汽车智能电动尾门支撑结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车尾门辅助开关机构，尤其是一种汽车智能电动尾门支撑结构。该结构包括下连接点异形支架，所述的下连接点异形支架包括与车身表面部分贴合的支架本体，所述的支架本体上至少包括两个对应车身预留孔位的第一固定孔位和第二固定孔位，支架本体上设有与电动伸缩缸体连接的球节。本发明专利技术的汽车智能电动尾门支撑结构通过增加异形支架，调整下连接点位置，使得电动尾门撑杆在关门状态的力臂增大，降低电动尾门撑杆输出力值，降低电动尾门撑杆运行负载，提高电动尾门撑杆寿命。另外，降低电动尾门撑杆力值之后，电动撑杆对车身钣金作用力减小，同时增加加强支架，使得车身钣金不会变形。

Automobile intelligent electric tail door support structure

【技术实现步骤摘要】
汽车智能电动尾门支撑结构
本专利技术涉及一种汽车尾门辅助开关机构，尤其是一种汽车智能电动尾门支撑结构。
技术介绍
车辆电动尾门是通过自动驱动装置如电机、气缸等部件来自动实现尾门的开关的尾门驱动方式，一般在高档车上会自带电动尾门支撑结构，在一些低端车型，例如小型MPV车型，由于车辆成本控制，往往不自带原厂电动尾门，而此类车辆的尾门的面积和重量往往大于普通的轿车或SUV，所以在开关门时更加需要有电动尾门结构的辅助，因此用于往往选择在车辆购置回来以后加装电动尾门支撑结构，现在电动尾门厂家很多，开发的车型也很多，每个车型根据车辆结构的不同在安装时的结构需求也不尽相同。以宝骏730车型为例，宝骏730在市面上也有厂家开发专用的电动尾门支撑结构，但是由于一般的电动撑杆主要安装在车身流水槽内，而宝骏730车身流水槽空间比较小，现在的布置方式如下：通过上支架连接电动伸缩缸体的伸缩段，缸体的下连接点采用原车球头安装，此方案由于空间比较小，撑杆与车身间隙很小，撑杆没有空间调整，关闭状态，撑杆力臂很小，这样要求撑杆输出力比正常大很多，这样撑杆对车身钣金的作用力大大增加，时间长了，车身钣金变形，导致撑杆干涉车身；另外撑杆高负载运行，造成撑杆损坏和撑杆力值衰减，出现开不了门现象。所以现有的此类电动尾门支撑结构对于电动撑杆布置要求很高，很容易造成干涉、另外车身钣金强度不够，时间长了容易导致钣金变形，功能失效，所以现在的宝骏730的电动尾门支撑结构的质量稳定性差，时间长了出现车身钣金变形，撑杆干涉车身，撑杆力值衰减开不起门等问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种专用于宝骏730车型、提高质量稳定性、避免造成车身钣金变形、消除干涉的汽车智能电动尾门支撑结构。该结构包括一电动伸缩缸及连接于电动伸缩缸伸缩端的上连接点支架，其改进在于：所述的电动伸缩缸的缸体端部的下连接点异形支架，所述的下连接点异形支架包括与车身表面部分贴合的支架本体，所述的支架本体上至少包括两个对应车身预留孔位的第一固定孔位和第二固定孔位，支架本体上设有与电动伸缩缸体连接的球节。优选地，所述的支架本体包括圆形安装面，圆形安装面的一侧边缘向斜下延伸出一锥台形弧面，锥台形弧面的下边缘向远端延伸一过度平面，所述的过度平面的远端边缘继续延伸出一折角曲面，所述的折角曲面和过度平面的一侧垂直与折角曲面和过渡面屏延伸形成一球节固定台，所述的球节垂直地设置在球节固定台上。优选地，所述的第一固定孔位设于圆形安装面的中心处。优选地，所述的第二固定孔位设于过度平面上。优选地，所述的锥台形弧面与过度平面的夹角处还设有夹角曲面。优选地，所述的圆形安装面、锥台形弧面、过度平面、折角曲面、球节固定台为一体式钣金成型结构。优选地，所述的支架本体背面设有用于与车身隔离的隔离胶层。优选地，所述的支架本体的厚度为2.0～4.0mm。本专利技术的汽车智能电动尾门支撑结构通过增加异形支架，调整下连接点位置，使得电动尾门撑杆在关门状态的力臂增大，降低电动尾门撑杆输出力值，降低电动尾门撑杆运行负载，提高电动尾门撑杆寿命。另外，降低电动尾门撑杆力值之后，电动撑杆对车身钣金作用力减小，同时增加加强支架，使得车身钣金不会变形。附图说明图1为本专利技术实施例整体安装结构示意图；图2为本专利技术实施例下连接点异形支架安装结构示意图；图3为本专利技术实施例的下连接点异形支架结构示意图。具体实施方式如图1-图2所示，本专利技术的汽车智能电动尾门支撑结构包括一电动伸缩缸1及连接于电动伸缩缸伸缩端的上连接点支架2，所述的电动伸缩缸1的缸体端部的下连接点异形支架，所述的下连接点异形支架包括与车身表面部分贴合的支架本体3，所述的支架本体3上至少包括两个对应车身预留孔位的第一固定孔位31和第二固定孔位32，支架本体上设有与电动伸缩缸体连接的球节33。本实施例中，所述的支架本体3包括圆形安装面34，圆形安装面34的一侧边缘向斜下延伸出一锥台形弧面35，锥台形弧面35的下边缘向远端延伸一过度平面36，所述的过度平面36的远端边缘继续延伸出一折角曲面37，所述的折角曲面37和过度平面36的一侧垂直与折角曲面和过渡面屏延伸形成一球节固定台38，所述的球节33垂直地设置在球节固定台38上。本实施例中，所述的第一固定孔31位设于圆形安装面34的中心处。本实施例中，所述的第二固定孔32位设于过度平面36上。本实施例中，所述的锥台形弧面35与过度平面36的夹角处还设有夹角曲面39。本实施例中，所述的圆形安装面34、锥台形弧面35、过度平面36、折角曲面37、球节固定台38为一体式钣金成型结构。本实施例中，所述的支架本体3背面设有用于与车身隔离的隔离胶层。本实施例中，所述的支架本体3的厚度为3.0～4.0mm。以上所述仅为本专利技术的优选实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车智能电动尾门支撑结构，包括一电动伸缩缸及连接于电动伸缩缸伸缩端的上连接点支架，其特征在于：所述的电动伸缩缸的缸体端部的下连接点异形支架，所述的下连接点异形支架包括与车身表面部分贴合的支架本体，所述的支架本体上至少包括两个对应车身预留孔位的第一固定孔位和第二固定孔位，支架本体上设有与电动伸缩缸体连接的球节。

【技术特征摘要】
1.汽车智能电动尾门支撑结构，包括一电动伸缩缸及连接于电动伸缩缸伸缩端的上连接点支架，其特征在于：所述的电动伸缩缸的缸体端部的下连接点异形支架，所述的下连接点异形支架包括与车身表面部分贴合的支架本体，所述的支架本体上至少包括两个对应车身预留孔位的第一固定孔位和第二固定孔位，支架本体上设有与电动伸缩缸体连接的球节。2.如权利要求1所述的汽车智能电动尾门支撑结构，其特征在于：所述的支架本体包括圆形安装面，圆形安装面的一侧边缘向斜下延伸出一锥台形弧面，锥台形弧面的下边缘向远端延伸一过度平面，所述的过度平面的远端边缘继续延伸出一折角曲面，所述的折角曲面和过度平面的一侧垂直与折角曲面和过渡面屏延伸形成一球节固定台，所述的球节垂直地设置在球节固定台上。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟明，
申请(专利权)人：佛山市欧美达电器科技制造有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44