用于机动车的混合动力模块和驱动组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于机动车的混合动力模块，用于耦合在内燃机上；以及一种用于机动车的、具有根据本实用新型专利技术的混合动力模块的驱动组件。混合动力模块包括分离离合器、具有转子的电机、双离合器设备和用于操纵分离离合器的分离离合器操纵系统、用于操纵第一子离合器的第一操纵系统和用于操纵第二子离合器的第二操纵系统，借助分离离合器能够将转矩从内燃机传递到混合动力模块上，并且，借助分离离合器能够使混合动力模块从内燃机分离，电机用于产生驱动转矩，借助双离合器设备能够将转矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上，双离合器设备具有第一子离合器和第二子离合器，其中，操纵系统在轴向方向上并排地布置。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的混合动力模块和驱动组件
本技术涉及一种用于机动车的混合动力模块，上述机动车例如是轿车、载重车或者其它的商用车，所述混合动力模块用于耦合到内燃机上；以及一种用于机动车的、具有根据本技术的混合动力模块的驱动组件。
技术介绍
混合动力模块通常包括用于机械地耦合内燃机的接头装置、分离离合器、用于产生驱动转矩的具有转子的电机以及双离合器设备，借助所述分离离合器能够将转矩从内燃机传递到混合动力模块上并且借助所述分离离合器能够使混合动力模块从内燃机分离，借助所述双离合器设备能够将转矩从电机和/或从分离离合器传递到驱动系上。双离合器设备包括第一子离合器和第二子离合器。各个布置的离合器分别配有一个操纵系统。电机实现电动行驶、用于内燃机运行的功率增加和能量回收。分离离合器和其操纵系统负责内燃机的耦合和脱耦。当具有双离合器的混合动力模块如此集成到驱动系中时，即所述混合动力模块在转矩传递方向上位于内燃机和变速器之间时，内燃机、混合动力模块、双离合器连同其操纵系统和变速器必须相继地或者并排地布置在车辆中。这种定位的混合动力模块也被称作P2混合动力模块。然而，这种布置非常频繁地导致明显的安装空间问题。因此，现在发展到这个程度：所谓的P2混合动力模块和双离合器不再实施为两个单独的单元和并排地布置，而是开发具有集成的双离合器的混合动力模块。这实现了，所有需要的组件还更紧凑地和更功能性地布置。为了实现具有集成的双离合器的、非常紧凑的混合动力模块，存在一个有利的结构原理在于：分离离合器和双离合器的两个子离合器直接并排地布置。存在另一个有利的结构原理在于：离合器完全或者部分地布置在电机径向内部，如也在例如DE102010003442A1中和在DE102015223330A1中公开的那样，此外，上述文献表明，操纵系统布置在分离离合器和主离合器之间。当混合动力模块具有集成的双离合器设备时，内燃机、混合动力模块和双离合器设备连同其操纵系统和变速器必须相继地或者并排地布置在车辆中。这非常频繁地导致明显的安装空间问题。从DE102011117781A1已知一种离合器组件和一种混合式双离合器变速器，所述混合式双离合器变速器同样具有在径向上嵌套的结构类型。在此，双离合器设备区段式地布置在被电机的转子包围的空间中。用于将混合动力模块连接到内燃机上的分离离合器基本上定位在电机的转子旁边，使得双离合设备同样区段式地伸进被分离离合器包围的空间中。这种结构类型实现在轴向长度方面紧凑的模块。然而，于此不利的是，尤其分离离合器的旋转元件的相应地稳定的支承装置的大的径向延伸和由此导致的要求。DE102016207104A1说明了一种用于耦合内燃机的混合动力模块，所述混合动力模块的接头装置、分离离合器和双离合器设备的两个子离合器中的至少一个基本上相继地布置。在此，所述离合器(分离离合器、双离合器设备的第一子离合器和第二子离合器)中的至少一个至少区段式地布置在被电机的转子包围的空间内部。用于操纵分离离合器的操纵系统以及用于操纵双离合器设备的第一子离合器的第一操纵系统布置在电机的、朝向接头装置的侧上。这样实施的混合动力模块具有总体上小的体积。与双离合器设备组合的或者说具有这种双离合器设备的混合动力模块提供特别多的行驶状态和适配于各自的行驶状况的要求的可能性。但是，这种高的灵活性也要求，显著多的构件以能不同地转动的方式被支承，并且能够相互耦合或者脱耦。因此，在具有双离合器设备的混合动力模块中，在内燃机和变速器之间比在常规的车辆中使用通常更多的轴承、例如滚动轴承。但是，所有的轴承产生由原理导致的拖拽损耗，所述拖拽损耗由于轴承摩擦(拖拽力矩)而产生。然而，对混合动力车辆提出下述要求，所述混合动力车辆能够非常有能效地运行。因此重要的是，使由于轴承导致的损耗保持尽可能小。
技术实现思路
本技术基于下述任务：提供一种用于机动车的混合动力模块以及配备有该混合动力模块的驱动组件，所述混合动力模块以及所述驱动组件能够以有利的制造成本有能效地运行。所述任务通过根据本技术的混合动力模块以及通过根据本技术的驱动组件解决。各个特征能够以每个在技术上有意义的方式组合，其中，为此，也能够参照来自随后的说明的解释以及来自附图的特征，所述解释以及特征包括本技术的补充的构型。在本技术的框架下，术语径向、轴向和周向方向总是涉及混合动力模块的旋转轴线。根据本技术，提供一种用于机动车的混合动力模块，用于耦合内燃机，该混合动力模块具有以下的部件：-分离离合器，借助该分离离合器能够将转矩从内燃机传递到混合动力模块上，并且，借助该分离离合器能够使混合动力模块从内燃机分离，-用于产生驱动转矩的、具有转子的电机，-双离合器设备，借助所述双离合器设备能够将转矩从电机和/或分离离合器传递到驱动系上，该双离合器设备具有第一子离合器和第二子离合器，-用于操纵分离离合器的分离离合器操纵系统、用于操纵第一子离合器的第一操纵系统和用于操纵第二子离合器的第二操纵系统。根据本技术设置，所述操纵系统在轴向方向上并排地布置。这意味着，操纵系统不是在径向上互相嵌套的。此外，优选地设置，混合动力模块具有用于机械地耦合内燃机的接头装置，例如以中间轴的形式的接头装置，用于将转矩从内燃机传递到混合动力模块的转子或者说传递到双离合器设备，并且在相反的方向上传递。这提供下述大的优点：操纵系统非常紧靠中间轴地布置，使得操纵系统的轴承能够分别具有非常小的直径，由此减小拖拽损耗和不希望的轴承加热。分离离合器和子离合器能够沿着布置方向相继地布置，其中，子离合器中的至少一个至少区段式地布置在被转子包围的空间内部。操纵系统中的至少一个和优选地所有的操纵系统分别具有基本上环状的活塞缸单元，所述活塞缸单元的活塞基本上能够在轴向上平移式地移动。此外，操纵系统或者说所有的操纵系统分别具有环状的操纵轴承，所述操纵轴承允许在活塞缸单元和要操纵的离合器元件之间旋转式的相对运动，其中，各自的活塞缸单元相对于转子的旋转轴线的径向延伸与各自的操纵轴承的运转轨道到转子的旋转轴线相比，具有更大的径向间距。优选地，这种活塞缸单元气动地或者液压地驱动。在操纵轴承构型为滚动轴承的情况下，各自的操纵轴承的运转轨道到旋转轴线的间距是各自的滚动体的中点到旋转轴线的间距。这意味着，活塞缸单元所在的分度圆大于在其上构造有各自的操纵轴承的分度圆，其中，在球轴承作为操纵轴承布置的情况下，分度圆是球轴承滚道。在滑动轴承的情况下，所述分度圆是滑动轴承的滑动面的径向内部的边缘。由此实现，各自的活塞缸单元就其相对于其自身的操纵轴承的位置而言具有径向的错位。在操纵轴承的直径与相应的小的拖拽损耗同时减小的情况下，这实现了活塞缸单元和操纵轴承的节省空间的布置。操纵轴承的运转轨道与双离合器设备的子离合器的、为传递转矩的目的而产生相互配合或者摩擦锁合的元件相比，尽可能具有到转子的旋转轴线更小的间距。优选地，整个操纵系统与双离合器设备的子离合器的按压板和摩擦盘的内直径相比，具有到转子的旋转轴线更小的间距。在混合动力模块的一种有利的构型中设置，混合动力模块具有与转子基本上抗扭转地连接的转子支架和用于将转矩从内燃机传递到转子支架的中间轴，其中，所述中间轴与转子支架基本上抗扭转地本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的混合动力模块，所述混合动力模块用于耦合内燃机，包括：‑分离离合器(10)，借助所述分离离合器能够将转矩从所述内燃机传递到所述混合动力模块上，并且，借助所述分离离合器能够使所述混合动力模块与所述内燃机分离，‑用于产生驱动转矩的、具有转子(32)的电机(30)，‑双离合器设备(40)，借助所述双离合器设备能够将转矩从所述电机(30)和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，所述双离合器设备具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)，‑用于操纵所述分离离合器(10)的分离离合器操纵系统(17)、用于操纵所述第一子离合器(41)的第一操纵系统(44)和用于操纵所述第二子离合器(45)的第二操纵系统(48)，其特征在于，所述操纵系统(17、44、48)在轴向方向上并排地布置。

【技术特征摘要】
2016.12.23 DE 102016125623.41.用于机动车的混合动力模块，所述混合动力模块用于耦合内燃机，包括：-分离离合器(10)，借助所述分离离合器能够将转矩从所述内燃机传递到所述混合动力模块上，并且，借助所述分离离合器能够使所述混合动力模块与所述内燃机分离，-用于产生驱动转矩的、具有转子(32)的电机(30)，-双离合器设备(40)，借助所述双离合器设备能够将转矩从所述电机(30)和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，所述双离合器设备具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)，-用于操纵所述分离离合器(10)的分离离合器操纵系统(17)、用于操纵所述第一子离合器(41)的第一操纵系统(44)和用于操纵所述第二子离合器(45)的第二操纵系统(48)，其特征在于，所述操纵系统(17、44、48)在轴向方向上并排地布置。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述操纵系统(17、44、48)中的至少一个具有环状的活塞缸单元(50)，并且还分别具有环状的操纵轴承(52)，所述活塞缸单元的活塞能够在轴向上平移式地移动，所述操纵轴承允许在所述活塞缸单元(50)和要操纵的离合器元件之间的旋转式的相对运动，其中，与各自的操纵轴承(52)的运转轨道到所述转子(32)的旋转轴线(33)相比，各自的活塞缸单元(50)的径向延伸部(51)相对于所述转子(32)的旋转轴线(33)具有更大的径向间距(54)。3.根据权利要求2所述的混合动力模块，其特征在于，与所述双离合器设备(40)的子离合器(41、45)的、为传递转矩的目的而产生相互配合或者摩擦锁合的元件相比，所述操纵轴承(52)的运转轨道到所述转子(32)的旋转轴线(33)具有更小的径向间距(54)。4.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块具有与所述转子(32)抗扭转地连接的转子支架(70)和用于将转矩从所述内燃机传递到所述转子支架(70)的中间轴(80)，其中，所述中间轴(80)与所述转子支架(70)抗扭转地连接。5.根据权利要求4所述的混合动力模块，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·赖姆尼茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE