一种新能源汽车整车模拟测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车整车模拟测试系统，用以解决新能源汽车不能很好地检测产品性能的问题。该系统由整车控制系统、四合一控制器及电机控制器组成；所述整车控制系统分别连接所述四合一控制器及所述电机控制器；所述整车控制系统包括：整车控制器；控制模块，与所述整车控制器连接；仪表显示，连接所述整车控制器及所述控制模块；指示灯模块，与所述控制模块连接；CAN分析系统，与所述整车控制器及所述仪表显示连接；模拟电池管理系统，与所述整车控制器及所述CAN分析系统连接。本实用新型专利技术整合了一整个汽车模拟测试系统，可以单独测试新能源汽车上的部分元件，极大地方便了开发人员的测试要求，降低了开发成本，有效地提升了效率。

A new energy vehicle simulation test system

The utility model discloses a new energy vehicle simulation test system to solve the problem that the new energy vehicle can not detect the product performance well. The system consists of vehicle control system, four in one controller and motor controller; the vehicle control system are respectively connected to the four controller and the motor controller; the vehicle control system of vehicle controller; control module is connected to the vehicle controller; the instrument display, which is connected to the vehicle controller and the control module; the indicating lamp module is connected with the control module; CAN analysis system, display is connected to the vehicle controller and the instrument management system; simulation of battery, and the vehicle controller and the CAN system connection analysis. The utility model integrates a whole vehicle simulation test system, which can independently test some components of the new energy vehicle, which greatly facilitates the developer's test requirements, reduces the development cost and effectively improves the efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车整车模拟测试系统
本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源汽车整车模拟测试系统。
技术介绍
汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。不过随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念深入人心，传统汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。相对于传统的燃油汽车，新能源汽车以其高效节能、优越的性能、零排放的优势日益受到全球汽车工业的关注与支持。如今，新能源汽车将代替传统燃油汽车已经成为全球共识，这势必将成为新世纪的风口产品，谁能挤足这一领域，谁将迎来新一轮的高速发展。由于新能源汽车的快速进步与发展，汽车电子技术日新月异，产品不断刷新技术功能与特点。为了更好的检验产品的可靠性、稳定性及安全性，特设计了这种优秀的整车模拟测试系统，用以满足开发人员对产品的检测，从而产品的性能与品质。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题目的在于提供一种新能源汽车整车模拟测试系统，用以解决新能源汽车不能很好地检测产品性能的问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种新能源汽车整车模拟测试系统，由整车控制系统、四合一控制器及电机控制器组成；所述整车控制系统分别连接所述四合一控制器及所述电机控制器；所述整车控制系统包括：整车控制器，用于通过多路CAN总线连接其他控制器；控制模块，与所述整车控制器连接；仪表显示，连接所述整车控制器及所述控制模块，用于监控所述整车控制器的运行状态；指示灯模块，与所述控制模块连接，用于显示所述整车控制器的运行状态；CAN分析系统，与所述整车控制器及所述仪表显示连接，用于通过可编程式触摸显示屏实时记录显示通讯参数；模拟电池管理系统，与所述整车控制器及所述CAN分析系统连接，用于通过监控高压电源电压模拟低压电池的运行状态。进一步地，还包括：电源配置系统，与所述模拟电池管理系统连接，用于将三相380V交流电配置给各控制器。进一步地，还包括：高压电源配置，与所述四合一控制器及所述模拟电池管理系统连接，用于将所述三相380V交流电转变为540V直流电源后传输至所述四合一控制器。进一步地，还包括：低压电源配置，与所述电源配置系统连接，用于保持蓄电池电源充足。进一步地，还包括：DC/DC开关电源，与所述低压电源配置及所述四合一控制器连接，用于将所述540V直流电源逆变成交流电源后降压输出27V电源至所述低压电源配置。本技术与传统的技术相比，有如下优点：本技术整合了一整个汽车模拟测试系统，可以单独测试新能源汽车上的部分元件，极大地方便了开发人员的测试要求，降低了开发成本，有效地提升了效率。附图说明图1是实施例一提供的一种新能源汽车整车模拟测试系统结构图；图2是实施例二提供的一种新能源汽车整车模拟测试系统结构图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一本实施例提供了一种新能源汽车整车模拟测试系统，如图1所示，本系统由整车控制系统10、四合一控制器20及电机控制器30组成。其中，整车控制系统10分别连接四合一控制器20及电机控制器30。整车控制系统10包括：整车控制器11，用于通过多路CAN总线连接其他控制器；控制模块12，与整车控制器11连接；仪表显示13，连接整车控制器11及控制模块12，用于监控整车控制器11的运行状态；指示灯模块14，与控制模块12连接，用于显示整车控制器11的运行状态；CAN分析系统15，与整车控制器11及仪表显示13连接，用于通过可编程式触摸显示屏实时记录显示通讯参数；模拟电池管理系统16，与整车控制器11及CAN分析系统15连接，用于通过监控高压电源电压模拟低压电池的运行状态。本实施例提供了一种全新的新能源整车测试系统，极大地满足了开发于应用人员对产品的调试和应用，有效地解决了整车控制器、四合一控制器、电机控制器、汽车线束等多种产品的测试工作。本实施例的新能源整车测试系统由整车控制系统10、四合一控制器20及电机控制器30组成。其中，整车控制器11、控制模块12、仪表显示13、指示灯模块14、CAN分析系统15及模拟电池管理系统16共同组成整车控制系统10。整车控制器11、控制模块12及仪表显示13组成控制系统，通过指示灯模块14模拟汽车实际车灯显示，并且通过实时通讯控制电机控制器30和四合一控制器20。CAN分析系统15是由CAN收发器、显示屏等组成，用于实时监控分析整车系统内的CAN通讯网络数据。四合一控制器20通过输入高压直流电，接收来自整车控制系统10的信号进行运行高压电源分配，气泵、油泵电机的运行和降压输出24V低压控制电源反馈回低压配电系统。电机控制器30通过四合一控制器20输出的高压直流电来供给电源，通过接收整车控制系统10的信号，闭合内部接触器，运行电机，随着信号来改变电机的运行方式，一次检测电机控制器30的逻辑功能及运行性能。实施例二本实施例提供了一种新能源汽车整车模拟测试系统，如图2所示，包括：电源配置系统40，与模拟电池管理系统16连接，用于将三相380V交流电配置给各控制器；高压电源配置50，与四合一控制器20及模拟电池管理系统16连接，用于将所述三相380V交流电转变为540V直流电源后传输至四合一控制器20。低压电源配置60，与电源配置系统40连接，用于保持蓄电池电源充足。DC/DC开关电源70，与低压电源配置60及四合一控制器20连接，用于将所述540V直流电源逆变成交流电源后降压输出27V电源至低压电源配置60。具体的，电源配置系统40与模拟电池管理系统16连接，用于通过接收整车控制系统10来接通或关断电机控制器30和气泵/油泵电源等供电电源。其中，气泵/油泵驱动器在得到高压电源后，接收整车控制系统10的信号运行电机，以此来模拟汽车上的气泵和油泵的工作状态。高压电源配置50与电源配置系统40连接，高压电源配置是三相380V交流电通过可调变压器输入配电系统经过整流滤波后输出540V直流电源给四合一控制器20，之后输入电机控制器30，并且可以通过可调变压器模拟汽车在低电压的情况下的运行功能。低压电源配置60也与电源配置系统连接，以传统蓄电池作为控制系统的供电电源，在整个系统初期起到启动控制各个控制系统的作用，当整个系统运行起来后，四合一控制器20会反馈一个24V电源给整个低压电源配置60以保持蓄电池电源充足。DC/DC开关电源70分别与低压电源配置60及四合一控制系统20连接，通过将540V整流电源进逆变成交流电源之后降压整流输出27V电源给低压蓄电池组供电。模拟电池管理系统16用于通过实时检测高压配置电源电压和检测高压系统的绝缘性能。综上所述，本技术是整合了一整个汽车模拟测试系统个，可以单独测试新能源汽车上的部分元件，过程只需要更换测试系统上的元件换入新元件就可以进行详细的功能测试，极大地方便了开发人员的测试要求，降低了开发成本，提升效率。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车整车模拟测试系统，其特征在于，由整车控制系统、四合一控制器及电机控制器组成；所述整车控制系统分别连接所述四合一控制器及所述电机控制器；所述整车控制系统包括：整车控制器，用于通过多路CAN总线连接其他控制器；控制模块，与所述整车控制器连接；仪表显示，连接所述整车控制器及所述控制模块，用于监控所述整车控制器的运行状态；指示灯模块，与所述控制模块连接，用于显示所述整车控制器的运行状态；CAN分析系统，与所述整车控制器及所述仪表显示连接，用于通过可编程式触摸显示屏实时记录显示通讯参数；模拟电池管理系统，与所述整车控制器及所述CAN分析系统连接，用于通过监控高压电源电压模拟低压电池的运行状态。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车整车模拟测试系统，其特征在于，由整车控制系统、四合一控制器及电机控制器组成；所述整车控制系统分别连接所述四合一控制器及所述电机控制器；所述整车控制系统包括：整车控制器，用于通过多路CAN总线连接其他控制器；控制模块，与所述整车控制器连接；仪表显示，连接所述整车控制器及所述控制模块，用于监控所述整车控制器的运行状态；指示灯模块，与所述控制模块连接，用于显示所述整车控制器的运行状态；CAN分析系统，与所述整车控制器及所述仪表显示连接，用于通过可编程式触摸显示屏实时记录显示通讯参数；模拟电池管理系统，与所述整车控制器及所述CAN分析系统连接，用于通过监控高压电源电压模拟低压电池的运行状态。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车模拟测试系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢明华，叶成林，
申请(专利权)人：浙江新富凌电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33