一种控制臂衬套组件制造技术

本发明专利技术公开一种控制臂衬套组件，包括内衬管、橡胶主簧、中骨架和外衬管，所述内衬管环设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述中骨架环设于所述橡胶主簧内，所述外衬管环设于所述橡胶主簧的外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述橡胶主簧上表面设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔分别位于所述中骨架的左右两侧。本发明专利技术的一种控制臂衬套组件，其具有结构合理、生产成本低、性能调节灵活、轻量化和安全稳定性高特点。

【技术实现步骤摘要】
一种控制臂衬套组件
本专利技术涉及汽车衬套
，特别是涉及一种控制臂衬套组件。
技术介绍
现在轿车悬架中大量采用橡胶衬套等柔性连接来满足车辆减振降噪的需求，而悬架的精确射击也需要橡胶衬套的各项性能参数的匹配。我国橡胶衬套应用很广泛,针对橡胶衬套对汽车性能的影响及优化、隔振降噪等方面研究很多,技术方面日趋成熟。橡胶衬套具有动态和静态力学性能，在交变外在和的作用下表现出动态学特性，在缓慢加载时表现出静态学特性。悬架系统中的橡胶衬套可在几乎不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善系统在高频段的隔振效果，有助于悬架系统隔离高频固有振动，降低路面不平引起的车内噪音。通过设计衬套的特性可缓解从路面传来的振动及冲击，确保操纵稳定性，对提升整车NVH性能有非常重要的作用。但衬套工作环境恶劣，在频繁的疲劳耐久作用下发生的衬套磨损和滑脱导致的失效后果，会严重影响车辆行驶安全性。悬架中常用的橡胶衬套是由中间橡胶体和金属套筒组成，为了提高耐久性，需要对中间橡胶体沿径向进行适当的预压缩，橡胶衬套在使用时外筒固定，内筒随车轮或其他零件的运动而产生相应的变形，其变形直接影响悬架的运动学、动力学等性能。橡胶衬套具有以下优点：因橡胶衬套的弹性模量比金属小，故隔振降噪效果明显；橡胶的形状不受限制，各方向的刚度可在一定范围控制，能适当的选择三个方向的弹簧刚度比；橡胶能够很容易的与金属件牢固结合，使橡胶衬套可承受多方向的载荷，即简化了结构，又减轻了整车质量；硫化橡胶的内部摩擦比金属内部摩擦大，且具有随频率增大而增大的倾向，故在共振时振幅较小；硫化橡胶有较大的可逆向弹性变形，且弹性系数比金属的小。控制臂衬套组件有如下设计问题：应力集中，易发生磨损、疲劳破坏；为抵抗大气环境对橡胶的影响，橡胶材料中使用的填充剂颗粒直径要严格控制，否则易导致橡胶衬套性能不达标；生产上要提高金属模表面精度加工，以避免橡胶表面及其附近产生缺陷；要控制好硫化时间和硫化温度，以免影响衬套疲劳寿命；橡胶衬套作为确保汽车操纵稳定性，对提升整车NVH性能有重要意义的零件，必须满足以下几点要求：可以满足各个方向刚度要求，以改善汽车的操稳及NVH性能；疲劳寿命满足要求，尽量避免橡胶衬套发生疲劳破坏；零件易加工，较好满足装配需求。如图1-2所示，橡胶衬套在多连杆独立悬架中的装配位置，在制作验证过程中，现有技术的衬套存在以下问题：容易引起应力集中,发生疲劳破坏,对整车操稳及NVH性能造成严重影响；各向刚度控制需满足要求；硫化工艺要求较高。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种结构合理、稳定可靠、生产成本低、性能调节灵活和轻量化的控制臂衬套组件。本专利技术的一种控制臂衬套组件，包括内衬管、橡胶主簧、中骨架和外衬管，所述内衬管环设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述中骨架环设于所述橡胶主簧内，所述外衬管环设于所述橡胶主簧的外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述橡胶主簧上表面设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔分别位于所述中骨架的左右两侧。本专利技术的一种控制臂衬套组件还可以是：所述中骨架上表面设有开口，所述开口位于所述第一开孔和所述第二开孔对应的中骨架的中间位置处。所述开口个数为一个。所述第一开孔尺寸大于或等于所述第二开孔尺寸。所述第一开孔和所述第二开孔个数均为两个。所述外衬管向下延伸的轴向长度大于所述内衬管、中骨架和所述橡胶主簧的轴向长度。所述内衬管内部中央位置处设有由上至下贯通的安装孔。所述内衬管、外衬管和所述中骨架均由铝合金材质制成。所述第一开孔和所述第二开孔横向截面形状为向内凹入的弧形。本专利技术的一种控制臂衬套组件，包括内衬管、橡胶主簧、中骨架和外衬管，所述内衬管环设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述中骨架环设于所述橡胶主簧内，所述外衬管环设于所述橡胶主簧的外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述橡胶主簧上表面设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔分别位于所述中骨架的左右两侧。这样，本申请的控制臂衬套组件由内衬管、中骨架、橡胶主簧和外衬管组成，其结构简单，易加工，而且可以根据整车性能对衬套组件的特殊要求，在橡胶主簧的上表面开设第一开孔和第二开孔，在橡胶主簧上开对孔，缩颈过程中骨架开孔处可提供一定变形量，有利于提高衬套组件缩颈一致性和合格率，提高产品稳定性和可靠性；以满足不同方向刚度需要，衬套组件的开孔结构可根据性能灵活调整，从而提高衬套疲劳寿命，精确控制各方向衬套刚度，使橡胶衬套更好地满足实际安装要求并优化设计有利于提高整车操控性和NVH。本专利技术提供的一种控制臂衬套组件，相对于现有技术而言，其结构合理、生产成本低、性能调节灵活、轻量化和安全稳定性高。附图说明图1是现有技术的多连杆独立后悬总成的结构图。图2是现有技术的副车架橡胶衬套的结构图。图3是本专利技术的一种控制臂衬套组件的装配结构图。图4是本专利技术的一种控制臂衬套组件的结构图。图5是本专利技术的一种控制臂衬套组件的底部结构图。图6是本专利技术的一种控制臂衬套组件的剖视图。图7是本专利技术的一种控制臂衬套组件的俯视图。图号说明1…下控制臂总成2…控制臂衬套组件3…转向节4…外衬管5…中骨架6…内衬管7…橡胶主簧8…安装孔9…第一开孔10…第二开孔11…开口具体实施方式下面结合附图的图3至图7对本专利技术的一种控制臂衬套组件作进一步详细说明。本专利技术的一种控制臂衬套组件，请参考图3-7，包括内衬管6、橡胶主簧7、中骨架5和外衬管6，所述内衬管6环设于所述橡胶主簧7内，所述内衬管6外壁与所述橡胶主簧7内壁相抵，所述中骨架5环设于所述橡胶主簧7内，所述外衬管4环设于所述橡胶主簧7的外周，所述外衬管4内壁与所述橡胶主簧7外壁相抵，所述橡胶主簧7上表面设有第一开孔9和第二开孔10，所述第一开孔9和所述第二开孔10分别位于所述中骨架5的左右两侧。这样，本申请的控制臂衬套组件由内衬管6、中骨架5、橡胶主簧7和外衬管4组成，其结构简单，易加工，而且可以根据整车性能对衬套组件的特殊要求，在橡胶主簧的上表面开设第一开孔和第二开孔，在橡胶主簧上开对孔，缩颈过程中骨架开孔处可提供一定变形量，有利于提高衬套组件缩颈一致性和合格率，提高产品稳定性和可靠性；以满足不同方向刚度需要，衬套组件的开孔结构可根据性能灵活调整，从而提高衬套疲劳寿命，精确控制各方向衬套刚度，使橡胶衬套更好地满足实际安装要求并优化设计有利于提高整车操控性和NVH。本专利技术提供的一种控制臂衬套组件，相对于现有技术而言，其结构合理、生产成本低、性能调节灵活、轻量化和安全稳定性高。本专利技术的一种控制臂衬套组件，请参考图3-7，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述中骨架5上表面设有开口11，所述开口11位于所述第一开孔9和所述第二开孔10对应的中骨架5的中间位置处。这样，在中骨架5上开设有开口11，开口11的方向位于橡胶主簧7的第一开孔9和第二开孔10中间的中骨架5的中间位置处，开口11能够有效保证衬套组件在该方偏摆及扭转和径向刚度满足整车性能要求，并且开口11采用铝板制作，一致性好，成本低；中骨架5开口并在臂体开孔，改善衬套组件的注塑工艺性，有利于提高衬套组件缩颈一致性和合格率，提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制臂衬套组件，其特征在于：包括内衬管、橡胶主簧、中骨架和外衬管，所述内衬管环设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述中骨架环设于所述橡胶主簧内，所述外衬管环设于所述橡胶主簧的外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述橡胶主簧上表面设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔分别位于所述中骨架的左右两侧。

【技术特征摘要】
1.一种控制臂衬套组件，其特征在于：包括内衬管、橡胶主簧、中骨架和外衬管，所述内衬管环设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述中骨架环设于所述橡胶主簧内，所述外衬管环设于所述橡胶主簧的外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述橡胶主簧上表面设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔分别位于所述中骨架的左右两侧。2.根据权利要求1所述的控制臂衬套组件，其特征在于：所述中骨架上表面设有开口，所述开口位于所述第一开孔和所述第二开孔对应的中骨架的中间位置处。3.根据权利要求2所述的控制臂衬套组件，其特征在于：所述开口个数为一个。4.根据权利要求1-3任意一项权利要求所述的控制臂衬套组件，其特征在于：所述第一开孔尺寸大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：马良灿，潘俊斌，韦宝侣，贾永辉，林振华，莫刚华，伍初东，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45