稳定杆连接杆总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳定杆连接杆总成和具有其的车辆，稳定杆连接杆总成包括连杆本体、球头连接杆和安装支架，球头连接杆包括球头和连接杆，安装支架具有凸起部，凸起部内设有滑槽，球头连接杆适于在滑槽内滑动，且球头适于止抵在安装支架的内表面，连接杆适于穿设滑槽后与连杆本体连接。根据本实用新型专利技术的稳定杆连接杆总成，可以对球头连接杆的摆动进行补偿，从而改善球头连接杆转动时的受力状态，延长了球头连接杆的使用寿命。

Stable rod connecting rod assembly and vehicle with its own

The utility model discloses a stable rod connecting rod assembly and vehicle with same, stabilizer bar connecting rod assembly includes a connecting rod body, a ball head connecting rod and a mounting bracket, the ball head connecting rod comprises a ball head and a connecting rod, the mounting bracket is provided with a bulge part, the bulge is arranged in the chute, the ball head connecting rod suitable for sliding in the chute, and the ball head is adapted to check against the inner surface of the mounting bracket, the connecting rod is penetrated through the chute connected with a connecting rod body. According to the stabilizing bar connecting rod assembly of the utility model, the swing of the ball head connecting rod can be compensated, thereby improving the stress state of the ball head connecting rod when rotating, and prolonging the service life of the ball head connecting rod.

【技术实现步骤摘要】
稳定杆连接杆总成和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种稳定杆连接杆总成和具有其的车辆。
技术介绍
车辆的稳定杆连接杆总成是稳定杆与车辆的车身、减振器或者悬架摆臂连接的中间零部件，通过稳定杆连接杆总成的球头连接杆的摆动，可以实现稳定杆与连接部件的移动，从而实现车辆的减震。相关技术中，球头连接杆的摆动角度最大值有限(一般不大于25°)，当球头连接杆摆动角度较大时，球头连接杆的受力状态会出现恶化，容易出现异响、漏脂等故障，减少了稳定杆连接杆总成的使用寿命。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上能延长使用寿命的稳定杆连接杆总成。本技术的第二方面提出了一种具有上述稳定杆连接杆总成的车辆。根据本技术第一方面所述的稳定杆连接杆总成，包括连杆本体、球头连接杆和安装支架，所述球头连接杆包括球头和连接杆，所述安装支架具有凸起部，所述凸起部内设有滑槽，所述球头连接杆适于在所述滑槽内滑动，且所述球头适于止抵在所述安装支架的内表面，所述连接杆适于穿设所述滑槽后与所述连杆本体连接。根据本技术第一方面所述的稳定杆连接杆总成，可以对球头连接杆的摆动进行补偿，从而改善球头连接杆转动时的受力状态，延长了球头连接杆的使用寿命。根据本技术所述的稳定杆连接杆总成，所述凸起部为弧形凸起部，所述滑槽为弧形滑槽。由此可以使球头连接杆在滑槽内移动更加流畅，提高了稳定杆连接杆总成的转动能力。根据本技术所述的稳定杆连接杆总成，所述滑槽的边缘环绕设有朝向所述连杆本体延伸的翻边。由此翻边可以对球头连接杆进行导向，帮助球头连接杆在滑槽内移动。进一步地，所述稳定杆连接杆总成还包括滑动座，所述滑动座具有与所述连接杆固定的固定孔，且所述滑动座形成有凹陷部，所述凹陷部与所述翻边面面接触。由此滑动座可以使球头连接杆在滑槽内滑动更加顺畅。更进一步地，所述稳定杆连接杆总成还包括固定支架，所述固定支架的一端与所述滑动座固定，所述固定支架的另一端具有与所述连杆本体固定的安装孔。由此固定支架可以使连杆本体与滑动座错开设置，从而避让车内的其他部件。更进一步地，所述固定支架与所述滑动座焊接固定，或者所述固定支架与所述滑动座通过所述连接杆固定。由此连杆本体可以通过固定支架与球头连接杆固定，从而实现连杆本体与球头连接杆的联动。根据本技术所述的稳定杆连接杆总成，所述稳定杆连接杆总成还包括固定支架，所述固定支架的一端与所述球头连接杆固定，所述固定支架的另一端具有与所述连杆本体固定的安装孔。由此固定支架可以使连杆本体与球头连接杆错开设置，从而避让车内的其他部件。根据本技术所述的稳定杆连接杆总成，所述连杆本体包括万向节，所述万向节与所述球头连接杆固定。由此连杆本体可相对球头连接杆转动，从而改善球头连接杆的受力状态，延长了球头连接杆的使用寿命。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的稳定杆连接杆总成。根据本技术第二方面所述的车辆，延长了稳定杆连接杆总成的使用寿命，保证车辆具有良好的避震能力，提高了乘员的乘车体验。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的稳定杆连接杆总成的结构示意图；图2是本技术实施例的稳定杆连接杆总成的分解示意图；图3是本技术实施例的安装支架、球头连接杆和滑动座的配合示意图；图4是本技术实施例的本技术实施例的安装支架的结构示意图；图5是本技术实施例的球头连接杆的结构示意图；图6是本技术实施例的滑动座的结构示意图；图7是本技术实施例的固定支架的结构示意图；图8是本技术实施例的连杆本体的结构示意图。附图标记：稳定杆连接杆总成100，连杆本体1，万向节11，球头连接杆2，球头21，连接杆22，安装支架3，凸起部31，滑槽311，翻边312，连接孔32，滑动座4，凹陷部41，固定孔42，固定支架5，安装孔51。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1-图8描述本技术实施例的稳定杆连接杆总成100。稳定杆连接杆总成100是车辆的稳定杆与车辆的车身、减振器或者悬架摆臂连接的中间零部件，通过稳定杆连接杆总成100的球头连接杆2的摆动，可以实现稳定杆与连接部件的移动，从而实现车辆的减震。下面以稳定杆连接杆总成100分别与车身以及稳定杆连接为例进行描述。如图1-图8所示，本技术实施例的稳定杆连接杆总成100可以包括连杆本体1、球头连接杆2和安装支架3，连杆本体1可以与稳定杆连接，安装支架3可以固定在车身上，球头连接杆2可以包括球头21和连接杆22，球头21的直径可以大于连接杆22的直径。如图1-图5所示，安装支架3可以具有凸起部31，凸起部31既可以朝向连杆本体1凸起，也可以背离连杆本体1凸起。凸起部31内可以设有滑槽311，滑槽311可以沿安装支架3的长度方向设置，球头连接杆2可以穿设滑槽311并在滑槽311内滑动。滑槽311的宽度可以大于连接杆22的直径并小于球头21的直径，从而连接杆22可以穿设滑槽311，且球头21无法通过滑槽311并可以止抵在安装支架3背离连杆本体1的内表面，连接杆22可以在穿设滑槽311后与连杆本体1连接，连杆本体1的直径可以大于滑槽311的宽度，进而球头连接杆2既可以在滑槽311内滑动，又无法从滑槽311脱离。当稳定杆带动连杆本体1摆动时，连杆本体1可以进一步带动球头连接杆2摆动，当球头连接杆2摆动到最大角度时，球头连接杆2可以在滑槽311内滑动，从而增加了连杆本体1的摆动幅度，使与连杆本体1连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种稳定杆连接杆总成，其特征在于，包括：连杆本体；球头连接杆，所述球头连接杆包括球头和连接杆；安装支架，所述安装支架具有凸起部，所述凸起部内设有滑槽，所述球头连接杆适于在所述滑槽内滑动，且所述球头适于止抵在所述安装支架的内表面，所述连接杆适于穿设所述滑槽后与所述连杆本体连接。

【技术特征摘要】
1.一种稳定杆连接杆总成，其特征在于，包括：连杆本体；球头连接杆，所述球头连接杆包括球头和连接杆；安装支架，所述安装支架具有凸起部，所述凸起部内设有滑槽，所述球头连接杆适于在所述滑槽内滑动，且所述球头适于止抵在所述安装支架的内表面，所述连接杆适于穿设所述滑槽后与所述连杆本体连接。2.根据权利要求1所述的稳定杆连接杆总成，其特征在于，所述凸起部为弧形凸起部，所述滑槽为弧形滑槽。3.根据权利要求1所述的稳定杆连接杆总成，其特征在于，所述滑槽的边缘环绕设有朝向所述连杆本体延伸的翻边。4.根据权利要求3所述的稳定杆连接杆总成，其特征在于，还包括：滑动座，所述滑动座具有与所述连接杆固定的固定孔，且所述滑动座形成有凹陷部，所述凹陷部与所述翻边面面接触。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，张旭东，王浩力，刘尚鸿，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11