电池包制造技术

一种电池包，具备：下侧电池模块(21)；层叠于下侧电池模块(21)的铅垂上侧的上侧电池模块(31)；和设置于下侧电池模块(21)与上侧电池模块(31)之间，用于将下侧电池模块(21)和上侧电池模块(31)加热的加热部(41)。加热部(41)包含加热线(42)，所述加热线(42)配置于在下侧电池模块(21)与上侧电池模块(31)的层叠方向上距离下侧电池模块(21)比距离上侧电池模块(31)近的位置。提供通过这样的构成来抑制在上下层叠的电池模块间产生温度偏差的电池包。

【技术实现步骤摘要】
电池包
本公开涉及电池包。
技术介绍
关于以往的电池包，例如日本特开2014－143124号公报公开了一种蓄电装置，其目的是以简单的结构切实地防止在将收纳蓄电单元的蓄电单元壳体沿上下方向多段堆叠时该蓄电单元壳体的支持壁的挠曲。在日本特开2014－143124号公报所公开的蓄电装置中，蓄电单元壳体具有支持蓄电单元的支持壁。在其支持壁的下表面与位于支持壁下方的被蓄电单元壳体收纳了的蓄电单元之间形成有空间。在支持壁的下表面设有向该空间突出的增强部。此外，作为公开以往的电池包的文献，有日本特开2015－233017号公报。
技术实现思路
如上述的日本特开2014－143124号公报所公开的那样，已知具备上下层叠的电池模块的电池包。另一方面，在寒冷地区等在运转开始时要将电池模块加热，因此可想到在上下层叠的电池模块间设置加热器等发热体的结构。但是，由于由发热体产生的热容易向上方传导，因此上侧的电池模块比下侧的电池模块容易升温。在该情况下，具有在上下层叠的电池模块间产生温度的偏差的可能性。因此，本公开的目的是解决上述课题，提供抑制在上下层叠的电池模块间产生温度的偏差的电池包。本公开的电池包，具备：第1电池模块；层叠于第1电池模块的铅垂上侧的第2电池模块；和设置于第1电池模块与第2电池模块之间，用于将第1电池模块和第2电池模块加热的加热部。加热部包含发热体，所述发热体配置于在第1电池模块与第2电池模块的层叠方向上距离第1电池模块比距离第2电池模块近的位置。根据本公开，能够提供抑制在上下层叠的电池模块间产生温度的偏差的电池包。本公开的上述以及其他的目的、特征、构思和优点，可以由与附图关联地理解的关于本公开的以下的详细说明明确。附图说明图1是表示本公开的实施方式中的电池包的立体图。图2是表示从图1中的II－II线上的向视方向观察到的电池包的截面图。图3是放大地表示图2中的双点划线III包围的范围的截面图。图4是表示图2中的加热部的分解组装图。图5是表示图1中的电池包的变形例的分解组装图。图6是表示在电池模块的温度评价中使用的电池包的分解组装图。图7是表示时间经过与电池模块的温度的关系的曲线图。图8是表示加热部与上侧电池模块间的间隙大小与经过8小时后的温度上升量的关系的曲线图。图9是表示空气层和无纺布的配置与加热线与上侧电池模块间的热阻的关系的图表。具体实施方式参照附图对本公开的实施方式进行说明。再者，在以下参照的附图中，相同或彼此相当的部件附带了相同的标记。图1是表示本公开的实施方式中的电池包的立体图。图2是表示从图1中的II－II线上的向视方向观察到的电池包的截面图。参照图1和图2，本公开的实施方式中的电池包10用于车辆驱动，例如，被装载于以汽油发动机和柴油发动机等内燃机和由能够充放电的电池供电的电机为动力源的混合动力车、和能够进行外部充电的插电式混合动力车、电动汽车等中。电池包10具有4个电池模块即电池模块31p、31q、21p、21q。电池模块31p和电池模块31q在水平方向上排列，并成为一体。电池模块21p和电池模块21q在水平方向上排列，并成为一体。4个电池模块即电池模块31p、31q、21p、21q的每一个都具有壳体51和多个单电池52。壳体51呈现各电池模块的外观。壳体51大致具有长方体形状。壳体51由绝缘材料形成。壳体51例如由聚丙烯等树脂材料形成。多个单电池52被收纳于壳体51中。多个单电池52相互串联地电连接。单电池52可为锂离子电池。单电池52不限于此，也可以为例如镍氢电池。单电池52的形状可以为圆筒形，可以为平板形。由电池模块31p和电池模块31q构成上侧电池模块31。由电池模块21p和电池模块21q构成下侧电池模块21。上侧电池模块31和下侧电池模块21大致具有长方体形状。上侧电池模块31和下侧电池模块21具有大致相同的大小。上侧电池模块31层叠于下侧电池模块21的铅垂上侧。即，上侧电池模块31和下侧电池模块21上下地堆叠。电池模块31p配置于电池模块21p的铅垂上侧。电池模块31q配置于电池模块21q的铅垂上侧。电池包10还具有用于将上侧电池模块31和下侧电池模块21加热的加热部41。加热部41设置于下侧电池模块21与上侧电池模块31之间。加热部41具有上侧电池模块31与下侧电池模块21的层叠方向(上下方向)成为其厚度方向的片形状。从上侧电池模块31与下侧电池模块21的层叠方向观察，加热部41在俯视时为矩形形状。加热部41被设置成：从上侧电池模块31与下侧电池模块21的层叠方向观察时，其与配置多个单电池52的整个区域重合。再者，加热部41的形状不限于片形状。图3是放大地表示图2中的双点划线III所包围的范围的截面图。图4是表示图2中的加热部的分解组装图。参照图1至图4，加热部41具有：加热线(发热体)42、无纺布43、下侧绝缘薄膜44、均热薄膜(热传导性薄膜)45、上侧绝缘薄膜46、和框体48。加热线42作为发热体而设置。加热线42通过被通电而发热。加热线42在与上侧电池模块31和下侧电池模块21的层叠方向垂直的面内呈线状地延伸。加热线42配置于在上侧电池模块31与下侧电池模块21的层叠方向(铅垂方向)上距离下侧电池模块21比距离上侧电池模块31近的位置。更具体而言，上侧电池模块31与下侧电池模块21的层叠方向上的加热线42的中心与下侧电池模块21的壳体51之间的、在上侧电池模块31与下侧电池模块21的层叠方向上的距离(H2)，小于上侧电池模块31与下侧电池模块21的层叠方向上的加热线42的中心与上侧电池模块31的壳体51之间的、在上侧电池模块31与下侧电池模块21的层叠方向上的距离(H1)(H1＞H2)。加热线42，以铅垂方向上的上侧电池模块31与下侧电池模块21间的中心位置为基准，向下侧电池模块21侧偏心地设置。由于由加热线42产生的热容易向上方传导，因此上侧电池模块31比下侧电池模块21容易升温。对此，通过将加热线42设置于距离下侧电池模块21比距离上侧电池模块31近的位置，能够抑制在上侧电池模块31与下侧电池模块21间产生温度的偏差。加热线42通过粘接、缝制等而被固定于无纺布43上。无纺布43具有上侧电池模块31与下侧电池模块21的层叠方向成为其厚度方向的片形状。加热线42被固定于无纺布43的与下侧电池模块21相对的那侧的表面。无纺布43作为保持呈线状地延伸的加热线42的形状的基材发挥作用。根据这样的构成，在加热线42与上侧电池模块31之间增加了由无纺布43所致的热阻。由此，能够更有效地抑制在上侧电池模块31与下侧电池模块21间产生温度的偏差。再者，作为保持加热线42的形状的基材，优选使用具有高的热阻的材料，除了上述的无纺布以外，也可以使用例如海绵(泡沫橡胶)等绝热材料。在加热部41与上侧电池模块31之间设置有空气层66。空气层66被设置于后述的上侧绝缘薄膜46与上侧电池模块31(的壳体51)之间。通过这样的构成，加热线42与上侧电池模块31间的热阻增大，因此能够更有效地抑制在上侧电池模块31与下侧电池模块21间产生温度的偏差。再者，也可以在加热部41与上侧电池模块31之间设置绝热材料来代替空气层66。但是，考虑到绝热效果、制造成本、由绝热材料的粘贴不良导致的温度偏差的发生等本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池包，具备：第1电池模块；层叠于所述第1电池模块的铅垂上侧的第2电池模块；和设置于所述第1电池模块与所述第2电池模块之间，用于将所述第1电池模块和所述第2电池模块加热的加热部，所述加热部包含发热体，所述发热体配置于在所述第1电池模块与所述第2电池模块的层叠方向上距离所述第1电池模块比距离所述第2电池模块近的位置。

【技术特征摘要】
2016.08.25 JP 2016-1646871.一种电池包，具备：第1电池模块；层叠于所述第1电池模块的铅垂上侧的第2电池模块；和设置于所述第1电池模块与所述第2电池模块之间，用于将所述第1电池模块和所述第2电池模块加热的加热部，所述加热部包含发热体，所述发热体配置于在所述第1电池模块与所述第2电池模块的层叠方向上距离所述第1电池模块比距离所述第2电池模块近的位置。2.根据权利要求1所述的电池包，在所述第2电池模块与所述加热部之间设有绝热层。3.根据权利要求1或2所述的电池包，还具备隔离物，所述隔离物插入到...

【专利技术属性】
技术研发人员：村田崇，花田雅贵，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP