盖板本体上，所述前机舱框架连接部用于连接所述车辆的前机舱框架。根据本技术实施例的用于车辆的空气室盖板，利用前机舱框架连接部实现了整个空气室盖板与前机舱框架的固定，有利于提升车辆的NVH性能。根据本技术的一些实施例，所述前机舱框架连接部为两个且分别位于所述空气室盖板本体的两端处。可选地，两个所述前机舱框架连接部关于所述车辆的纵向中心线左右对称分布。具体地，所述前机舱框架连接部与所述前机舱框架的减震器钟罩固定。可选地，所述前机舱框架连接部与所述减震器钟罩螺接固定。进一步地，所述前机舱框架连接部为平板且设置有螺接贯通孔，所述平板的部分边缘设置有翻边。可选地，所述前机舱框架连接部与所述空气室盖板本体为一体成型的钣金件。根据本技术进一步的实施例，所述空气室盖板本体具有前板，所述前板上设置有所述前机舱框架连接部。根据本技术进一步的实施例，所述前板沿所述车辆的宽度方向延伸，两个所述前机舱框架连接部分别位于所述前板的两端处。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的空气室盖板。附图说明图1是本技术实施例的用于车辆的空气室盖板的前侧立体示意图；图2是本技术实施例的用于车辆的空气室盖板的后侧立体示意图。附图标记：空气室盖板10、空气室盖板本体1、前机舱框架连接部2、螺接贯通孔21、翻边22、容纳槽3、前板4。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1-图2详细描述根据本技术实施例的用于车辆的空气室盖板10。参照图1-图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的空气室盖板10可以包括空气室盖板本体1和前机舱框架连接部2。空气室盖板本体1固定在车辆的前围板上，空气室盖板本体1上形成有向上敞开的容纳槽3，容纳槽3用于容纳并固定车辆的前风挡玻璃。换言之，空气室盖板本体1可用于支撑车辆前风挡玻璃的重量，并将前风挡玻璃间接安装在前围板上。进一步地，空气室盖板本体1沿车辆的宽度方向延伸，前机舱框架连接部2固定在空气室盖板本体1上，前机舱框架连接部2用于连接车辆的前机舱框架，由此实现了空气室盖板10与前机舱框架的连接，同时增加了空气室盖板10与前机舱框架之间的连接强度，从而影响了整个车身的一阶弯曲模态，使得整车的弯曲模态远离怠速频率，从而避免了弯曲模态与怠速频率耦合，进而有效减少了整车振动以及驾驶舱内的噪声，有利于提升车辆的NVH性能。根据本技术实施例的用于车辆的空气室盖板10，利用前机舱框架连接部2实现了整个空气室盖板10与前机舱框架的固定，由此使得车辆在行驶时前围板不出现较大的位移，同时，空气室盖板10的结构简单，工艺易于实现，可以解决现有的空气室盖板过早出现弯曲模态、与怠速频率耦合而导致整车振动大、驾驶室内噪声过大并易出现局部断裂的问题，进而有利于提升车辆的NVH性能。在本技术的一些实施例中，前机舱框架连接部2为两个，且两个前机舱框架连接部2分别位于空气室盖板本体1的两端处，由此有利于增加空气室盖板10与前机舱框架固定时的稳固程度，从而进一步减小车辆振动和噪声。可选地，两个前机舱框架连接部2关于车辆的纵向中心线左右对称分布，由此有利于简化加工工序，节省加工工时，从而降低成本。具体地，前机舱框架连接部2与前机舱框架的减震器钟罩固定。在具体实施例中，前机舱框架连接部2与减震器钟罩可以通过螺接方式固定，螺接固定方式操作简单，有利于装配以及后续的拆卸操作。进一步地，前机舱框架连接部2为平板，且每个前机舱框架连接部2上均设置有螺接贯通孔21，螺栓穿设螺接贯通孔21，由此可将空气室盖板10与前机舱框架固定。进一步地，前机舱框架连接部2的部分边缘设置有翻边22，翻边22结构可以增加前机舱框架连接部2的局部强度，防止前机舱框架连接部2发生撕裂、变形，从而有利于提高空气室盖板10的使用寿命。可选地，前机舱框架连接部2与空气室盖板本体1为一体成型的钣金件，由此有利于节省加工原料，从而进一步降低成本。进一步地，空气室盖板本体1具有前板4，前板4构造成容纳槽3的一个组成壁，前机舱框架连接部2设置在前板4上。通过设置前板4，增加了空气室盖板10的强度，使得空气室盖板10不易断裂，进而可以使车辆避免过早出现弯曲模态，使一阶弯曲模态不与发动机怠速耦合，由此减小了整车振动以及驾驶舱内的噪声情况，提升了车辆的NVH性能。具体地，前板4沿车辆的宽度方向延伸，两个前机舱框架连接部2分别位于前板4的两端处。前机舱框架连接部2与容纳槽3分别位于前板4的两侧，前板4的上侧边也可以设置翻边22，由此有利于增加前板4的强度，即增加了空气室盖板10的强度。根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的空气室盖板10。采用本技术的空气室盖板10后，车辆白车身模态中的一阶弯曲模态提升4.17Hz，整车一阶弯曲模态提升1.76Hz，这在很大程度上提升了的整车的NVH性能。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的空气室盖板，其特征在于，包括：空气室盖板本体，所述空气室盖板本体固定在所述车辆的前围板上，所述空气室盖板本体上形成有向上敞开的容纳槽，所述容纳槽用于容纳并固定所述车辆的前风挡玻璃，所述空气室盖板本体沿所述车辆的宽度方向延伸；前机舱框架连接部，所述前机舱框架连接部固定在所述空气室盖板本体上，所述前机舱框架连接部用于连接所述车辆的前机舱框架。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的空气室盖板，其特征在于，包括：空气室盖板本体，所述空气室盖板本体固定在所述车辆的前围板上，所述空气室盖板本体上形成有向上敞开的容纳槽，所述容纳槽用于容纳并固定所述车辆的前风挡玻璃，所述空气室盖板本体沿所述车辆的宽度方向延伸；前机舱框架连接部，所述前机舱框架连接部固定在所述空气室盖板本体上，所述前机舱框架连接部用于连接所述车辆的前机舱框架。2.根据权利要求1所述的用于车辆的空气室盖板，其特征在于，所述前机舱框架连接部为两个且分别位于所述空气室盖板本体的两端处。3.根据权利要求2所述的用于车辆的空气室盖板，其特征在于，两个所述前机舱框架连接部关于所述车辆的纵向中心线左右对称分布。4.根据权利要求2所述的用于车辆的空气室盖板，其特征在于，所述前机舱框架连接部与所述前机舱框架的减震器钟罩固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏宇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11