车用后排座椅扶手骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用后排座椅扶手骨架，包括呈“U”型结构的骨架本体、旋转轴和限位轴，旋转轴和限位轴焊接在骨架本体上，骨架本体上包括左侧支撑段和右侧支撑段，该左侧支撑段和右侧支撑段在对应旋转轴和限位轴的焊接位置处分别设有旋转凹槽和限位凹槽；所述旋转凹槽和限位凹槽通过挤压工艺成型，挤压成型后的骨架本体在对应旋转凹槽和限位凹槽的两侧边沿处向外侧延伸有凸起。本实用新型专利技术的优点有：骨架强度高，结构设计紧凑，加工工艺简单，旋转轴、限位轴的焊接方便，整体质量较轻等。

Back seat armrest skeleton of car

The utility model discloses a vehicle rear seat armrest frame, including a \U\ type structure of the skeleton body, the rotating shaft and the spacing shaft, the rotary shaft and the spacing shaft is welded on the skeleton main body, including the left and right supporting section supporting frame body, the left and right supporting section supporting section in the corresponding rotation axis and welding position limit shaft are respectively provided with a rotating groove and the limiting groove; the rotating groove and the limiting groove by extrusion molding, extrusion molding after the frame body on both sides of the edge corresponding to the rotating groove and the limiting groove extending to the outside is raised. The utility model has the advantages of high strength of skeleton, compact structure design, simple processing technology, convenient welding of rotating shaft and limiting shaft, and lighter overall quality.

【技术实现步骤摘要】
车用后排座椅扶手骨架
本技术涉及一种汽车零配件，具体涉及一种车用后排座椅扶手骨架。
技术介绍
近几年，汽车的发展日益迅速，人们的选择也越来越多样化，对汽车的配饰要求也越来越高，其中，包括汽车后排座椅扶手。汽车后排座椅扶手起初是为了给乘客提供肘部的支撑，后面逐渐发展为车内储物盒，包括扶手面板，可以方便进行交谈、办公，看文件资料等。所以，一个好的汽车座椅扶手必然影响着消费者对该款汽车的整体评价。作为扶手，核心结构主要是扶手骨架，整体结构是通过塑料发泡包覆在骨架上来实现成型的，其中骨架上还有旋转轴用于扶手的反转，限位轴用于限制扶手的转动范围。现在很多汽车的扶手骨架结构设计存在缺陷，大多数扶手是通过一个中间的连接板将旋转轴和限位轴固定在骨架上，甚至有的骨架还是异形结构，对内部空间的利用存在浪费，结构设计不够紧凑，且加工工艺复杂。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种车用后排座椅扶手骨架，其结构设计紧凑，空间利用率高，加工方便。通过挤压工艺加工旋转凹槽和限位凹槽，更有利于扶手的侧面受力加载实验，且更方便于焊接。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种车用后排座椅扶手骨架，包括骨架本体、旋转轴和限位轴，其要点在于：所述骨架本体包括两段平行布置的左侧支撑段和右侧支撑段，以及连接在左侧支撑段和右侧支撑段之间的连接段，该连接段垂直于左侧支撑段和右侧支撑段，并位于左侧支撑段和右侧支撑段后端，所述旋转轴和限位轴均垂直于左侧支撑段和右侧支撑段，旋转轴和限位轴通过焊接分别固定在左侧支撑段和右侧支撑段的上下两侧，且该旋转轴和限位轴位于左侧支撑段和右侧支撑段远离连接段的一端；所述左侧支撑段和右侧支撑段在对应旋转轴和限位轴的焊接位置分别设有旋转凹槽和限位凹槽，该旋转凹槽和限位凹槽通过挤压工艺成型，挤压成型后的旋转凹槽和限位凹槽底部的两侧边沿具有向外侧延伸的凸出部。采用上述结构，结构紧凑，扶手骨架强度高。该扶手骨架设置有旋转凹槽和限位凹槽，且采用挤压工艺成型，挤压成型后的上述旋转凹槽和限位凹槽的两侧边沿处向外侧延伸有凸出部，其结构更有利于扶手的侧面受力加载实验，更方便于旋转轴和限位轴的焊接，且能进一步使骨架结构紧凑，提高空间利用率。通过挤压工艺成型，加工方便，加工效率高，尺寸精度高，且挤压后力学性能好。作为优选：所述骨架本体采用扁管通过折弯成型，其截面形状为“0”字形。采用扁管折弯的方法，扶手骨架的质量更轻，扶手转动更灵活，且加工成型更方便，易于实现。作为优选：所述右侧支撑段的前半段向骨架本体内侧偏移。采用上述结构，可用于敞开式扶手，为成型后的扶手预留出安装位置，且该结构能进一步提高扶手骨架强度。作为优选：所述旋转凹槽和限位凹槽的连线与左侧支撑段或右侧支撑段的长度方向的夹角范围为60～80度。采用上述结构，骨架结构强度高，便于安装。作为优选：所述骨架本体截面的宽度和高度比为2:5。采用上述结构，其骨架结构强度高，能最大化的承受竖直方向的载荷。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的车用后排座椅扶手骨架，骨架结构强度高。结构设计紧凑，发泡后的扶手表面触感平整，无凹凸感。旋转凹槽和限位凹槽通过挤压工艺成型，其结构更有利于扶手的侧面受力加载实验，更方便于旋转轴和限位轴的焊接，且能进一步使骨架结构紧凑，提高空间利用率。采用方管折弯成型，空心结构的设计，使整体质量较轻，扶手转动更灵活。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为骨架本体的结构示意图；图3位骨架本体的主视图；图4为旋转凹槽和限位凹槽的局部视图；图5为扁管的截面视图；图6位旋转凹槽和限位凹槽凸起结构的局部视图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图3所示，一种车用后排座椅扶手骨架，包括骨架本体1，该骨架本体1整体外形结构大致呈“U”字型，其结构由三段组成，包括左右两侧布置的两根相互平行的左侧支撑段1a和右侧支撑段1b，以及连接于左侧支撑段1a和右侧支撑段1b后端的连接段1c，该连接段1c垂直于左侧支撑段1a和右侧支撑段1b。其中，右侧支撑段1b的前半段向骨架本体1内侧偏移。上述结构设计合理，结构设计紧凑，尤其是右侧支撑段1b的偏移结构设置，多用于敞开式扶手。不仅能提高骨架本体1的强度，预留出扶手安装让位区域，还能使扶手发泡包覆更加牢靠。如图1、2所述，扶手骨架还包括在骨架本体1上焊接的旋转轴4和限位轴5，为使旋转轴4和限位轴5与骨架焊接为一体后，骨架结构更紧凑，空间利用率更高，本技术所述的左侧支撑段1a和右侧支撑段1b在远离连接段的一端上下两侧分别设有旋转凹槽2和限位凹槽3，旋转轴4和限位轴5焊接在上述旋转凹槽2和限位凹槽3内。如图4、6所示，所述旋转凹槽2和限位凹槽3采用的是挤压工艺成型，挤压成型后的旋转凹槽2和限位凹槽3底部的两侧边沿具有向外侧延伸的凸出部6。通常，类似骨架本体1上的凹槽会采用钻孔、切削等除料的方式来获得特征，但本技术采用的是扁管，其边缘为圆弧结构，不能通过钻孔加工或去除材料的方式来获得特征，而采用线切割加工的加工效率较低，且工艺成本很高。所以，此处采用挤压成型，挤压成型后的旋转凹槽2和限位凹槽3的两侧边沿处向外侧延伸有凸起6，其结构更有利于扶手的侧面受力加载实验，更方便于旋转轴和限位轴的焊接，且挤压工艺加工方便，加工效率高，尺寸精度高，还能满足批量生产。如图2所示，所述旋转凹槽2和限位凹槽3两者圆心之间的连线与左侧支撑段1a或右侧支撑段1b的长度方向的夹角范围为60～80度。角度的偏转是为了满足扶手整体设计的需要设计的，其偏转角度的大小可根据实际需要设定。如图2、5所示，该扶手骨架1采用扁管通过折弯成型，其截面大致呈“0”字形，该扶手骨架1截面的宽度和高度比为2:5。采用空心方管结构设计，整体质量较轻，扶手的转动更灵活。当截面的宽度和高度比为2:5时，骨架能承受竖直方向的载荷最大，其结构强度最高，能有效地防止在汽车震动过程中骨架断裂。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用后排座椅扶手骨架，包括骨架本体(1)、旋转轴(4)和限位轴(5)，其特征在于：所述骨架本体(1)包括两段平行布置的左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)，以及连接在左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)之间的连接段(1c)，该连接段(1c)垂直于左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)，并位于左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)后端，所述旋转轴(4)和限位轴(5)均垂直于左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)，旋转轴(4)和限位轴(5)通过焊接分别固定在左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)的上下两侧，且该旋转轴(4)和限位轴(5)位于左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)远离连接段(1c)的一端；所述左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)在对应旋转轴(4)和限位轴(5)的焊接位置分别设有旋转凹槽(2)和限位凹槽(3)，该旋转凹槽(2)和限位凹槽(3)通过挤压工艺成型，挤压成型后的旋转凹槽(2)和限位凹槽(3)底部的两侧边沿具有向外侧延伸的凸出部(6)。

【技术特征摘要】
1.一种车用后排座椅扶手骨架，包括骨架本体(1)、旋转轴(4)和限位轴(5)，其特征在于：所述骨架本体(1)包括两段平行布置的左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)，以及连接在左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)之间的连接段(1c)，该连接段(1c)垂直于左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)，并位于左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)后端，所述旋转轴(4)和限位轴(5)均垂直于左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)，旋转轴(4)和限位轴(5)通过焊接分别固定在左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)的上下两侧，且该旋转轴(4)和限位轴(5)位于左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)远离连接段(1c)的一端；所述左侧支撑段(1a)和右侧支撑段(1b)在对应旋转轴(4)和限位轴(5)的焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘骋南，邓明珠，申鹏，
申请(专利权)人：湘潭延锋安道拓汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43