一种摆臂衬套和摆臂衬套组件制造技术

本发明专利技术公开一种摆臂衬套和摆臂衬套组件，所述摆臂衬套包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，内衬管外壁与橡胶主簧内壁相抵,橡胶主簧外壁与外衬管内壁相抵，外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，翻边上表面的内壁与橡胶主簧的折弯处外壁相抵，安装孔由上至下的贯通于内衬管中央。本发明专利技术的摆臂衬套和摆臂衬套组件，结构合理和稳定可靠，而且能够提高整车NVH及舒适性，改善整车操纵性，降低整车重量。

【技术实现步骤摘要】
一种摆臂衬套和摆臂衬套组件
本专利技术涉及汽车摆臂衬套
，特别是涉及一种摆臂衬套。本专利技术还涉及一种由上述摆臂衬套组成的摆臂衬套组件。
技术介绍
汽车上实际使用的橡胶衬套是经过硫化和填充的天然橡胶。硫化工艺加强了橡胶的强度和弹性，使之很难发生塑性变形，且减少了对温度的敏感度。橡胶的填充物通常是炭黑微粒，炭黑微粒的填充改善了分子链之间相对运动时对分子链的磨损破坏，且增强了对机械能的耗散能力，使橡胶阻尼特性和弹性特性得到了增强。橡胶衬套具有动态和静态力学性能，在交变外在和的作用下表现出动态学特性，在缓慢加载时表现出静态学特性。悬架系统中的橡胶衬套可在几乎不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善系统在高频段的隔振效果，有助于悬架系统隔离高频固有振动，降低路面不平引起的车内噪音。通过设计衬套的特性可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操纵稳定性，对提升整车NVH性能有非常重要的作用。但衬套工作环境恶劣，在频繁的疲劳耐久作用下发生的衬套磨损和滑脱导致的失效后果，会严重影响车辆行驶安全性。现有的橡胶衬套在多连杆独立悬架中的装配位置如图1-2所示，在制作验证过程中，此结构存在以下问题：容易引起应力集中,发生疲劳破坏,对整车操稳及NVH性能造成严重影响；各向刚度控制需满足要求；硫化工艺要求较高。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种结构合理和稳定可靠，而且能够提高整车NVH及舒适性的摆臂衬套。本专利技术的一种摆臂衬套，包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。本专利技术的一种摆臂衬套组件还可以是：所述橡胶主簧左侧或右侧内设有开孔。所述开孔纵向截面形状为长方形。所述内衬管顶部由内至外水平延伸设有法兰盘，所述法兰盘下端面与所述内衬管的上端面相抵。所述翻边与所述橡胶主簧连接处的上方位置处的橡胶主簧上设有向内凹入的预留槽。所述内衬管和所述外衬管均由铝合金材料制成。本专利技术的一种摆臂衬套，包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。这样，依次由内至外的将内衬管、橡胶主簧和外衬管硫化固定连接在一起形成一个完整的摆臂衬套，橡胶主簧能够很容易的与金属件牢固结合，使摆臂衬套可承受多方向的载荷，即简化了结构，又减轻了整车质量，零件易加工，能够较好的满足装配需求，并且外衬管的上方设有向外水平延伸的水平翻边，翻边与外衬管配合工作，并能够更好的将外衬管和橡胶主簧过盈装配在一起，并增加该摆臂衬套的轴向力承受能力，当承受轴向力时，通过该摆臂衬套能够承受大应变而不会发生永久性的变形和断裂，在汽车行业中,为了提高车辆的NVH(噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness))性能,摆臂衬套被广泛应用在各种减震降噪装置中，从而提升其安全性。本专利技术的一种摆臂衬套，相对于现有技术而言，其具有的优点是：结构合理和稳定可靠，而且能够提高整车NVH及舒适性。本专利技术的另一专利技术目的是提供一种结构工艺简单、刚度可调范围大的摆臂衬套组件。本专利技术的一种摆臂衬套组件，包括摆臂钢套和两个摆臂衬套，两个所述摆臂衬套纵向设置于所述摆臂钢套内，所述摆臂衬套外壁与所述摆臂钢套内壁相抵，所述摆臂衬套内壁与所述摆臂钢套外壁过盈压合固定，两个所述摆臂衬套底部对接，所述摆臂衬套包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。本专利技术的一种摆臂衬套组件，包括摆臂钢套和两个摆臂衬套，两个所述摆臂衬套纵向设置于所述摆臂钢套内，所述摆臂衬套外壁与所述摆臂钢套内壁相抵，所述摆臂衬套内壁与所述摆臂钢套外壁过盈压合固定，两个所述摆臂衬套底部对接，所述摆臂衬套包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。这样，因摆臂是悬架的导向和支撑，它的变形影响车轮定位，降低行车稳定性，如果摆臂变形了，驾驶车辆时会感觉方向跑偏，因此，在使用摆臂时，采用两个摆臂衬套底部对接安装，然后利用摆臂钢套将两个摆臂衬套固定在摆臂钢套内，并且摆臂衬套与摆臂钢套过盈配合装配在一起，形成一个完整的摆臂衬套组件，并将该摆臂衬套组件安装到摆臂上，单个的摆臂衬套调节范围仅限于这一个摆臂衬套上，而且一个摆臂衬套只能在一个方向上提高压脱力防止摆臂衬套滑脱，采用两个摆臂衬套对装，就可以在两个方向上防止摆臂衬套的滑脱和调整刚度进行组合，比单个的摆臂衬套调节刚度范围大。本专利技术的一种摆臂衬套组件，相对于现有技术而言，其具有的优点是：结构工艺简单、刚度可调范围大的，增加摆臂衬套轴向力承受力和压脱力，有效防止衬套滑脱，提升其安全性。附图说明图1是现有技术的多连杆独立后悬总成结构示意图。图2是现有技术的一种摆臂衬套的结构示意图。图3是本专利技术的一种摆臂衬套的剖视图。图4是本专利技术的一种摆臂衬套组件装配在摆臂上的结构图。图5是本专利技术的一种摆臂衬套组件的剖视图。图6是本专利技术的一种摆臂衬套对装的剖视图。图7是本专利技术的一种摆臂衬套俯视图。图号说明1…副车架总成2…下控制臂总成3…螺旋弹簧4…轮毂支架总成5…上控制臂总成6…后减振器总成7…横臂总成8…后稳定杆总成9…摆臂橡胶衬套10…内衬管11…外衬管12…橡胶主簧13…翻边14…开孔15…安装孔16…摆臂衬套17…预留槽18…摆臂钢套具体实施方式下面结合附图的图3至图7对本专利技术的一种摆臂衬套和摆臂衬套组件作进一步详细说明。本专利技术的一种摆臂衬套，请参考图3-7，包括由内至外依次套接的内衬管10、橡胶主簧12、外衬管11和安装孔15，所述内衬管10外壁与所述橡胶主簧12内壁相抵,所述橡胶主簧12外壁与所述外衬管11内壁相抵，所述外衬管11上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边13，所述翻边13上表面的内壁与所述橡胶主簧12的折弯处的外壁相抵，所述安装孔15由上至下的贯通于所述内衬管10中央位置处。这样，依次由内至外的将内衬管10、橡胶主簧12和外衬管11硫化固定连接在一起形成一个完整的摆臂衬套16，橡胶主簧12能够很容易的与金属件牢固结合，使摆臂衬套16可承受多方向的载荷，即简化了结构，又减轻了整车质量，零件易加工，能够较好的满足装配需求，并且外衬管11的上方设有向外水平延伸的水平翻边13，翻边13与外衬管11配合工作，并能够更好的将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摆臂衬套，其特征在于：包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。

【技术特征摘要】
1.一种摆臂衬套，其特征在于：包括由内至外依次套接的内衬管、橡胶主簧、外衬管和安装孔，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵,所述橡胶主簧外壁与所述外衬管内壁相抵，所述外衬管上方一端环设有向外水平延伸的水平翻边，所述翻边上表面的内壁与所述橡胶主簧的折弯处的外壁相抵，所述安装孔由上至下的贯通于所述内衬管中央位置处。2.根据权利要求1所述的摆臂衬套，其特征在于：所述橡胶主簧左侧或右侧内设有开孔。3.根据权利要求2所述的摆臂衬套，其特征在于：所述开孔纵向截面形状为长方形。4.根据权利要求1-3任意一项权利要求所述的摆臂衬套，其特征在于：所述内衬管顶部由内至外水平延伸设有法兰...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘俊斌，马良灿，韦宝侣，李小珊，肖光育，莫刚华，潘嵩，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45