四轮驱动车辆的扭矩显示装置制造方法及图纸

提供一种四轮驱动车辆的扭矩显示装置，高精度地显示分配给四轮驱动车辆的各车轮的扭矩的状态。与可分配互不相同的扭矩的多个车轮(Wf，Wr)中的各车轮对应地设有由多个段(S)构成的扭矩显示单元(If，Ir)，扭矩显示单元(If，Ir)根据分配给车轮(Wf，Wr)的扭矩的增大而增加点亮的段(S)的数量，根据分配给车轮(Wf，Wr)的扭矩的减小而减少点亮的段(S)的数量。段(S)由多个子段(s)构成，当段(S)点亮时，多个子段(s)依次点亮，并且，当段(S)熄灭时，多个子段(s)依次熄灭，因此与一个段(S)中包含的多个子段(s)一齐点亮或熄灭的情况相比，能够高精度地显示实际的扭矩的分配状态。

Torque display device for four wheel drive vehicle

A torque display device for a four wheel drive vehicle is provided with high precision to display the state of torque allocated to the wheels of the four wheel drive vehicle. And a plurality of wheels can be assigned different torque (Wf, Wr) of each wheel is correspondingly provided with a plurality of segments (S) by a torque display unit (If, Ir), torque display unit (If, Ir) according to the distribution to the wheels (Wf, Wr) and torque increase the increase of light section (S) of the number, according to the distribution to the wheels (Wf, Wr) to reduce the torque and reduce the light period (S) the number of. Paragraph (S) by sub segment (s), (S) when the section is lit, a plurality of sub paragraph (s) were lit, and when a segment (S) dies, sub section (s) turn off, and therefore a section (S) of sub section (included in the s) compared together on or off the situation, can accurately display the distribution state of actual torque.

【技术实现步骤摘要】
四轮驱动车辆的扭矩显示装置
本专利技术涉及四轮驱动车辆的扭矩显示装置，与可分配互不相同的扭矩的多个车轮中的各个车轮对应地设有由多个段构成的扭矩显示单元，所述扭矩显示单元根据分配给所述车轮的扭矩的增大而增加点亮的段的数量，根据分配给所述车轮的扭矩的减小而减少点亮的段的数量。
技术介绍
根据下述专利文献1公知有如下这样的四轮驱动车辆：发动机输出的扭矩中的、分配给后轮的扭矩的比率被设定为与前轮和后轮的静载荷分配对应的基本分配比，并且，当前轮转速超过后轮转速时，通过增加基本分配比而增加分配给后轮的扭矩的比率，相反地，当后轮转速超过前轮转速时，通过减少基本分配比而增加分配给前轮的扭矩的比率，由此使前轮转速与后轮转速之差收敛为零。在先技术文献专利文献日本特开2015-77906号公报另外，上述四轮驱动车辆具有用于让驾驶员在视觉上识别分配给四个轮的扭矩的大小的扭矩显示装置。现有的扭矩显示装置设置在液晶画面上，针对各个车轮而分别具有串联地配置的例如5个段。并且，如果设可分配给一个车轮的扭矩的最大值为100％，则当扭矩指令值为0％时，全部的段熄灭，当扭矩指令值大于0％且在20％以下时，一个段点亮，当扭矩指令值大于20％且在40％以下时，2个段点亮，当扭矩指令值大于40％且在60％以下时，3个段点亮，当扭矩指令值大于60％且在80％以下时，4个段点亮，当扭矩指令值大于80％时，5个段全部点亮。然而，在这样的扭矩显示装置中，由于所显示的扭矩是离散的，因此，存在无法高精度地显示分配给各车轮的扭矩的大小的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于高精度地显示分配给四轮驱动车辆的各车轮的扭矩的状态。为了实现上述目的，根据技术方案1所述的专利技术，提出一种四轮驱动车辆的扭矩显示装置，与可分配互不相同的扭矩的多个车轮中的各车轮对应地设有由多个段构成的扭矩显示单元，所述扭矩显示单元根据分配给所述车轮的扭矩的增大而增加点亮的段的数量，根据分配给所述车轮的扭矩的减小而减少点亮的段的数量，该扭矩显示装置的特征在于，所述段由多个子段构成，当所述段点亮时，所述多个子段依次点亮，当所述段熄灭时，所述多个子段依次熄灭。此外，根据技术方案2所述的专利技术，在技术方案1的结构的基础上，提出一种四轮驱动车辆的扭矩显示装置，其特征在于，在全部的所述段熄灭时的第1扭矩阈值与一个所述段点亮时的第2扭矩阈值之间设定有滞后，当在油门踏板被踩下的状态下分配给所述车轮的扭矩小于所述第1扭矩阈值时，将所述一个段保持在点亮状态。此外，根据技术方案3所述的专利技术，在技术方案1的结构的基础上，提出一种四轮驱动车辆的扭矩显示装置，其特征在于，当油门开度在规定的值以下时，将所述段的最大点亮个数限制为一个。此外，根据技术方案4所述的专利技术，在技术方案1的结构的基础上，提出一种四轮驱动车辆的扭矩显示装置，其特征在于，在挡位为驻车挡或空挡的情况下，或者在没有踩下油门踏板而踩下了制动踏板的情况下，或者在没有踩下油门踏板地进行减速的状态或踩下制动踏板的状态持续了规定的时间的情况下，熄灭全部的所述段。另外，实施方式的前轮Wf和后轮Wr与本专利技术的车轮对应。根据技术方案1的结构，与可分配互不相同的扭矩的多个车轮中的各个车轮对应地设有由多个段构成的扭矩显示单元，扭矩显示单元根据分配给车轮的扭矩的增大而增加点亮的段的数量，并且根据分配给车轮的扭矩的减小而减少点亮的段的数量，因此，能够使驾驶员识别对各车轮分配的扭矩的分配状态。段由多个子段构成，当段点亮时，多个子段依次点亮，当段熄灭时，多个子段依次熄灭，因此，与一个段中包含的多个子段一齐点亮或熄灭的情况相比，能够高精度地显示实际的扭矩的分配状态。此外，根据技术方案2的结构，在全部的段熄灭时的第1扭矩阈值与一个段点亮时的第2扭矩阈值之间设定有滞后，当在油门踏板被踩下的状态下分配给车轮的扭矩小于第1扭矩阈值时，将一个段保持在点亮状态，因此，能够避免尽管驾驶员已踩下油门踏板但全部的段还是熄灭的情况，从而能够消除驾驶员的异样感。此外，根据技术方案3的结构，当油门开度在规定的值以下时，将段的最大点亮个数限制为一个，因此，在操作了空调装置的情况下、以及为了从减速的燃油中断的状态恢复而对发动机进行反冲起动的情况下，能够防止尽管驾驶员几乎没有踩下油门踏板但多个段还是瞬间点亮的情况，从而能够消除驾驶员的异样感。此外，根据技术方案4所述的结构，在挡位为驻车挡或空挡的情况下，或者在没有踩下油门踏板而踩下了制动踏板的情况下，或者在没有踩下油门踏板地进行减速的状态或踩下制动踏板的状态持续了规定的时间的情况下，熄灭全部的段，因此，能够防止一个段或点亮或熄灭而导致显示变得不稳定的情况，从而能够消除驾驶员的异样感。附图说明图1是示出四轮驱动车辆的整体结构的图。图2是示出显示器上的扭矩显示装置的图。图3是构成扭矩显示装置的电子控制单元的框图。图4是扭矩显示装置的点亮级的确定处理的说明图。图5是显示处理部的平滑化处理的说明图。图6是示出根据前轮分配扭矩的指令值判定第0级和第1级的阈值的图。图7是对第1例外处理进行说明的时间图。图8是对第3例外处理进行说明的时间图。标号说明If：扭矩显示单元；Ir：扭矩显示单元；S：段；s：子段；Wf：前轮(车轮)；Wr：后轮(车轮)具体实施方式以下，根据图1～图8对本专利技术的实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的四轮驱动车辆具有以横置的方式搭载于车体前部的发动机E、与发动机E连接的变速器T以及与变速器T一体地设置的差速齿轮D，从差速齿轮D朝向左右延伸的前驱动轴Sf与作为主驱动轮的左右前轮Wf连接。此外，从差速齿轮D朝向后方延伸的传动轴Sp的后端与左右离合器C连接，从左右离合器C朝向左右的后驱动轴Sr与作为副驱动轮的左右后轮Wr连接。因此，通过增大左右离合器C的接合力而使得分配给左右后轮Wr的扭矩增大，而分配给左右前轮Wf的扭矩减小。如果设由发动机E产生的总扭矩为100％，则后轮分配扭矩被控制在例如70％～30％的范围内，与此对应地，前轮分配扭矩在30％～70％的范围内进行变化。此外，在左右离合器C的接合力相等的情况下，向左右后轮Wr分配相等的扭矩，但是，通过使左右离合器C的接合力不同而能够以后轮分配扭矩的0％～100％的范围的任意比率对左右后轮Wr分配扭矩。图2是示出设置于仪表板的液晶画面上的扭矩显示装置的图。该扭矩显示装置具有分别与左右前轮Wf和左右后轮Wr对应的4个棒状的扭矩显示单元If，Ir，利用扭矩显示单元If，Ir的点亮部分的高度来表示该车轮的扭矩的大小。各扭矩显示单元If，Ir被分成串联地配置的5个段S，各段S由10个子段s构成，因此，能够由共计50个子段s来进行扭矩分配量为零(全段S熄灭)至扭矩分配量最大(全段S点亮)的51个阶段的大致连续的显示。如图3所示，构成控制扭矩显示单元If，Ir的点亮的扭矩显示装置的电子控制单元U具有级数确定处理部M1、例外处理部M2以及显示处理部M3。级数确定处理部M1具有扭矩比例计算部m1、前侧级数确定部m2以及后侧级数确定部m3，例外处理部M2具有前侧外处理部m4和后侧例外处理部m5，显示处理部M3具有前侧显示速度限制部m6和后侧显示速度限制部m7。级数确定处理部M1的扭矩比例计算部m1被输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轮驱动车辆的扭矩显示装置，在该扭矩显示装置中，与能够分配互不相同的扭矩的多个车轮(Wf，Wr)中的各个车轮对应地设有由多个段(S)构成的扭矩显示单元(If，Ir)，所述扭矩显示单元(If，Ir)根据分配给所述车轮(Wf，Wr)的扭矩的增大而增加点亮的段(S)的数量，并且根据分配给所述车轮(Wf，Wr)的扭矩的减小而减少点亮的段(S)的数量，该扭矩显示装置的特征在于，所述段(S)由多个子段(s)构成，当所述段(S)点亮时，所述多个子段(s)依次点亮，当所述段(S)熄灭时，所述多个子段(s)依次熄灭。

【技术特征摘要】
2016.08.31 JP 2016-1692271.一种四轮驱动车辆的扭矩显示装置，在该扭矩显示装置中，与能够分配互不相同的扭矩的多个车轮(Wf，Wr)中的各个车轮对应地设有由多个段(S)构成的扭矩显示单元(If，Ir)，所述扭矩显示单元(If，Ir)根据分配给所述车轮(Wf，Wr)的扭矩的增大而增加点亮的段(S)的数量，并且根据分配给所述车轮(Wf，Wr)的扭矩的减小而减少点亮的段(S)的数量，该扭矩显示装置的特征在于，所述段(S)由多个子段(s)构成，当所述段(S)点亮时，所述多个子段(s)依次点亮，当所述段(S)熄灭时，所述多个子段(s)依次熄灭。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：滨田健志，吉田友马，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP