骡车样件存放工装制造技术

本实用新型专利技术提出一种骡车样件存放工装，包括底座、多个车门支撑架、机盖支撑架、轮胎支撑架和主体支撑架；机盖支撑架相对于底座倾斜，车门支撑架垂直于底座，多个车门支撑架间分别形成间距以容纳车门，其中一个车门支撑架与机盖支撑架间形成间距以容纳机盖；轮胎支撑架设于底座前端与底座位于同一平面；主体支撑架设于底座后端且与底座垂直，在主体支撑架上从上至下设有第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架，第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架两两间形成间距以分别对应第一保险杠、第二保险杠和仪表总成。由此，能实现将多种骡车样件统一放在一起，充分利用空间，能在有限空间内尽可能放置较多骡车样件。

Storage cart prototype tooling

The utility model provides a storage tool cart comprises a base, a plurality of samples, door frame, engine cover support frame, tire supporting frame and a main support frame; the cover support frame relative to the base tilt, the door frame is vertical to the base, a door supporting frame is respectively formed between spacing to accommodate one door. A door frame and the cover support frame is formed between the spacing to accommodate the machine cover; the front end of the base and tire support installed on the base in the same plane; the main support installed on the back end of the base and perpendicular to the base, in the main supporting frame from top to bottom with the first bracket, second bumper bumper bracket and instrument assembly bracket. First, the second bumper bumper bracket bracket and instrument assembly bracket 22 is formed between the spacing to correspond to the first second bumper, bumper and instrument assembly. Thus, to achieve the unity of the various car prototype together, make full use of space, can be placed in the limited space more sample cart.

【技术实现步骤摘要】
骡车样件存放工装
本技术涉及机械结构设计领域，尤其涉及一种骡车样件存放工装。
技术介绍
骡车改制是新产品从设计到正式投产的必要步骤，也是项目最关键环节。主要为项目早期动力总成初始试验验证和标定工作或特定系统的早期开发验证提供试制样车。骡车改制过程复杂：拆解难度大、改制周期长、样件零散且状态多样等，储存及搬运不便于管理。目前骡车改制现场没有专门用于骡车拆解样件存放的工装器具，只是分散码放在零部件的料架上或地上。这样一来导致拆解件摆放混乱，存放占据较大空间，因此需要设计适合骡车样件存放的工装，以解决样件存放杂乱的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种骡车样件存放工装，用以解决现有技术中的上述缺陷，实现有限的空间内有序存放骡车样件避免现有技术中骡车样件存放杂乱的缺陷，且充分利用空间，能够在有限空间内尽可能放置较多的骡车样件。本技术提供一种骡车样件存放工装，包括：底座、多个车门支撑架、机盖支撑架、轮胎支撑架和主体支撑架；所述机盖支撑架和所述车门支撑架设置于所述底座中间，且所述机盖支撑架相对于所述底座倾斜设置，所述车门支撑架垂直于所述底座，多个所述车门支撑架之间分别形成有间距以容纳车门，其中一个车门支撑架与所述机盖支撑架之间形成有间距以容纳机盖；所述轮胎支撑架设置于所述底座前端，且与所述底座位于同一平面上；所述主体支撑架设置于所述底座后端，且与所述底座垂直，在所述主体支撑架上从上至下设置有第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架，所述第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架两两之间形成有间距以分别对应容纳第一保险杠、第二保险杠，以及仪表总成。进一步的，所述第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架均平行于所述底座。进一步的，还包括直接辅助支撑件和/或间接辅助支撑件；所述直接辅助支撑件的一端与所述底座连接，所述直接辅助支撑件的另一端用于直接支撑机盖；所述间接辅助支撑件的一端与所述机盖支撑架的底端连接，所述间接辅助支撑件的另一端与所述底座连接。进一步的，在所述底座底部设有多个脚轮。进一步的，所述脚轮上还设有用于将所述脚轮锁定的锁定装置。进一步的，所述车门支撑架和/或机盖支撑架和/或主体支撑架和/或第一保险杠支架和/或第二保险杠支架和/或仪表总成支架上用于与骡车样件接触的表面设有防划伤保护层。进一步的，所述防划伤保护层为橡胶层。优选的，所述底座呈日字形框架结构。优选的，所述底座由多个槽钢焊接而成。进一步的，所述车门支撑架、机盖支撑架、轮胎支撑架、主体支撑架、第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架均由一个或多个钢管焊接而成。本技术提供的骡车样件存放工装，由于设置了底座，在底座上设置了车门支撑架、机盖支撑架、轮胎支撑架、第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架，且车门支撑架、机盖支撑架设在底座中间，车门支撑架与底座垂直，机盖支撑架相对于底座倾斜，且多个车门支撑架之间以及车门支撑架与机盖支撑架之间形成间隙，以便容纳车门和机盖，轮胎支撑架位于底座的前端，且与底座在同一平面上，第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架在高度方向从上至下依次设置，从而使得车门、机盖、轮胎、保险杠和仪表总成等车辆的重要部件集成到一个工装上存放，实现了在将多种骡车样件统一放在一起，充分利用空间，能够在有限空间内尽可能放置较多骡车样件。本技术的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的骡车样件存放工装的结构示意图；图2是本技术实施例的骡车样件存放工装的爆炸结构示意图；图3是本技术实施例的骡车样件存放工装的使用状态参考图。附图标记：10-底座；20-车门支撑架；30-机盖支撑架；40-轮胎支撑架；50-主体支撑架；60-第一保险杠支架；70-第二保险杠支架；80-仪表总成支架；91-直接辅助支撑件；92-间接辅助支撑件；100-脚轮；200-防划伤保护层；a-车门；b-机盖；c-第一保险杠；d-第二保险杠；e-仪表总成；f-轮胎。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1是本技术实施例的骡车样件存放工装的结构示意图。图2是本技术实施例的骡车样件存放工装的爆炸结构示意图。图3是本技术实施例的骡车样件存放工装的使用状态参考图。请参照图1-图3，本实施例提供的骡车样件存放工装包括：底座10、多个车门支撑架20、机盖支撑架30、轮胎支撑架40和主体支撑架50。其中，机盖支撑架30和车门支撑架20设置于底座10中间，且机盖支撑架30相对于底座10倾斜设置，车门支撑架20垂直于底座10，多个车门支撑架20之间分别形成有间距以容纳车门a，其中一个车门支撑架20与机盖支撑架30之间形成有间距以容纳机盖b。轮胎支撑架40设置于底座10前端，且与底座10位于同一平面上。主体支撑架50设置于底座10后端，且与底座10垂直，在主体支撑架50上从上至下设置有第一保险杠支架60、第二保险杠支架70和仪表总成支架80，第一保险杠支架60、第二保险杠支架70和仪表总成支架80两两之间形成有间距以分别对应容纳第一保险杠c、第二保险杠d，以及仪表总成e。在使用时，底座10可以平行于地面。底座10可以呈框架型结构，以尽量降低重量，例如，可以呈田字形、日字形、目字形等，在本实施例中，优选的，可以呈日字形框架结构，在降低成本，简化结构的基础上，又能够保证结构强度。底座10可以由多个槽钢焊接而成，采用槽钢能够保证结构强度，且重量较轻。焊接后的底座10上用于支撑车门a和机盖b的表面为平面，如此一来可以使得车门a和机盖b在支撑在底座10上后，不易滑落，能够稳定地支撑于底座10上，可靠性较高。同时，采用焊接工艺形成底座10，也能够进一步保证底座10的结构强度，且工艺简单。车门支撑架20和机盖支撑架30可以焊接在底座10上，车门支撑架20和机盖支撑架30可以呈门本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种骡车样件存放工装，其特征在于，包括：底座、多个车门支撑架、机盖支撑架、轮胎支撑架和主体支撑架；所述机盖支撑架和所述车门支撑架设置于所述底座中间，且所述机盖支撑架相对于所述底座倾斜设置，所述车门支撑架垂直于所述底座，多个所述车门支撑架之间分别形成有间距以容纳车门，其中一个车门支撑架与所述机盖支撑架之间形成有间距以容纳机盖；所述轮胎支撑架设置于所述底座前端，且与所述底座位于同一平面上；所述主体支撑架设置于所述底座后端，且与所述底座垂直，在所述主体支撑架上从上至下设置有第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架，所述第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架两两之间形成有间距以分别对应容纳第一保险杠、第二保险杠，以及仪表总成。

【技术特征摘要】
1.一种骡车样件存放工装，其特征在于，包括：底座、多个车门支撑架、机盖支撑架、轮胎支撑架和主体支撑架；所述机盖支撑架和所述车门支撑架设置于所述底座中间，且所述机盖支撑架相对于所述底座倾斜设置，所述车门支撑架垂直于所述底座，多个所述车门支撑架之间分别形成有间距以容纳车门，其中一个车门支撑架与所述机盖支撑架之间形成有间距以容纳机盖；所述轮胎支撑架设置于所述底座前端，且与所述底座位于同一平面上；所述主体支撑架设置于所述底座后端，且与所述底座垂直，在所述主体支撑架上从上至下设置有第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架，所述第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架两两之间形成有间距以分别对应容纳第一保险杠、第二保险杠，以及仪表总成。2.根据权利要求1所述的骡车样件存放工装，其特征在于，所述第一保险杠支架、第二保险杠支架和仪表总成支架均平行于所述底座。3.根据权利要求1所述的骡车样件存放工装，其特征在于，还包括直接辅助支撑件和/或间接辅助支撑件；所述直接辅助支撑件的一端与所述底座连接，所述直接辅助支撑件的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：高阳，张利君，王怀柱，赵惊雷，彭志平，闵莉，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11