驾驶室四气囊悬置系统技术方案

驾驶室四气囊悬置系统，主要由前悬置总成和后悬置总成组成；前悬置总成主要包括左前悬置总成、右前悬置总成、横向稳定杆、前悬加强杆、左前悬高度调节机构及右前悬高度调节机构；后悬置总成包括左后悬下支架、右后悬下支架、横梁、左空气弹簧减振器、右空气弹簧减振器、上横梁、左液压锁、右液压锁、左后悬上支架、右后悬上支架、横向减振器及后悬高度调节机构。本发明专利技术主要弹性原件为四个空气弹簧弹簧，能使悬置系统具备较低的固有频率，提高了整车行驶平顺性与乘坐舒适性；后悬置双横梁和横向减震器结构能提高驾驶室的横向稳定性，操作安全性高；高度调节机构能使驾驶室静态高度基本不变，且能减小驾驶室左右高差，整体结构简单紧凑。

Four airbag suspension system in the cab

Four cab air suspension system, mainly composed of front suspension assembly and a rear suspension assembly; the front suspension assembly mainly comprises a left front suspension assembly, right front suspension assembly, stabilizer bar and front suspension reinforcing rods, left front suspension height adjusting mechanism and right front suspension height adjustment mechanism; rear suspension assembly comprises a left rear lower bracket and a right rear lower bracket, beam, left the air spring shock absorber, a right air spring shock absorber, upper beam, left and right hydraulic lock hydraulic lock, left rear suspension bracket, right rear bracket, lateral damper and rear suspension height adjusting mechanism. The invention is mainly elastic elements for four air spring, the suspension system has low natural frequency, improve vehicle ride comfort and ride comfort; rear suspension and double beam transverse shock absorber structure can improve the lateral stability of the cab, operation safety; height adjustment mechanism can make the cab static height is essentially the same, and can decrease the height of the cab around, has simple and compact overall structure.

【技术实现步骤摘要】
驾驶室四气囊悬置系统
本专利技术属于机械
，涉及一种驾驶室四气囊悬置系统。
技术介绍
汽车行驶平顺性和乘坐舒适性,一直以来都是人们关注的重点，在卡车行业，传统上意义上的底盘悬架已不能满足人们的要求，为了提高车辆的舒适性和缓解司机驾驶疲劳，以及缓冲路面传递的冲击保护驾驶室主体，在驾驶室和车架之间设置有一浮动连接装置。目前我国越来越多的商用车采用了全浮式驾驶室悬置，不过有很多企业仍采用的机械弹簧作为弹性元件，机械弹簧虽然结构简单、技术成熟，但其隔振效果并不理想。为此，人们将关注的焦点转向空气弹簧，空气弹簧作为弹性元件用在驾驶室悬置上面。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种驾驶室四气囊悬置系统，该装置采用四个空气弹簧弹簧作为弹性元件，隔着效果佳、驾乘舒适性好，能提高驾驶室横向稳定性。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：驾驶室四气囊悬置系统，包括前悬置总成和后悬置总成；其特征在于：前悬置总成包括左前悬置总成、右前悬置总成、横向稳定杆、前悬加强杆、左前悬高度调节机构及右前悬高度调节机构；左前悬置总成与右前悬置总成呈对称设置、且两者的结构相同；左前悬置总成的结构为：包括前悬下支架、前悬下托架、前悬上托架、空气弹簧减振器，前悬下托架的前、后两端分别与前悬下支架的上部、前悬上托架的下部转动连接，竖直放置的空气弹簧减振器的一端与前悬下托架铰接、其另一端与前悬上托架铰接；左、右前悬置总成中的前悬下托架通过横向稳定杆连接为一体，左、右前悬置总成中的前悬上托架通过前悬加强杆连接为一体；左、右前悬高度调节机构固定在横向稳定杆上，左、右前悬高度调节机构分别通过气管与左、右前悬置总成中的空气弹簧减振器连接；后悬置总成包括左后悬下支架、右后悬下支架、横梁、左空气弹簧减振器、右空气弹簧减振器、上横梁、左液压锁、右液压锁、左后悬上支架、右后悬上支架、横向减振器及后悬高度调节机构；左、右后悬下支架通过横梁连接为一体，左、右后悬下支架分别与左、右空气弹簧减振器的下部铰接；上横梁的两端分别与左、右空气弹簧减振器的上部铰接，左、右液压锁的下部分别与上横梁的两端连接，左、右后悬上支架的下部分别与左、右液压锁的上部转动连接；横向减振器设置在横梁与上横梁之间，横向减振器的结构为：包括对称设置的左减振器及右减振器，横梁的中部处设有铰接的固定支架，左、右减振器的一端与横梁上的固定支架转动连接、其另一端与上横梁内侧转动连接；后悬高度调节机构固定在横梁上，后悬高度调节机构通过气管与两个空气弹簧减振器连接。有益效果：1.本专利技术中，前悬置总成和后悬置总成采用空气弹簧减振器作为弹性元件以及多处使用转动连接结构，使驾驶室与车架形成柔性连接，能使悬置系统具备较低的固有频率，提高了整车行驶平顺性与乘坐舒适性；2.本专利技术采用三组高度调节机构，通过调节空气弹簧减振器，即便驾驶室质量发生变化，也可获得较恒定的固有频率，从而使车辆保持良好的减震性能，并且高度调节还能消除驾驶室限位机构频繁工作的问题；3.本专利技术具备更好的安全性能，前悬置总成中的下支架、托架及加强杆结构和后悬置总成中的双横梁及横向减震器结构；当空气弹簧减振器损坏时，前悬装置及后悬装置仍然能迫使驾驶室与车架连接，同时也能避免其它连接件损坏，提高了行车的安全性；4.本专利技术中的后悬置总成采用双横梁布置的结构，并配有横向减振器，该布置方式能使整体结构减少对减振器的干涉，使减振器的减振性能受干涉最小；也可以使车辆在较差的路面行驶、高速转弯时，获得更好的横向稳定性；同时，能保证车辆在行驶在很差的路面时，上横梁保证了两液压锁之间的距离不发生变化，并防止驾驶室地板及后围出现撕裂的问题。附图说明图1为本专利技术中的前悬置总成主视图。图2为本专利技术中的前悬置总成左视图。图3为本专利技术中的前悬置总成俯视图。图4为本专利技术中的前悬置总成立体视图。图5为本专利技术中的后悬置总成主视图。图6为本专利技术中的后悬置总成左视图。图7为本专利技术中的后悬置总成俯视图。图8为本专利技术中的后悬置总成立体视图。具体实施方式驾驶室四气囊悬置系统，包括前悬置总成1和后悬置总成2；如图1、图2、图3和图4所示，前悬置总成1包括左前悬置总成101、右前悬置总成102、横向稳定杆103、前悬加强杆104、左前悬高度调节机构105及右前悬高度调节机构106；左前悬置总成101与右前悬置总成102呈对称设置、且两者的结构相同；左前悬置总成101的结构为：包括前悬下支架1011、前悬下托架1012、前悬上托架1013、空气弹簧减振器1014，前悬下支架1011通过螺栓固定于车架上，前悬下托架1012的前端通过销轴与前悬下支架1011的上部转动连接、前悬下托架1012的尾端通过销轴和橡胶衬套与前悬上托架1013的下部转动连接，前悬上托架1013的上部能通过螺栓与驾驶室连接，竖直放置的空气弹簧减振器1014的一端与前悬下托架1012铰接、其另一端与前悬上托架1013铰接；横向稳定杆103的两端分别通过螺栓与左前悬置总成及右前悬置总成中的前悬下托架1012连接为一体，前悬加强杆104的两端分别通过螺栓与左前悬置总成及右前悬置总成中的前悬上托架1013连接为一体；左前悬高度调节机构105、右前悬高度调节机构106固定在横向稳定杆103上，左前悬高度调节机构105、右前悬高度调节机构106分别通过气管与左、右前悬置总成中的空气弹簧减振器1014内的空气弹簧连接；如图5、图6、图7和图8所示，后悬置总成2包括左后悬下支架201、右后悬下支架202、横梁203、左空气弹簧减振器204、右空气弹簧减振器205、上横梁206、左液压锁207、右液压锁208、左后悬上支架、右后悬上支架、横向减振器209及后悬高度调节机构210；左后悬下支架201及右后悬下支架202分别通过螺栓固定在车架的左、右两侧上，左后悬下支架201及右后悬下支架202通过横梁203连接为一体，即横梁203的两端分别通过螺栓与左后悬下支架201及右后悬下支架202固定连接；左后悬下支架201通过销轴与左空气弹簧减振器204的下部铰接、右后悬下支架202通过销轴与右空气弹簧减振器205的下部铰接；上横梁206的两端分别通过销轴与左空气弹簧减振器204及右空气弹簧减振器205的上部铰接，左液压锁207及右液压锁208的下部分别通过螺栓与上横梁206的两端固定连接，左后悬上支架、右后悬上支架的下部分别与左液压锁207、右液压锁208的上部转动连接，左悬上支架、右后悬上支架分别通过螺栓与驾驶室固定连接；横向减振器209设置在横梁203与上横梁206之间，横向减振器209的结构为：包括对称设置的左减振器2091及右减振器2092，横梁203的中部处设有铰接的固定支架2093，左减振器2091及右减振器2092的一端分别通过销轴与横梁203上的固定支架2093转动连接、左减振器2091及右减振器2092的另一端分别通过销轴与上横梁206内侧转动连接；后悬高度调节机构210固定在横梁203上，后悬高度调节机构210通过气管及三通阀与两个空气弹簧减振器中的空气弹簧连接。所述左后悬上支架、右后悬上支架为现有技术，两者与驾驶室连接后起支撑作用，因此未在图中表达；该领域的技术人员通过文字描述，完全能够实施。所述高本文档来自技高网...

【技术保护点】
驾驶室四气囊悬置系统，包括前悬置总成和后悬置总成；其特征在于：前悬置总成包括左前悬置总成、右前悬置总成、横向稳定杆、前悬加强杆、左前悬高度调节机构及右前悬高度调节机构；左前悬置总成与右前悬置总成呈对称设置、且两者的结构相同；左前悬置总成的结构为：包括前悬下支架、前悬下托架、前悬上托架、空气弹簧减振器，前悬下托架的前、后两端分别与前悬下支架的上部、前悬上托架的下部转动连接，竖直放置的空气弹簧减振器的一端与前悬下托架铰接、其另一端与前悬上托架铰接；左、右前悬置总成中的前悬下托架通过横向稳定杆连接为一体，左、右前悬置总成中的前悬上托架通过前悬加强杆连接为一体；左、右前悬高度调节机构固定在横向稳定杆上，左、右前悬高度调节机构分别通过气管与左、右前悬置总成中的空气弹簧减振器连接；后悬置总成包括左后悬下支架、右后悬下支架、横梁、左空气弹簧减振器、右空气弹簧减振器、上横梁、左液压锁、右液压锁、左后悬上支架、右后悬上支架、横向减振器及后悬高度调节机构；左、右后悬下支架通过横梁连接为一体，左、右后悬下支架分别与左、右空气弹簧减振器的下部铰接；上横梁的两端分别与左、右空气弹簧减振器的上部铰接，左、右液压锁的下部分别与上横梁的两端连接，左、右后悬上支架的下部分别与左、右液压锁的上部转动连接；横向减振器设置在横梁与上横梁之间，横向减振器的结构为：包括对称设置的左减振器及右减振器，横梁的中部处设有铰接的固定支架，左、右减振器的一端与横梁上的固定支架转动连接、其另一端与上横梁内侧转动连接；后悬高度调节机构固定在横梁上，后悬高度调节机构通过气管与两个空气弹簧减振器连接。...

【技术特征摘要】
1.驾驶室四气囊悬置系统，包括前悬置总成和后悬置总成；其特征在于：前悬置总成包括左前悬置总成、右前悬置总成、横向稳定杆、前悬加强杆、左前悬高度调节机构及右前悬高度调节机构；左前悬置总成与右前悬置总成呈对称设置、且两者的结构相同；左前悬置总成的结构为：包括前悬下支架、前悬下托架、前悬上托架、空气弹簧减振器，前悬下托架的前、后两端分别与前悬下支架的上部、前悬上托架的下部转动连接，竖直放置的空气弹簧减振器的一端与前悬下托架铰接、其另一端与前悬上托架铰接；左、右前悬置总成中的前悬下托架通过横向稳定杆连接为一体，左、右前悬置总成中的前悬上托架通过前悬加强杆连接为一体；左、右前悬高度调节机构固定在横向稳定杆上，左、右前悬高度调节机构分别通过气管与左、右前悬置总成中的空气弹簧减振器连接；...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂千富，梁军，
申请(专利权)人：湖北港汉电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42