用于分离控制内部/外部空气的流动的车辆空调系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于分离控制内部/外部空气的流动的车辆空调系统，所提供的用于车辆的空调系统的进气系统被构造成同时满足如下两个冲突条件：通过增加内部空气的流入改进加热性能并且减少车窗玻璃上的湿气产生，其中安装鼓风机的蜗壳箱设置有第二分隔构件以及流动引导件，所述第二分隔构件将在出气口处形成的并且包括鼓风机风扇周围的鼓风机室的通道分成上方通道和下方通道；所述流动引导件将通过第一分隔构件分离并且从进气箱引入蜗壳箱的空气引导至各个上方通道和下方通道。

A vehicle air conditioning system used to separate and control the flow of internal / external air

The invention discloses a method for separating control of vehicle air conditioning system internal / external air flow, the air intake system for air conditioning system of the vehicle is constructed to meet the following two conditions: the conflict generated by increasing internal air inflow performance and the improvement of heating to reduce the moisture on the window, the scroll box install the blower is provided with second separate components and the flow guide, the second separated components will be formed at the air outlet of the blower fan and comprises a blower chamber around the channel into above and below the channel channel; the flow guide through the first partition member and separated from the intake box into the air guide box to scroll all above and below the channel channel.

【技术实现步骤摘要】
用于分离控制内部/外部空气的流动的车辆空调系统
本专利技术涉及用于车辆的空调系统。更具体地，本专利技术涉及这样的用于车辆的空调系统，所述空调系统能够同时满足如下两个冲突条件：通过增加内部空气的流入改进加热性能并且减少车窗玻璃上的湿气产生。
技术介绍
正如本领域已知的，车辆装配有HVAC(加热、通风和空调系统)从而调节车内温度并且产生令人愉快的车内环境。所述HVAC通过冷却或加热从车辆外部引入的车外空气(外部空气)或在车辆内部循环的车内空气(内部空气)，并且将这些空气供应至车辆内部从而冷却或加热车辆内部。当使用者设定HVAC中的温度时，空调控制器使用例如通过传感器检测的阳光照射量、外部空气温度和车内温度的信息来计算车内热负荷，从而将车内温度控制为设定的温度，并且考虑到与经计算的热负荷对应的空调负荷来确定排气模式、排气温度、排气方向、排出空气的体积等。空调控制器控制操作元件，所述操作元件例如用于内部/外部空气切换门(空气进气门)、温度调节门(温度门)、模式门(空气方向调节门)等的每一者的致动器，空调鼓风机和空调压缩机，从而根据确定的排气模式、排气温度、排气方向和排出空气的体积来控制经调节的空气的供应。此外，根据空气的引入和排出方法，用于车辆的空调系统中的空调模式分成各种模式。例如，空调模式根据空气引入方法分成外部空气模式、内部空气模式等，并且使用内部/外部空气切换门及其致动器控制内部空气模式和外部空气模式。空调模式根据空气排出方法分成面部模式(或称为通风模式)、地板(FLR)模式、除霜(DEF)模式、两级模式等。为此目的，使用模式门，所述模式门根据每种模式改变空气的流动路径。此外，空调系统的通风口分成面部通风口、地板通风口、除霜通风口等，所述面部通风口朝向使用者的面部和胸部排出空气，所述地板通风口朝向车辆地板和驾驶员脚部排出空气，所述除霜通风口朝向车辆的挡风玻璃排出空气。同时，用于车辆的空调系统包括：鼓风机单元，所述鼓风机单元将内部/外部空气强制性地鼓入空调箱的空气进气口；空调箱，所述空调箱具有空气进气口和空气出气口，由鼓风机单元鼓入的空气引入所述空气进气口并且空气从所述空气出气口排出；以及安装在空调箱中的蒸发器和加热器芯。在这样的构造中，鼓风机单元的上侧处的进气箱装配有用于选择性地打开和关闭内部空气进气口和外部空气进气口的门，即用于控制内部空气模式和外部空气模式的内部/外部空气切换门。在用于车辆的典型空调系统中，控制器(未显示)根据按钮或开关的操作控制内部/外部空气切换门的位置，从而在外部空气模式或内部空气模式下控制引入空调系统的空气。同时，在冬季迅速加热的过程中空调系统被控制为外部空气模式的情况下，必须在车辆外部的冷空气被引入并且加热至温暖之后才能将空气供应至车辆内部。出于该原因，空调热负荷增加并且加热性能变得低效。另一方面，即使选择外部空气模式，当在引入车辆中的内部暖空气(即一部分内部空气)使其与外部空气部分混合然后加热之后将空气供应到车辆内部时，因为热负荷降低而能够改进加热性能。因此，在选择外部空气模式的状态下，为了降低热负荷并且改进加热性能，当如同在冬季加热的过程中加热负荷较高时，一部分外部空气进气口关闭使得所有加热空气的一部分内部空气与外部空气混合，并且内部/外部空气切换门被设置成打开内部空气进气口使得一部分外部空气与内部空气混合。该模式被称为部分内部空气模式(内部空气混合模式)。在选择外部空气模式的状态下，当加热负荷等于或高于一定水平时，通过控制器改变内部/外部空气切换门的位置从而可以在部分内部空气模式下混合内部空气。然而，常规进气系统具有如下问题。当所有加热空气的一部分内部空气在部分内部空气模式(内部空气混合模式)下混合时，可能在车辆的车窗玻璃上产生湿气。在该情况下，当混合大量内部空气时，通过降低空调热负荷改进了加热性能，但是由于车辆内部的通风性能变差，非常有可能在车窗玻璃上产生湿气。该湿气的产生是与空调相关的常见问题之一。增加内部空气的混合量对于加热性能来说是有利的，但是可能造成湿气的产生。因此，将内部空气的混合量限制于预定水平或更低水平从而使湿气的产生达到最小化。此外，考虑到近年来用于加热的发动机冷却剂热源的减少趋势，应当增加内部空气的混合量，但是由于担心湿气的产生，不能增加内部空气的混合量。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供用于车辆的空调系统，所述空调系统能够同时满足如下两个冲突条件：通过增加内部空气的流入改进加热性能并且减少车窗玻璃上的湿气产生。在一个示例性实施方案中，一种用于分离控制内部/外部空气的流动的车辆空调系统包括：空调箱，所述空调箱具有将空气排出至车辆车窗玻璃附近的上方通风口和将空气排出至车辆地板的下方通风口，安装在空调箱中的加热器芯和蒸发器；进气箱，所述进气箱形成有外部空气进气口和内部空气进气口，第一分隔构件安装在进气箱中使得引入外部空气进气口和内部空气进气口的外部空气和内部空气以分离状态流动；鼓风机，所述鼓风机通过进气箱抽吸内部空气和外部空气；以及蜗壳箱，所述蜗壳箱中安装鼓风机，由鼓风机抽吸的空气通过连接至空调箱的空气进气口的出气口供应至蜗壳箱。蜗壳箱设置有：第二分隔构件，所述第二分隔构件将在出气口处形成的并且包括鼓风机风扇周围的鼓风机室的通道分成上方通道和下方通道；以及流动引导件，所述流动引导件将通过第一分隔构件分离并且从进气箱引入蜗壳箱的空气引导至各个上方通道和下方通道下面讨论本专利技术的其它方面和示例性实施方案。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。下面讨论本专利技术的上述特征及其它特征。附图说明通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。图1、图2和图3为显示包括鼓风机单元的常规进气系统的横截面图，并且显示了内部空气模式、外部空气模式和部分内部空气模式的各个状态；图4为示意性显示根据本专利技术的示例性实施方案的车辆空调系统的构造的图；图5为显示根据本专利技术的示例性实施方案的车辆空调系统的进气系统的剖面立体图；图6为显示根据本专利技术的示例性实施方案的车辆空调系统的进气系统的俯视立体图；图7为显示根据本专利技术的示例性实施方案的车辆空调系统的进气系统的横截面图；图8为显示根据本专利技术的另一个示例性实施方案的具有阻塞突出部的进气系统的剖面立体图；图9为显示根据本专利技术的另一个示例性实施方案的具有阻塞突出部的进气系统的横截面图；图10为显示根据本专利技术的示例性实施方案的车辆空调系统在内部空气模式下操作的状态的图；并且图11为显示根据本专利技术的示例性实施方案的车辆空调系统在内部/外部空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调系统，所述车辆空调系统用于分离控制内部空气和外部空气的流动并且包括：进气箱，其形成有外部空气进气口和内部空气进气口，第一分隔构件安装在所述进气箱中，其中引入外部空气进气口和内部空气进气口的外部空气和内部空气以分离状态流动；鼓风机，其通过进气箱抽吸内部空气和外部空气；以及蜗壳箱，其中安装鼓风机，由鼓风机抽吸的空气通过出气口供应至蜗壳箱，所述出气口连接至空调箱的空气进气口，其中蜗壳箱设置有：第二分隔构件，其将在出气口处形成的并且包括鼓风机风扇周围的鼓风机室的通道分成上方通道和下方通道；以及流动引导件，其将通过第一分隔构件分离并且从进气箱引入蜗壳箱的空气引导至各个上方通道和下方通道。

【技术特征摘要】
2016.09.12 KR 10-2016-01170171.一种车辆空调系统，所述车辆空调系统用于分离控制内部空气和外部空气的流动并且包括：进气箱，其形成有外部空气进气口和内部空气进气口，第一分隔构件安装在所述进气箱中，其中引入外部空气进气口和内部空气进气口的外部空气和内部空气以分离状态流动；鼓风机，其通过进气箱抽吸内部空气和外部空气；以及蜗壳箱，其中安装鼓风机，由鼓风机抽吸的空气通过出气口供应至蜗壳箱，所述出气口连接至空调箱的空气进气口，其中蜗壳箱设置有：第二分隔构件，其将在出气口处形成的并且包括鼓风机风扇周围的鼓风机室的通道分成上方通道和下方通道；以及流动引导件，其将通过第一分隔构件分离并且从进气箱引入蜗壳箱的空气引导至各个上方通道和下方通道。2.根据权利要求1所述的车辆空调系统，其中，第一分隔构件将进气箱的内部空间分成上游进气室和下游进气室，所述上游进气室连接至外部空气进气口，所述下游进气室连接至内部空气进气口和蜗壳箱的抽吸口；第一分隔构件被安装成将下游进气室分成第一引入通道和第二引入通道，所述第一引入通道连接至蜗壳箱的上方通道，所述第二引入通道连接至蜗壳箱的下方通道。3.根据权利要求2所述的车辆空调系统，其中，第一分隔构件形成有第一引入口和第二引入口，所述第一引入口为第一引入通道的入口，所述第二引入口为第二引入通道的入口；进气箱形成有连接至上游进气室的外部空气进气口、连接至第一引入通道的第一内部空气进气口，以及连接至第二引入通道的第二内部空气进气口。4.根据权利要求3所述的车辆空调系统，其中进气箱设置有第一切换门和第二切换门，所述第一切换门用于选择性地打开或关闭第一内部空气进气口和第一引入口，所述第二切换门用于选择性地打开或关闭第二内部空气进气口和第二引入口。5.根据权利要求4所述的车辆空调系统，其中，在内部空气模式下，第一切换门和第二切换门受控打开第一内部空气进气口和第二内部空气进气口并且关闭第一引入口和第二引入口从而仅引入内部空气而不引入外部空气；在外部空气模式下，第一切换门被构造成受控关闭第一内部空气进气口并且打开第一引入口，第二切换门被构造成受控关闭第二内部空气进气口并且打开第二引入口。6.根据权利要求4所述的车辆空调系统，其中在内部/外部空气分离流动模式下，第一切换门被构造成受控打开第一引入口并且关闭第一内部空气进气口，第二切换门被构造成受控关闭第二引入口...

【专利技术属性】
技术研发人员：李允衡，张炳武，姜明勋，裵钟湜，张哲民，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，株式会社斗源空调，
类型：发明
国别省市：韩国,KR