一种汽车安全座椅用支撑扶手制造技术

一种汽车安全座椅用支撑扶手，包括靠背部、座垫部及至少一扶手本体，所述的扶手本体的一端与靠背部可拆卸连接，且在扶手本体与靠背部的连接处设置有周向受力结构，在所述扶手本体上设置有减缓支架，扶手本体的底部与座垫部接触；本新型提供了一种汽车安全座椅用支撑扶手，由于在扶手本体上设置有减缓支架，且扶手本体与靠背部的连接处设置有周向受力结构，这样当扶手本体受到冲击力时，可以在减缓支架的作用下降低部分的冲击力，减小扶手本体传递至靠背部的作用力，确保靠背和扶手的结构稳定性，避免靠背和扶手发生形变而对使用者造成伤害。

A support arm for a car safety seat

Support the handrail for an automobile safety seat, including leaning back, seat cushion part and at least one end of an armrest body, the body of the back and the detachable connection, and in an ontology and by connecting the back is provided with a circumferential force structure, in which the armrest body is arranged on the bracket to slow the handrail body contact, and the seat bottom part; the utility model provides support handrail for an automobile safety seat, because the armrest body is provided with a bracket and an armrest body and slow down, on the back of the joint is provided with a circumferential force structure, such as an armrest body under the impact force, can reduce the impact of the slowdown in the bracket under the action of force transfer to reduce handrail body back, to ensure the structural stability of the backrest and the armrests and backrest and armrest to avoid deformation caused by injury to the user Harm.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全座椅用支撑扶手
本技术涉及汽车用安全座椅领域，尤其涉及一种汽车安全座椅用支撑扶手。
技术介绍
现有的带ISOFIX接口儿童安全座椅，均采用ISOFIX金属接口自底座链接靠背，因为按欧盟标准ECER44/04和中国国标GB27887要求，其中1组（9-18KG）P3假人测试必须通过误用测试（即不能用上拉带）；因此仅凭底座ISOFIX两个接口承受整个座椅碰撞冲击的力气十分巨大，只能通过座椅整体金属支架方可通过标准检测，这样会造成生产成本的上升。而且，目前ISOFIX的儿童安全座椅大多是固定式的，靠背和底座等各部件间相互位置固定，不能折叠，使得儿童安全座椅的整体体积较大，运输和携带均比较困难；少数可以折叠的座椅，其是多个部件如头枕、靠背、扶手、坐垫等部件相互之间可拆卸连接，但这势必会降低座椅的抗冲击能力，为克服这个问题多数座椅会采用金属制部件支架，这样会造成生产成本的上升和产品质量的上升，不便于安装和携带，而且目前这种座椅的扶手大多都是为了便于用户的体验，并无其他用处。
技术实现思路
为了克服上述问题，本新型提供了一种汽车安全座椅用支撑扶手，可以利用扶手增强安全座椅的稳定性。为实现上述目的，本新型提供的技术方案是：一种汽车安全座椅用支撑扶手，包括靠背部、座垫部及至少一扶手本体，所述的扶手本体的一端与靠背部可拆卸连接，且在扶手本体与靠背部的连接处设置有周向受力结构，在所述扶手本体上设置有减缓支架，扶手本体的底部与座垫部接触。具体的，所述的减缓支架包括若干个三角形支架，若干个三角形支架沿扶手本体的侧壁面均匀设置。具体的，所述的扶手本体设置有两个，两个扶手本体分别位于靠背部底部的两侧。具体的，所述的周向受力结构至少设有三个受力面与扶手本体接触。上述技术方案的有益之处在于：本新型提供了一种汽车安全座椅用支撑扶手，由于在扶手本体上设置有减缓支架，且扶手本体与靠背部的连接处设置有周向受力结构，这样当扶手本体受到冲击力时，可以在减缓支架的作用下降低部分的冲击力，减小扶手本体传递至靠背部的作用力，确保靠背和扶手的结构稳定性，避免靠背和扶手发生形变而对使用者造成伤害。下面将结合附图对本新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本新型保护的范围。附图说明图1为本新型实施例1结构示意图；图2为本新型实施例1扶手本体的放大示意图。具体实施方式实施例1如图1-2所示的一种汽车安全座椅用支撑扶手，包括靠背部1、座垫部2及至少一扶手本体3，所述的扶手本体3的一端与靠背部1可拆卸连接，且在扶手本体3与靠背部1的连接处设置有周向受力结构4，在所述扶手本体3上设置有减缓支架30，扶手本体3的底部与座垫部2接触；通过这样的设置，由于在扶手本体上设置有减缓支架，且扶手本体与靠背部的连接处设置有周向受力结构，这样当扶手本体受到冲击力时，可以在减缓支架的作用下降低部分的冲击力，减小扶手本体传递至靠背部的作用力，确保靠背和扶手的结构稳定性，避免靠背和扶手发生形变而对使用者造成伤害。具体的，所述的减缓支架30包括若干个三角形支架300，若干个三角形支架300沿扶手本体3的侧壁面均匀设置；通过这样的设置，更进一步的提高扶手本体的抗冲击能力和结构稳定性。具体的，所述的扶手本体3设置有两个，两个扶手本体3分别位于靠背部1底部的两侧。具体的，所述的周向受力结构4至少设有三个受力面40与扶手本体接触；通过这样的设置，由于是通过至少三个受力面与扶手本体接触，这样可以确保扶手本体与靠背部的连接处不易折断，具有优异的连接稳定性。更具体的，在所述扶手本体3的底部设置有至少一个内凹位31，座垫部2上对应内凹位31的位置设置有凸出位21，凸出位21可与内凹位31相互吻合；通过这样的设置，可以利用支撑板实现对座垫部轴向上的定位，防止座垫部发生轴向位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全座椅用支撑扶手，包括靠背部、座垫部及至少一扶手本体，其特征在于：所述的扶手本体的一端与靠背部可拆卸连接，且在扶手本体与靠背部的连接处设置有周向受力结构，在所述扶手本体上设置有减缓支架，扶手本体的底部与座垫部接触。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全座椅用支撑扶手，包括靠背部、座垫部及至少一扶手本体，其特征在于：所述的扶手本体的一端与靠背部可拆卸连接，且在扶手本体与靠背部的连接处设置有周向受力结构，在所述扶手本体上设置有减缓支架，扶手本体的底部与座垫部接触。2.如权利要求1所述的一种汽车安全座椅用支撑扶手，其特征在于：所述的减缓支架包括若干个三角形支架，若干个三角形支架沿扶手本体的侧壁面均匀设置。3.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈治宇，
申请(专利权)人：福建麦凯智造婴童文化股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35