悬架系统技术方案

本发明专利技术涉及一种具有板弹簧单元(2)的悬架系统(1)，该板弹簧单元(2)包含复合材料并且沿着纵向车辆轴线(X)延伸并且在前端(2.1)连接到车辆结构(20)并且具有用于车轴(3)的连接区域(2.3)并且具有连接臂(4)，所述连接臂一方面可枢转地连接到所述板弹簧单元的后端(2.2)，并且另一方面可枢转地连接到车辆结构(20)。为了车轮悬架具有纵向的刚性减小并且同时在最大可能程度上保持横向方向上的刚性的纵向板弹簧，根据本发明专利技术公开了：板弹簧单元(2)在前端(2.1)处刚性地连接到车辆结构(20)并且在前端(2.1)和连接区域(2.3)之间具有纵向弹性部分(2.5)，纵向弹性部分(2.5)具有交替地向上和向下延伸的至少两个分开部分(2.6‑2.9)。

suspension system

The present invention relates to a plate spring element (2) of the suspension system (1), the plate spring element (2) comprises a composite material and along the longitudinal axis of vehicle (X) and extending in the front end (2.1) connected to the vehicle structure (20) and has an axle (3) of the connection area (2.3) and has a connecting arm (4), on the one hand, the connecting arm is pivotally connected to the rear end of the plate spring element (2.2), and on the other hand is pivotally connected to the vehicle structure (20). In order to wheel suspension with longitudinal plate spring longitudinal stiffness decreases and the transverse direction while maintaining the rigidity of the greatest extent possible, according to the present invention discloses a plate spring element (2) in (2.1) at the front end is rigidly connected to the vehicle structure (20) and (2.1) and in front of the connection area (2.3) between with longitudinal elastic part (2.5), the longitudinal elastic part (2.5) having alternately to at least two separate parts and extending downwards (2.6 2.9).

【技术实现步骤摘要】
悬架系统
本专利技术涉及具有权利要求1的前序部分的特征的悬架系统，其具有包含复合材料并且沿着纵向车辆轴线延伸并且在前端连接到车辆结构的板弹簧单元，板弹簧单元具有车轴的连接区域和连接臂，连接臂一方面可枢转地连接到板弹簧单元的后端，另一方面可枢转地连接到车辆结构上。
技术介绍
在机动车辆中，已知不同的悬架被用于车辆的车轮。特别是可以区分现在几乎专门用于乘用车的单轮悬架和主要用于多用途车的后轴的固定轴式悬架。在后一悬架中，两侧的车轮搁置在通过板弹簧或连杆相对于车辆结构通常弹性安装的单个连续车轴上。这种类型的典型结构是所谓的哈奇开斯(Hotchkis)悬架，其中连续的车轴在两侧被支撑于在车辆的纵向方向上延伸的单个板弹簧或板弹簧组件上。这些也称为纵向板弹簧或纵向板弹簧组件。除了弹簧钢之外，复合材料近来也被用于这种板弹簧。每个板弹簧在前端可枢转地连接到车辆结构，例如纵向托架。在后端，通过连接臂或弯曲元件间接产生连接，该连接臂或弯曲元件一方面可枢转地连接到板弹簧，另一方面可枢转地连接到车辆结构。这种连接臂通常基本垂直地延伸。其目的是使得能够在板弹簧的变形期间进行纵向补偿。然而，通常还通过橡胶轴承在前端产生连接，该橡胶轴承旨在确保纵向方向上的柔性程度。这可能在某些情况下增加行驶舒适度，因为特别是在车辆纵向方向上的特定冲击可以被更好的缓冲和吸收。然而，该运动限于橡胶轴承的直径以及橡胶本身的选择和构造，这通常是基于由声学和行驶动力学的要求导致的折衷。这种橡胶轴承不仅在纵向方向上而且在横向方向上也产生柔性。也就是说，系统的横向刚度变差，特别是在复合材料的板弹簧中是不利的，因为，在相同的几何横截面下，它们通常在任何情况下比具有类似垂直刚度的钢弹簧具有更差的横向刚度。DE102014005948A1列出了车辆悬架的板弹簧。板弹簧具有第一端部和第二端部以及凹部中心区，凹部中心区从第一端部开始并且向第二端部的方向延伸，并且在纵向方向在第二端部的区域与波浪形区域邻接，波浪形区域具有至少一个凸部区域和至少一个凹部区域。板弹簧可以包括复合纤维材料。它的两端被固定在车辆结构，其中第一端可移动地连接到车辆结构，并且其中根据所有实施例，第一端位于行进方向上的前部。JP2005-096493A公开了一种具有两部分板弹簧的悬架，其前部可枢转地连接到车辆结构并且通过连接螺钉连接到后部。同时前部以常规方式以稍微凹入的方式弯曲，后部除了在端侧的凹入弯曲部分之外还具有U形部分，该U形部分在相反方向上弯曲，并且其末端处后部可枢转地连接到车辆结构。US8,967,645B2公开了具有在行进方向上纵向延伸的一对板弹簧的前轮悬架。在这种情况下，每个板弹簧在第一端处可枢转地连接到车辆结构，并且通过可枢转的连接臂在第二端处联接到车辆结构。在两端之间，车轴连接到弹簧。在第一端和车轴之间，每个弹簧具有凸入区域。每个板弹簧可以特别地构成为弹簧组件。US1,182,181A公开了一种以弹簧组件的形式用于机动车悬架的板弹簧。为了能够补偿弹簧的长度变化而无需用于其连接到车辆结构的连接臂，弹簧的一端或两端具有U形凹入曲线部分，大体水平延伸的中心部分由于向上的弯曲动作而合并在凹入曲线部分中。在弯曲部分的端侧，形成有向上指向的端部，其具有用于可枢转地连接到车辆结构的凸耳。JP2003-335119A列出了具有两部分板弹簧的车辆悬架，其包括较厚的前弹簧和较薄的后弹簧。以大体直线的方式构造的前弹簧一方面可枢转地连接到车辆结构，另一方面可枢转地连接到车轴。后弹簧具有凸弯部分并且在端侧可枢转地连接到车辆结构。WO2015/121345A1公开了一种用于车轮悬架件的板弹簧，其具有纤维增强塑料材料的第一弹性部分和钢材的第二弹性部分。第一弹性部分和第二弹性部分彼此连接，其中第一弹性部分的长度与第二弹性部分的长度之间的比例关系大于2。第一弹性部分可以以凹形的方式构造，而第二弹性部分以凸形的方式构造并且具有向上延伸的部分，其可任选地与向上延伸的端部部分邻接。DE102009032919A1公开了一种具有复合纤维材料的板弹簧的悬架装置，其具有中心部分和两个相邻的轴向端部。每个端部被接收在可以例如固定到车架上的轴承座中。在至少一个轴承座中，布置有一个从轴承座沿轴向延伸到板弹簧的中心部分的支撑装置。支撑装置可以由悬挂在可枢转臂上的辊或滑块形成。在更强大的偏转的情况下，板弹簧与支撑装置移动为抵接，由此板弹簧的有效长度被缩短并且其弹性作用增加。DE102010015951A1列出了一种纤维增强塑料材料的板弹簧，其中板弹簧的第一端和第二端以抵抗扭矩和抵抗位移的方式固定在车辆结构上。在这种情况下，板弹簧具有弯曲连接部，该弯曲连结部可以在悬架部的负载相关变形的情况下补偿板弹簧的悬架部的长度变化。占据板弹簧的较大部分的悬架部分可以以线性或凹形的方式构造，同时弯曲连接部分通过板弹簧的构件形成，该构件在端部侧弯曲并在向下的方向上延伸。从DE102013107889A1已知类似的板弹簧，其中提供的弹簧至少在一端以抵抗位移但可枢转的方式被保持。DE10202114A1公开了具有中心凹形区域和与其横向相邻的两个凸形区域的单片弓形弹簧。每个凸区域进而与具有固定区域的外部凹形区域相邻。弹簧可以特别地包括复合玻璃纤维材料。鉴于现有技术，对具有纵向板弹簧的车轮悬架的刚性的选择性调节仍然有改进的余地。特别希望能够增加纵向的弹性，而不会对横向的刚性产生显着的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是在具有纵向板弹簧的车轮悬架中减小纵向的刚度，同时在最大可能程度上保持横向的刚度。根据本专利技术，这一目的是通过具有权利要求1的特征的悬架系统实现的，其中从属权利要求涉及本专利技术的有利实施例。应当注意，在以下说明书中单独提出的特征和措施可以以任何技术上有利的方式相互组合并且得出本专利技术的其他实施例。该说明书特别结合附图来表征和指定本专利技术。作为本专利技术的结果，提供一种悬架系统。不言而喻的是，这是一种特别为如卡车或乘用车的机动车辆提供的悬架。然而，例如，拖车的使用也是可能的。该悬架系统具有一个包含复合材料并沿着纵向车辆轴线(X轴)延伸的板弹簧单元，并且该板弹簧单元在前端连接到车辆结构并且具有车轴的连接区域。术语“板弹簧单元”意味着相应的单元包括至少一个板弹簧。由于板弹簧单元在纵向方向上的延伸，所以也可以称为纵向板弹簧或纵向板弹簧单元。通常，板弹簧单元至少部分地沿着车辆的纵向轴线的方向延伸。在这种情况下，前向端，也可以称为前端，当然是位于行进方向前方(当车辆前进时)的板弹簧单元的端部。车辆结构可特别涉及车辆的底盘和/或车身。在组装状态下，车轴(例如，后轴)通常通过插入的强制联锁和/或非强制联锁连接装置(例如螺钉、支架、夹具等)连接到连接区域中的板弹簧单元。也可以说，板弹簧单元承载车轴，也就是车轴至少间接地被支撑在板弹簧单元上(反之亦然)。当然，车轴通常由相对于车辆对称布置的两个板弹簧单元来支撑。车轴自然地用于可旋转地接收轮子，而板弹簧单元用于以允许偏转和回弹的方式支撑车辆车轴。板弹簧单元包含复合材料，优选纤维增强塑料材料。因此，一方面，其比具有类似尺寸的板弹簧明显更轻，另一方面，在单个初始成形步骤中几乎可以产生任何形状。可以使用结合在合适的合成树脂基质中的纤维，例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架系统(1)，具有板弹簧单元(2)，所述板弹簧单元(2)包含复合材料并且沿着纵向车辆轴线(X)延伸并且在前端(2.1)连接到车辆结构(20)上并且具有用于车轴(3)的连接区域(2.3)，其特征在于，连接臂(4)，所述连接臂(4)一方面可枢转地连接到所述板弹簧单元(2)的后端(2.2)，并且另一方面可枢转地连接到车辆结构(20)，其中所述板弹簧单元(2)在所述前端(2.1)刚性地连接到所述车辆结构(20)，并且在所述前端(2.1)和所述连接区域(2.3)之间具有纵向弹性部分(2.5)，所述纵向弹性部分(2.5)具有交替地向上和向下延伸的至少两个分开部分(2.6‑2.9)。

【技术特征摘要】
2016.08.29 DE 102016216149.01.一种悬架系统(1)，具有板弹簧单元(2)，所述板弹簧单元(2)包含复合材料并且沿着纵向车辆轴线(X)延伸并且在前端(2.1)连接到车辆结构(20)上并且具有用于车轴(3)的连接区域(2.3)，其特征在于，连接臂(4)，所述连接臂(4)一方面可枢转地连接到所述板弹簧单元(2)的后端(2.2)，并且另一方面可枢转地连接到车辆结构(20)，其中所述板弹簧单元(2)在所述前端(2.1)刚性地连接到所述车辆结构(20)，并且在所述前端(2.1)和所述连接区域(2.3)之间具有纵向弹性部分(2.5)，所述纵向弹性部分(2.5)具有交替地向上和向下延伸的至少两个分开部分(2.6-2.9)。2.根据权利要求1所述的悬架系统，其特征在于，所述板弹簧单元由复合材料的单个板弹簧(2)形成。3.根据权利要求1或2所述的悬架系统，其特征在于，所述板弹簧单元(2)具有在所述纵向弹性部分(2.5)和所述后端(2.2)之间延伸的凹形弹性部分(2.4)。4.根据前述权利要求中任一项所述的悬架系统，其特征在于，所述纵向...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗，托马斯·格哈德斯，伊恩·D·S·麦克拉克伦，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US