电力设备单元的壳体结构制造技术

本发明专利技术提供一种电力设备单元的壳体结构，即使液体从进气口浸入时，也能够有效防止液体到达壳体内的电力设备中。电力设备单元(20)的壳体结构具备：壳体主体(31)，其收纳蓄电池(50)且上部开放；盖构件(40)，其覆盖壳体主体(31)的上部；及罩构件(60)，其安装于盖构件(40)而至少覆盖形成于盖构件(40)上的开口部(41)。在罩构件(60)形成用于从外部引入空气的进气口(65)，在罩构件(60)与盖构件(40)之间形成空间部(71)。盖构件(40)的开口部(41)被筒状的周壁部(42)包围，在周壁部(42)的外周部连接有与排水口(45)连通的排水通道(44)。

【技术实现步骤摘要】
电力设备单元的壳体结构
本专利技术涉及一种收纳车辆驱动用蓄电池等电力设备的电力设备单元的壳体结构。
技术介绍
在同时使用发动机和电动机而行驶的混合动力车辆、仅使用电动机而行驶的电动车辆等上，搭载有用于蓄积电力并且对电动机供给电力的蓄电池(蓄电池模块)(例如，专利文献1、2)。蓄电池通常作为电力设备单元的一部分，与包含逆变器等的高电压电装件一同收容于壳体中。电力设备单元的壳体具有用于向壳体的内部引入冷却用空气的进气口。乘客在电力设备单元的周边弄洒大量饮料等液体时，液体可能从进气口流入电力设备单元的壳体内。若大量的液体流入电力设备单元的壳体内，则蓄电池可能浸水。在先技术文献专利文献1：日本特开2010-285070号公报专利文献2：日本特开2012-099288号公报从如上理由而言，壳体的进气口优选采用例如即使弄洒大量液体时液体也不会轻易浸入壳体内的结构。
技术实现思路
本专利技术提供一种电力设备单元的壳体结构，即使液体从进气口浸入时，也能够有效防止液体到达壳体内的电力设备中。本专利技术提供以下方式。第一方式为一种电力设备单元(例如为后述的实施方式的电力设备单元20)的壳体结构，其收纳搭载于车辆(例如为后述的实施方式的车辆1)的电力设备(例如为后述的实施方式的蓄电池50)，所述电力设备单元的壳体结构的特征在于，具备：壳体主体(例如为后述的实施方式的壳体主体31)，其收纳所述电力设备且上部开放；盖构件(例如为后述的实施方式的盖构件40)，其覆盖所述壳体主体的上部；及罩构件(例如为后述的实施方式的罩构件60)，其安装于所述盖构件而至少覆盖形成于该盖构件的开口部(例如为后述的实施方式的开口部41)，在所述罩构件形成有用于从外部引入空气的进气口(例如为后述的实施方式的进气口65)，在所述罩构件与所述盖构件之间形成空间部(例如为后述的实施方式的空间部71)，所述盖构件的所述开口部被筒状的周壁部(例如为后述的实施方式的周壁部42)包围，在该周壁部的外周部连接有与排水口(例如为后述的实施方式的排水口45)连通的排水通道(例如为后述的实施方式的排水通道44)。第二方式在第一方式的电力设备单元的壳体结构的基础上，其特征在于，在所述外周部设置环状的凹部(例如为后述的实施方式的凹部43)，在该凹部连接有所述排水通道。第三方式在第二方式的电力设备单元的壳体结构的基础上，其特征在于，所述凹部及所述排水通道通过使所述盖构件凹陷而形成。第四方式在第一至第三方式的电力设备单元的壳体结构的基础上，其特征在于，所述进气口在所述车辆的前后方向上设置在一侧面(例如为后述的实施方式的前壁62)，所述排水口在所述车辆的前后方向上设置在另一侧面(例如为后述的实施方式的后竖壁46)。第五方式在第一至第四方式的电力设备单元的壳体结构的基础上，其特征在于，所述排水通道朝向所述排水口而向下方倾斜。第六方式在第一至第五方式的电力设备单元的壳体结构的基础上，其特征在于，在所述罩构件上，在所述进气口与所述开口部之间从上壁(例如为后述的实施方式的上壁61)朝向下方延伸设置隔壁部(例如为后述的实施方式的隔壁部73)，该隔壁部的下端位于比所述开口部的上端靠下方的位置，且位于比所述进气口的下端靠下方的位置。第七方式在第一至第六方式的电力设备单元的壳体结构的基础上，其特征在于，所述电力设备包括车辆驱动用蓄电池(例如为后述的实施方式的蓄电池50)。第八方式在第一至第七方式的电力设备单元的壳体结构的基础上，其特征在于，所述电力设备单元配置在座椅(例如为后述的实施方式的前座5)下。第九方式在第八方式的电力设备单元的壳体结构的基础上，其特征在于，在所述座椅移动到所述车辆的最前方及最后方的状态下，所述进气口也以容纳在座椅下方的方式配置。专利技术效果根据第一方式，能够使从进气口浸入的液体经由排水通道从排水口排水而不会向盖构件的开口部浸入。并且，作为进气口被堵塞时的辅助进气口也能够利用排水口，排水口除了排水功能以外还具有辅助进气功能。根据第二方式，在周壁部的外周部设置环状的凹部，且在凹部连接有排水通道，因此能够将从进气口浸入的液体暂时积存在凹部，且能够一边控制液体的流动一边进行排水。根据第三方式，凹部及排水通道通过使盖构件凹陷而形成，因此无需新设置用于排水的部件，从而能够防止部件件数的增加。根据第四方式，进气口与排水口在前后方向上设置在不同面，因此上坡时或下坡时、或者加速时或减速时，能够将积存在凹部的液体从排水口进行排水。另外，进气口与排水口在不同面上开口，因此从排水口排水时从进气口吸入空气，由此能够顺畅地排水。根据第五方式，排水通道朝向排水口而向下方倾斜，因此防止液体积存于排水通道，从而能够顺畅地排水。根据第六方式，在罩构件上，在进气口与开口部之间从上壁朝向下方延伸设置隔壁部，隔壁部的下端位于比开口部的上端靠下方的位置，且位于比进气口的下端靠下方的位置，因此即使液体从进气口强势浸入时，也能够防止液体以原来的气势到达开口。根据第七方式，能够通过从进气口引入的空气来冷却车辆驱动用蓄电池，从而避免蓄电池暴露于液体中的问题。根据第八方式，通常即使坐在座椅上的乘客弄洒装在容器中的饮料等液体时，液体到达至座椅下方的情况也很少见，从而能够有效防止液体从进气口向壳体主体的内部浸入。即，即使进气口配置在座椅下时，也能够从底板面与座椅之间的狭窄空间确保冷却空气来冷却电力设备且避免淋湿。另外，能够减少因冷却时的噪音的影响而引起的乘客的不适。根据第九方式，即使在座椅移动到车辆的最前方及最后方的状态下，进气口也以容纳在座椅下方的方式配置，因此能够更有效防止液体的浸入。附图说明图1是表示具备本专利技术的一实施方式所涉及的电力设备单元的混合动力车辆的示意图。图2是电力设备单元与座椅的示意侧视图(局部剖视图)。图3A是表示电力设备单元的盖构件及罩构件的结构的俯视图。图3B是图3A的B-B向视剖视图。图3C是图3A的C-C向视剖视图。图4是电力设备单元的盖构件及罩构件的局部立体图。图5A是用于说明液体从进气口浸入的情况的图，且为车辆在平坦路上减速行驶的状态的剖视图。图5B是用于说明液体从进气口浸入的情况的图，且为车辆在上坡路上行驶的状态的剖视图。图6A是表示电力设备单元相对于前座的配置结构的示意侧视图，且为表示前座位于最前方位置上的状态的图。图6B是表示电力设备单元相对于前座的配置结构的示意侧视图，且为表示前座位于最后方位置上的状态的图。附图标记说明：1车辆；5前座(座椅)；20电力设备单元；31壳体主体；40盖构件；41开口部；42周壁部；43凹部；44排水通道；45排水口；46后竖壁；50蓄电池(电力设备)；60罩构件；61上壁；62前壁；65进气口；67隔壁部；71空间部。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的一实施方式进行详细说明。需要说明的是，附图沿着符号的朝向来观察，在以下说明中，前后、左右、上下按照由驾驶员观察的方向，附图中，将车辆的前方设为Fr、后方设为Rr、左侧设为L、右侧设为R、上方设为U、下方设为D来表示。图1是表示搭载有本专利技术的一实施方式所涉及的电力设备单元的混合动力车辆的示意图。在车辆1上，在车辆前部的发动机室2内搭载有动力单元3，该动力单元3串联设置有发动机3a及电动发电机3b。电动发电机3b例如为三相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力设备单元的壳体结构，其收纳搭载于车辆的电力设备，其中，所述电力设备单元的壳体结构具备：壳体主体，其收纳所述电力设备且上部开放；盖构件，其覆盖所述壳体主体的上部；及罩构件，其安装于所述盖构件而至少覆盖形成于该盖构件的开口部，在所述罩构件形成有用于从外部引入空气的进气口，在所述罩构件与所述盖构件之间形成空间部，所述盖构件的所述开口部被筒状的周壁部包围，在该周壁部的外周部连接有与排水口连通的排水通道。

【技术特征摘要】
2016.08.24 JP 2016-1640101.一种电力设备单元的壳体结构，其收纳搭载于车辆的电力设备，其中，所述电力设备单元的壳体结构具备：壳体主体，其收纳所述电力设备且上部开放；盖构件，其覆盖所述壳体主体的上部；及罩构件，其安装于所述盖构件而至少覆盖形成于该盖构件的开口部，在所述罩构件形成有用于从外部引入空气的进气口，在所述罩构件与所述盖构件之间形成空间部，所述盖构件的所述开口部被筒状的周壁部包围，在该周壁部的外周部连接有与排水口连通的排水通道。2.根据权利要求1所述的电力设备单元的壳体结构，其中，在所述外周部设置环状的凹部，在该凹部连接有所述排水通道。3.根据权利要求2所述的电力设备单元的壳体结构，其中，所述凹部及所述排水通道通过使所述盖构件凹陷而形成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的电力设备单元的壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：津村雄太，小川纯，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP