一种轿运车捆绑器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轿运车捆绑器，属于物流器械技术领域。它解决了现有轿运车捆绑器针对不同尺寸的轮胎无法预知所需拉出捆绑带的长度，造成操作麻烦的技术问题。本轿运车捆绑器包括壳体、带轴和捆绑带，带轴的两端转动设置在壳体上，壳体上连接有挂钩一，捆绑带的一端连接有挂钩二，捆绑带的另一端与带轴相连且所述捆绑带卷绕于带轴上，捆绑带的一侧面上沿捆绑带长度方向依次间隔设有多个标记线，相邻两标记线之间间隔距离为15cm‑25cm，在捆绑带上位于每个标记线处还分别设有轮胎尺寸的数值标示。本轿运车捆绑器能够针对不同的轮胎，拉出对应尺寸的捆绑带长度，因此操作更加方便，能够实现轮胎的快速定位。

A kind of sedan truck bundling device

The utility model provides a kind of sedan car bundling device, which belongs to the technical field of logistics instruments. It solves the technical problem that the existing sedan car bundling device can not predict the length of the tie band which can not be predicted for different sizes of tires, and causes the trouble of operation. This car transporter binding device comprises a casing, shaft and bundled with both ends with the rotating shaft is arranged on the casing, the casing is connected with a hook, one end of the bundling band is connected with a hook two, tied with the other end of the shaft is connected with the winding shaft in bundling belt, tied one side with the length direction of the bands are alternately provided with a plurality of tag line between two adjacent line marker interval distance is 15cm 25cm, marked in numerical bands on every line are respectively arranged at the tire size. The car carrier binding device can pull out the corresponding length of the binding belt for different tyres, so the operation is more convenient, and the tire can be quickly positioned.

【技术实现步骤摘要】
一种轿运车捆绑器
本技术属于物流器械
，涉及一种轿运车捆绑器。
技术介绍
在车辆进行陆运或海运的过程中，需要对车辆进行固定，轿运车捆绑器就是一种对车辆的轮胎进行固定的装置，从而防止车辆在运输过程中产生随意的移动。轿运车捆绑器一般包括壳体、带轴和捆绑带，捆绑带卷绕于带轴上。在进行车辆的固定时，先将捆绑带拉出，然后围绕至轮胎的胎面上，再通过转动带轴收紧捆绑带，从而将轮胎固定。如中国专利文献公开了一种轮胎固定器(申请号：201710048837.7)，包括壳体、棘轮、卷轴和紧固带，棘轮套设在卷轴上并与卷轴周向固定，卷轴上还套设有能够将棘轮轴向定位在卷轴上的定位套，壳体包括两个半壳，该两半壳分别套设在卷轴的两端且相拼接形成挡胎板，两半壳通过连接件相固连，且半壳能够对定位套进行轴向限位，卷轴通过上述定位套与半壳转动连接。在实际操作过程中，由于该捆绑带上不具有用于标记不同尺寸的车胎所需拉出捆绑带长度的标记，而市场上具有多种型号的车胎，导致捆绑带所需拉出的长度不同。由于缺少标记，操作者难以知道捆绑带需要拉出的长度，经常会出现捆绑带拉出太长或太短，造成反复操作，操作麻烦。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种轿运车捆绑器，本技术所要解决的技术问题是如何使轿运车捆绑器使用更加方便。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种轿运车捆绑器，包括壳体、带轴和捆绑带，所述带轴的两端转动设置在壳体上，所述壳体上连接有挂钩一，其特征在于，所述捆绑带的一端连接有挂钩二，所述捆绑带的另一端与带轴相连且所述捆绑带卷绕于所述带轴上，所述捆绑带的一侧面上沿捆绑带长度方向依次间隔设有多个标记线，相邻两标记线之间间隔距离为15cm-25cm，在捆绑带上位于每个标记线处还分别设有轮胎尺寸的数值标示。捆绑带上设有多个标记线且每个标记线对应有轮胎尺寸的数值标示，根据市场上普遍采用的轮胎的尺寸，多个数值标示分别为15寸、16寸、17寸、18寸和19寸等，各标记线标示的是轿运车捆绑器运用于15寸、16寸、17寸、18寸和19寸等轮胎时所需拉出捆绑带的长度。以17寸轮胎为例，在使用时，首先将捆绑带从壳体内拉出，拉出过程中随时观察捆绑带上的标记线是否从卷绕部位露出，当观察到17寸轮胎的数值标示对应的标记线从卷绕部位露出时，便可以停止拉出捆绑带。此时的捆绑带拉出的长度围绕至17寸轮胎的胎面上时具有一定的松弛度而又不会太长，然后再通过转动带轴将捆绑带收紧，便能快速实现对轮胎的固定。显然，本轿运车捆绑器能够针对不同的轮胎，拉出对应尺寸的捆绑带长度，不会出现拉出的捆绑带长度较短或较长的情况，因此操作更加方便，能够实现轮胎的快速定位。在上述的轿运车捆绑器中，所述的捆绑带与挂钩二相连的一端具有卷孔，所述捆绑带通过该卷孔与挂钩二相连，所述捆绑带上离挂钩二最近的标记线到卷孔的距离为120cm-150cm。作为优选，最靠近挂钩二的标记线为15寸轮胎所需拉出捆绑带长度的标记线，该标记线到卷孔的距离优选为130cm。在上述的轿运车捆绑器中，相邻两标记线之间的距离为20cm。由于市场长常用的轮胎尺寸都是不变的，设置这样的数值，能满足对不同尺寸的轮胎进行快速固定。在上述的轿运车捆绑器中，所述标记线和所述数值标示为位于捆绑带表面的颜料层。这样的设计使得标记线和数值标示不易被抹去，能始终保持清晰，提升产品的实用性。在上述的轿运车捆绑器中，本捆绑器还包括挡轮件，所述挡轮件包括用于与轮胎进行抵靠的挡轮板，所述挡轮板相对的两侧边上分别固连有侧部加强板，所述挂钩二铰接在两侧部加强板之间，两侧部加强板之间还连接有与挂钩二相对设置的端部加强板，两侧部加强板与端部加强板均位于挡轮板的同一侧。挡轮件整体为铝制材料制成，两个侧部加强板和端部加强板之间形成减重腔，因此挡轮件的质量轻，但依靠侧部加强板和端部加强板的作用，其结构依旧能够得到保证。挡轮件和壳体能分别抵靠在轮胎的两侧，从而对车轮进行稳定的定位。在捆绑带拉出时，一般是手握挡轮件将捆绑带拉出的，本申请的挡轮件具有较轻的质量，因此拉出捆绑带时较为省力，能提升操作的便利性。在上述的轿运车捆绑器中，所述端部加强板上开设穿带槽，所述捆绑带穿过所述的穿带槽。设置穿带槽，使得挡轮件能稳定地抵靠于轮胎的胎面上，提升车轮固定的稳定性。在上述的轿运车捆绑器中，所述挡轮板、侧部加强板和端部加强板为一体式结构。这样的结构在保证挡轮件轻量化，提升操作便利性的同时，能提升挡轮件的结构强度。与现有技术相比，本轿运车捆绑器具有以下优点：1、本轿运车捆绑器捆绑带的一侧面上沿捆绑带长度方向依次间隔设有多个标记线，在捆绑带上位于每个标记线处还分别设有轮胎尺寸的数值标示，在使用时，操作者能够针对不同的轮胎，拉出对应尺寸的捆绑带长度，不会出现拉出的捆绑带长度较短或较长的情况，因此操作更加方便，能够实现轮胎的快速定位。2、本轿运车捆绑器的挡轮件具有较轻的质量，而且挡轮件强度高，既能满足车轮固定的稳定性要求，而且拉出捆绑带时较为省力，能提升操作的便利性。附图说明图1是本轿运车捆绑器的立体结构示意图。图2是挡轮件的立体结构示意图。图3是挡轮件和捆绑带的正视图。图中，1、壳体；2、带轴；3、捆绑带；4、挂钩一；5、挂钩二；6、标记线；7、数值标示；8、卷孔；9、挡轮件；91、挡轮板；92、侧部加强板；93、端部加强板；931、穿带槽。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本轿运车捆绑器包括壳体1、带轴2、挡轮件9和捆绑带3，壳体1上连接有挂钩一4，挡轮件9上铰接与挂钩二5，捆绑带3的一端具有卷孔8，捆绑带3通过该卷孔8与挂钩二5相连，捆绑带3的另一端与带轴2相连且捆绑带3卷绕于带轴2上。带轴2的两端转动设置在壳体1上，带轴2的端部还具有外六角，从而方便实现带轴2的转动。带轴2的端部固定套设有棘轮，壳体1上铰接有棘爪，通过棘爪卡入棘轮内，能限制带轴2的转动避免收紧的捆绑带3松弛，从而对车轮进行稳定的定位。在使用时，挂钩一4和挂钩二5分别钩在车轮前后两侧的车厢或集装箱底板上，壳体1和挡轮件9分别抵靠于轮胎前后两侧的胎面上，而捆绑带3绕过轮胎的上部胎面，然后转动带轴2将捆绑带3收紧，便能实现车轮的固定。如图2所示，挡轮件9包括用于与轮胎进行抵靠的挡轮板91，挡轮板91相对的两侧边上分别固连有侧部加强板92，挂钩二5铰接在两侧部加强板92之间，两侧部加强板92之间还连接有与挂钩二5相对设置的端部加强板93，两侧部加强板92与端部加强板93均位于挡轮板91的同一侧，挡轮板91、侧部加强板92和端部加强板93为一体式结构。端部加强板93上开设穿带槽931，捆绑带3穿过穿带槽931。设置穿带槽931，使得挡轮件9能稳定性抵靠于轮胎的胎面上，提升车轮固定的稳定性。本轿运车捆绑器的挡轮件9整体为铝制材料制成，两个侧部加强板92和端部加强板93之间形成减重腔，因此挡轮件9的质量轻，但依靠侧部加强板92和端部加强板93的作用，其结构能够得到保证。挡轮件9和壳体1能分别抵靠在轮胎的两侧，从而对车轮进行稳定的定位。在捆绑带3拉出时，一般是手握挡轮件9将捆绑带3拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿运车捆绑器，包括壳体(1)、带轴(2)和捆绑带(3)，所述带轴(2)的两端转动设置在壳体(1)上，所述壳体(1)上连接有挂钩一(4)，其特征在于，所述捆绑带(3)的一端连接有挂钩二(5)，所述捆绑带(3)的另一端与带轴(2)相连且所述捆绑带(3)卷绕于所述带轴(2)上，所述捆绑带(3)的一侧面上沿捆绑带(3)长度方向依次间隔设有多个标记线(6)，相邻两标记线(6)之间间隔距离为15cm‑25cm，在捆绑带(3)上位于每个标记线(6)处还分别设有轮胎尺寸的数值标示(7)。

【技术特征摘要】
1.一种轿运车捆绑器，包括壳体(1)、带轴(2)和捆绑带(3)，所述带轴(2)的两端转动设置在壳体(1)上，所述壳体(1)上连接有挂钩一(4)，其特征在于，所述捆绑带(3)的一端连接有挂钩二(5)，所述捆绑带(3)的另一端与带轴(2)相连且所述捆绑带(3)卷绕于所述带轴(2)上，所述捆绑带(3)的一侧面上沿捆绑带(3)长度方向依次间隔设有多个标记线(6)，相邻两标记线(6)之间间隔距离为15cm-25cm，在捆绑带(3)上位于每个标记线(6)处还分别设有轮胎尺寸的数值标示(7)。2.根据权利要求1所述的轿运车捆绑器，其特征在于，所述捆绑带(3)与挂钩二(5)相连的一端具有卷孔(8)，所述捆绑带(3)通过该卷孔(8)与挂钩二(5)相连，所述捆绑带(3)上离挂钩二(5)最近的标记线(6)到卷孔(8)的距离为120cm-150cm。3.根据权利要求1所述的轿运车捆绑器，其特征在于，相邻两标记线(6)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮卜琴，朱正中，
申请(专利权)人：浙江双友物流器械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33