一种磁悬浮列车车载辅助供电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种磁悬浮列车车载辅助供电系统，包括：带司机室的端头车辆和中间车辆，其中，带司机室的端头车辆和中间车辆分别包含交流电源；端头车辆和中间车辆按总数划分成两个电气单元，每个电气单元分别包含一辆带司机室的端头车辆和一个电源分配配电系统，同一电气单元内相邻两车的交流电源通过电源分配配电系统相连，两个电气单元中的电源分配配电系统通过直流母线相连。本发明专利技术减少了控制器件、电缆线等耗材，从而减少了故障点，降低了故障率，防止了局部问题向全局扩大。

A vehicle auxiliary power supply system for magnetic levitation train

The invention discloses a maglev vehicle auxiliary power supply system, including: the end of the vehicle and the intermediate vehicle cab with the end of the vehicle and intermediate vehicle cab with each includes an AC power supply; the end of the vehicle and the intermediate vehicle is divided into two units according to the total number of electric vehicle electrical unit of each end, including car with a cab and a power distribution system, AC power supply the same electrical units are connected through two adjacent vehicle power distribution system, power distribution system two electrical unit connected through DC bus. The invention reduces the consumables such as the control device, the cable line and the like, thus reducing the fault point, reducing the failure rate and preventing the local problem from expanding to the global.

【技术实现步骤摘要】
一种磁悬浮列车车载辅助供电系统本申请要求于2016年09月07日提交中国专利局、申请号为201610808401.9，专利技术名称为“一种磁悬浮列车车载辅助供电系统”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。另外，本申请还要求于2016年09月07日提交中国专利局、申请号为201621040795.X，技术名称为“一种磁悬浮列车车载辅助供电系统”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。
本专利技术涉及磁悬浮列车
，尤其涉及一种磁悬浮列车车载辅助供电系统。
技术介绍
目前中低速磁悬浮列车车载辅助电源系统所采用的典型结构为，每辆车均设有独立的交流电源单元，且将每辆车的交流电源单元并网形成3AC380V交流供电网。因任意两车间均具备交流扩展功能，结构过分冗余造成器件、电缆线等元件的浪费。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种磁悬浮列车车载辅助供电系统，能够减少器件和缆线等耗材。为了解决上述问题，本申请提供了以下技术手段：本专利技术提供了一种磁悬浮列车车载辅助供电系统，包括：带司机室的端头车辆和中间车辆，其中，所述带司机室的端头车辆和中间车辆分别包含交流电源；所述端头车辆和中间车辆按总数划分成两个电气单元，所述每个电气单元分别包含一辆所述带司机室的端头车辆和一个电源分配配电系统，同一电气单元内相邻两车的所述交流电源通过所述电源分配配电系统相连，所述两个电气单元中的电源分配配电系统通过直流母线相连。优选地，所述电源分配配电系统包括：电源分配配电装置；每辆车均设有一个所述电源分配配电装置，同一所述电源分配配电系统中相邻两车的电源分配配电装置通过交流母线和直流母线相连。优选地，相邻两车的所述电源分配配电装置通过第一直流母线和第二直流母线相连。优选地，所述端头车辆还包括：高压隔离开关柜、高压电气柜、直流电源和第一蓄电池，其中:所述高压隔离开关柜的一端与高压直流母线相连，所述高压隔离开关柜的另一端与所述高压电气柜的一端相连；所述高压电气柜的另一端与所述交流电源相连；所述交流电源的另一端分别与所述直流电源和所述电源分配配电装置相连；所述直流电源的另一端与所述电源分配配电装置相连；所述第一蓄电池与所述电源分配配电装置相连。优选地，所述中间车辆还包括：高压隔离开关、高压电气柜、第二蓄电池、直流电源、直流变换器和第三蓄电池，其中：所述高压隔离开关柜的一端与高压直流母线相连；所述高压隔离开关柜的另一端与所述高压电气柜的一端相连；所述高压电气柜的另一端分别与所述交流电源和所述直流变换器相连；所述交流电源的另一端分别与所述直流电源和所述电源分配配电装置相连；所述直流电源的另一端分别与所述第二蓄电池和所述电源分配配电装置相连；所述直流变换器的另一端分别与所述电源分配配电装置和所述第三蓄电池相连。优选地，所述电源分配配电系统包括：电源分配配电装置；所述每个电源分配配电系统设有一个电源分配配电装置，同一所述电气单元中每个交流电源分别与电源分配配电系统中的电源分配配电装置相连。优选地，所述端头车辆还包括：高压隔离开关柜、高压电气柜、直流电源和第一蓄电池，其中：所述高压隔离开关柜的一端与高压直流母线相连，所述高压隔离开关柜的另一端与所述高压电气柜的一端相连；所述高压电气柜的另一端与所述交流电源相连；所述交流电源的另一端分别与所述直流电源和所述电源分配配电装置相连；所述直流电源的另一端与所述电源分配配电装置相连；所述第一蓄电池与所述电源分配配电装置相连。优选地，所述中间车辆还包括：高压隔离开关、高压电气柜、第二蓄电池、直流电源、直流交换器和第三蓄电池，其中：所述高压隔离开关柜的一端与高压直流母线相连，所述高压隔离开关柜的另一端与所述高压电气柜一端相连；所述高压电气柜的另一端分别与所述交流电源和所述直流变换器相连；所述交流电源的另一端分别与所述直流电源和所述电源分配配电装置相连；所述直流电源的另一端分别与所述第二蓄电池和所述电源分配配电装置相连；所述直流变换器的另一端分别与所述电源分配配电装置和所述第三蓄电池相连。从上述技术方案可以看出，本申请公开的一种磁悬浮列车车载辅助供电系统，包括带司机室的端头车辆和中间车辆，其中，带司机室的端头车辆和中间车辆分别包含交流电源；将全列车车辆按总数平均划分成两个电气单元，每个电气单元分别包含一辆所述带司机室的端头车辆和一个电源分配配电系统，同一单元内相邻两车的交流电源连接在电源分配配电系统，相对于现有技术，本专利技术不再将任意相邻两车的直流电源连接在该车电源分配配电系统，减少了器件和缆线等耗材。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术公开的一种磁悬浮列车车载辅助供电系统实施例1的结构示意图；图2为本专利技术公开的一种磁悬浮列车车载辅助供电系统实施例2的结构示意图；图3为本专利技术公开的一种磁悬浮列车车载辅助供电系统实施例3的结构示意图；图4为本专利技术公开的一种磁悬浮列车车载辅助供电系统实施例4的结构示意图；图5为本专利技术公开的一种磁悬浮列车车载辅助供电系统实施例5的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，为本专利技术提供的一种磁悬浮列车车载辅助供电系统实施例1的结构图，该系统包括：带司机室的端头车辆和中间车辆，其中，带司机室的端头车辆和中间车辆分别包含交流电源101；端头车辆和中间车辆按总数划分成两个电气单元，如图1所示的第一电气单元和第二电气单元，其中，每个电气单元分别包含一辆带司机室的端头车辆和一个电源分配配电系统102，同一电气单元内相邻两车的交流电源101通过电源分配配电系统102相连，两个电气单元中的电源分配配电系统102通过直流母线相连。在上述实施例中，系统的交流电只在同一电气单元内接通，将系统中的端头车辆和中间车辆按总数划分成两个电气单元，当某一电气单元内的某辆车的交流电源101故障无法给本车提供交流电时，可以通过同一电气单元内的电源分配配电系统102将同一电气单元内与本车相邻的车辆的交流电引到本车上；同时，通过分为两个电气单元的结构，使交流电只在同一电气单元内流动，减少了控制器件、电缆线等耗材，从而减少故障点，降低故障率，防止局部问题向全局扩大。如图2所示，为本专利技术提供的一种磁悬浮列车车载辅助供电系统实施例2的结构图，该系统包括：带司机室的端头车辆和中间车辆，其中，带司机室的端头车辆和中间车辆分别包含交流电源201和电源分配配电装置202；端头车辆和中间车辆按总数划分成两个电气单元，如图2所示的第一电气单元和第二电气单元，其中，每个电气单元分别包含一辆带司机室的端头车辆，每辆车均设有一个电源分配配电装置202，每辆车的交流电源201与车上的电源分配配电装置202相连，同一电气单元中相邻两车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁悬浮列车车载辅助供电系统，其特征在于，包括：带司机室的端头车辆和中间车辆，其中，所述带司机室的端头车辆和中间车辆分别包含交流电源；所述端头车辆和中间车辆按总数划分成两个电气单元，所述每个电气单元分别包含一辆所述带司机室的端头车辆和一个电源分配配电系统，同一电气单元内相邻两车的所述交流电源通过所述电源分配配电系统相连，所述两个电气单元中的电源分配配电系统通过直流母线相连。

【技术特征摘要】
2016.09.07 CN 2016108084019;2016.09.07 CN 201621041.一种磁悬浮列车车载辅助供电系统，其特征在于，包括：带司机室的端头车辆和中间车辆，其中，所述带司机室的端头车辆和中间车辆分别包含交流电源；所述端头车辆和中间车辆按总数划分成两个电气单元，所述每个电气单元分别包含一辆所述带司机室的端头车辆和一个电源分配配电系统，同一电气单元内相邻两车的所述交流电源通过所述电源分配配电系统相连，所述两个电气单元中的电源分配配电系统通过直流母线相连。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电源分配配电系统包括：电源分配配电装置；每辆车均设有一个所述电源分配配电装置，同一所述电源分配配电系统中相邻两车的电源分配配电装置通过交流母线和直流母线相连。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，相邻两车的所述电源分配配电装置通过第一直流母线和第二直流母线相连。4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述端头车辆还包括：高压隔离开关柜、高压电气柜、直流电源和第一蓄电池，其中:所述高压隔离开关柜的一端与高压直流母线相连，所述高压隔离开关柜的另一端与所述高压电气柜的一端相连；所述高压电气柜的另一端与所述交流电源相连；所述交流电源的另一端分别与所述直流电源和所述电源分配配电装置相连；所述直流电源的另一端与所述电源分配配电装置相连；所述第一蓄电池与所述电源分配配电装置相连。5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述中间车辆还包括：高压隔离开关、高压电气柜、第二蓄电池、直流电源、直流变换器和第三蓄电池，其中：所述高压隔离开关柜的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张益晨，李会南，王俊平，陈祎袼，吴媚蕊，黄翠英，
申请(专利权)人：北京控股磁悬浮技术发展有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11