用于液压致动驻车锁的系统技术方案

为了提供一种用于致动机动车辆的驻车锁的液压致动系统，该液压致动系统管理有尽可能少量的简单、稳定、不易发生故障且经济的构件，同时对安装空间的要求较低，并且该液压致动系统的液压布局使得简单的致动和简单的运动成为可能以锁定和解锁驻车锁，因而这样设置，能以锁定输送方向和释放输送方向双向运行的泵送装置被用作为泵送装置，并且止回阀布置在所述液压回路中，以使得通过在锁定输送方向上致动泵送装置，驻车锁进入锁定位置，而当在释放输送方向上致动泵送装置时，驻车锁进入释放位置。

System for hydraulic actuating parking lock

【技术实现步骤摘要】
用于液压致动驻车锁的系统
本专利技术涉及一种用于致动机动车辆的驻车锁的液压致动系统，包括：致动器，其用于使所述驻车锁从释放位置转换至锁定位置和/或从锁定位置转换至释放位置，泵送装置，其用于产生通过所述致动器将驻车锁转换至锁定位置或释放位置的液压压力，液压回路，所述泵送装置通过该液压回路连接到所述致动器、在液压回路中设置的第一管线段和第二管线段，这些管线段以基于所述致动系统的致动的方式至少分段地充当通向致动器的压力馈送管线或充当离开致动器的返回管线。本专利技术还考虑到具有这种类型的液压致动系统的机动车辆、致动这种类型的系统的方法、针对用于致动这种类型系统的电子控制单元的计算机程序产品、和相应的电子控制单元。
技术介绍
用于致动驻车锁的液压致动系统基本上是已知的。图1示出了申请人从实践中已知的系统。这种系统的不利之处在于，为了其能够使通向致动器的不同管线段有针对性地用作压力馈送管线或返回管线，必须提供相对昂贵的4/2路滑阀。并且，这种设计会导致所提供的滑阀易受到管线段内的污物的损坏。另外，要提供通过控制装置致动的闩锁器件，该闩锁器件防止处于预应力的致动器被压回锁定位置，该闩锁器件必须被另外地致动，并导致了对构件和安装空间的额外要求。
技术实现思路
在该背景下，本专利技术的一个目的是提供一种用于致动机动车辆的驻车锁的液压致动系统，该液压致动系统管理有尽可能少量的简单、稳定、不易发生故障且经济的构件，同时对安装空间的要求较低，并且该液压致动系统的液压布局使得简单的致动和简单的运动成为可能以锁定和解锁驻车锁。对于液压致动系统，该目的通过以下来实现：所述泵送装置为能以锁定输送方向和释放输送方向双向运行的泵送装置，并且止回阀以这样的方式布置在所述液压回路中，即在沿着所述锁定输送方向致动泵送装置的情形下，所述驻车锁进入锁定位置，而当在释放输送方向上致动泵送装置时，所述驻车锁进入释放位置。对于所述方法，该目的通过以下来实现：在释放输送方向上致动所述泵送装置以压力加载第一管线段，以便通过所述致动器将驻车锁转换至释放位置；并且在锁定输送方向上致动泵送装置以压力加载第二管线段，以便通过所述致动器将驻车锁转换至锁定位置。尤其可提出，当在锁定输送方向上致动泵送装置时，仅第二管线段加载了压力并充当通向致动器的压力馈送管线，而第一管线段起到返回管线的作用，当在释放输送方向上致动泵送装置时，仅第一管线段加载了压力并充当通向致动器的压力馈送管线，而第二管线段起到返回管线的作用。通过这些措施，可省掉易于受到污物损坏的昂贵的4/2路滑阀。仅仅通过选择泵送装置的输送方向便能进行液压致动器的致动以及第一管线段或第二管线段用作压力馈送管线或返回管线的针对性致动和利用，从而将驻车锁转换至释放位置或锁定位置。可通过泵送装置产生的压力和/或该泵送装置的转速控制液压致动器，确切地说是为了驻车锁的受控释放和驻车锁的受控接合这两者。优选由电机驱动的泵送装置尤其可为能双向运行的旋转泵，特别是摆线泵(gerotorpump)。于是，锁定输送方向和释放输送方向在功能方面分别等同于泵的锁定旋转方向和释放旋转方向。在一个有利的改进中，在第一管线段中布置第一止回阀，在第二管线段中布置第二止回阀。这些止回阀优选配置为被动止回阀。在本文中，“被动”意味着它们不需要电子控制单元的主动(电)致动，而可以说是仅通过液压回路中占主导的压力条件被自动控制。止回阀也可称为纯压力控制止回阀。并且，提供这种类型的被动或纯压力控制止回阀使得能够将止回阀配置成座阀(“座型阀”)。例如与电磁致动的滑阀(“滑式阀”)相比，它们不易受到污物的损坏，能被更有利地加载，不易渗漏，并且具有更简单的构造，由此是相当便宜的。这样设置，所述第一止回阀和第二止回阀均具有通流方向和闭合方向，并且布置在相应的管线段中，以使得其中布置相应止回阀的管线段受到压力加载时在闭合方向上由泵送装置加载相应的止回阀。由此，自动调节第一管线段或第二管线段的基于泵送装置的输送方向的可选压力加载，而不需要进一步的控制干预。为了不但利用系统致动驻车锁，而且能利用系统向其它部件供给冷却和/或润滑油，所述液压致动系统可设有与第一管线段连接的液压供送段，以便向属于液压致动系统的组件的构成部件供给冷却和/或润滑油(例如分动单元(PTU)、差动装置、传动装置或类似的传动系组件)。供送段优选仅与液压回路的第一管线段连接而不与第二管线段连接确保了只有当第一管线段也加载了压力时(泵送装置在释放方向上输送)供送段被加载压力或能被加载压力，由此驻车锁处于释放位置，在该释放位置在特定的构成部件中存在冷却或润滑油需求，这是因为车辆根本仅能在该位置被驱动。相比之下，如果第二管线段加载了压力(泵送装置在锁定方向上输送)并因此所述第二管线段充当通向致动器的压力馈送管线，则驻车锁被压入锁定位置。在驻车锁位于锁定位置的情形下，车辆必定处于静止状态，并且一开始任何构成部件如轴承或齿轮没有相当大的冷却或润滑油需求。在一个有利的改进中，可在供送段中额外地布置控制阀，所述供送段的至少一部分，但优选整个供送段能通过该控制阀封闭或切换至通流。这使得即使对于加压的第一管线段而言，并由此对于处于释放位置的驻车锁而言能够切断通过供送段进行的冷却或润滑油供给，和/或只有当实际存在冷却或润滑油需求时才能执行所述冷却或润滑油供给。优选在供送段中设置用于以限定方式限制冷却和/或润滑油流的加油孔。通流孔的通道横截面的尺寸首先要具有如此大的量级和适应于待加油的部件以使得在运行期间占主导的压力条件的情况下能确保充足的部件供油，其次要具有如此小的量级和适应于泵送装置以使得即使对于切换至通流的供送段而言，泵送装置也能产生充足的压力以便将驻车锁压入释放位置或将其保持在该位置。在一个优选实施例中这样设置，使用电泵控制电流(供给至驱动泵送装置的电机的电流)控制泵送装置提供的液压压力。基于泵控制电流和泵扭矩的较大比例性并由此基于泵控制电流和泵送装置提供的液压压力的较大比例性，能使用泵控制电流表示在系统中占主导的所述液压压力。因而，检测泵控制电流的传感器系统能间接地充当压力传感器。特别地，所述系统可具有控制逻辑装置，其使用泵控制电流控制系统和/或检测或监控系统状态。另外可这样设置，泵的旋转速度和/或旋转方向可被系统检测，并被评估以用于系统状况的电子确定。为此，泵送装置或驱动泵送装置的驱动系优选具有旋转速度和/或旋转方向检测装置。通过对所述变量的检测，当进行相应的计算机运算时能得出关于系统状态的结论。例如，在已知泵送装置的输送量和相关管线段的压力腔的容积的情况下，通过检测转速可得出关于致动器位置的结论。附图说明从从属权利要求以及以下参照附图对优选示例性实施例进行的说明中可获得本专利技术的其他特征和优点，在附图中：图1示出了根据现有技术的用于液压致动机动车辆的驻车锁的致动系统，以及图2示出了以能双向运行的泵送装置液压致动车辆的驻车锁的致动系统。具体实施方式图1示出了现有技术基本已知的思想，其用于液压致动机动车辆的驻车锁。通过由电机M驱动的泵送装置1在压力管线2中产生液压压力。压力管线连接到可电磁致动的4/2路滑阀6(4/2路“滑阀式电磁阀”)上，并且借助于滑阀6的开关，第一管线段3或第二管线段4可以可选地用作通向致动器5的压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于致动机动车辆的驻车锁的液压致动系统，包括：致动器(5)，其用于使所述驻车锁从释放位置转换至锁定位置和/或从锁定位置转换至释放位置，泵送装置(1)，其用于产生使所述驻车锁转换至所述锁定位置或释放位置的液压压力，液压回路，所述泵送装置(1)通过该液压回路连接至所述致动器(5)、设置在液压回路中的第一管线段(3)和第二管线段(4)，所述管线段(3,4)以基于所述致动系统的致动的方式至少分段地充当通向所述致动器(5)的压力馈送管线或充当离开所述致动器的返回管线，其特征在于，所述泵送装置(1)为能以锁定输送方向(S)和释放输送方向(L)双向运行的泵送装置，并且止回阀(14,15)布置在所述液压回路中，以使得在沿着所述锁定输送方向(S)致动所述泵送装置(1)的情形下，所述驻车锁进入锁定位置，而当在所述释放输送方向(L)上致动所述泵送装置(1)时，所述驻车锁进入释放位置。

【技术特征摘要】
2016.08.26 DE 102016115925.51.一种用于致动机动车辆的驻车锁的液压致动系统，包括：致动器(5)，其用于使所述驻车锁从释放位置转换至锁定位置和/或从锁定位置转换至释放位置，泵送装置(1)，其用于产生使所述驻车锁转换至所述锁定位置或释放位置的液压压力，液压回路，所述泵送装置(1)通过该液压回路连接至所述致动器(5)、设置在液压回路中的第一管线段(3)和第二管线段(4)，所述管线段(3,4)以基于所述致动系统的致动的方式至少分段地充当通向所述致动器(5)的压力馈送管线或充当离开所述致动器的返回管线，其特征在于，所述泵送装置(1)为能以锁定输送方向(S)和释放输送方向(L)双向运行的泵送装置，并且止回阀(14,15)布置在所述液压回路中，以使得在沿着所述锁定输送方向(S)致动所述泵送装置(1)的情形下，所述驻车锁进入锁定位置，而当在所述释放输送方向(L)上致动所述泵送装置(1)时，所述驻车锁进入释放位置。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，当在所述释放输送方向(L)上致动所述泵送装置(1)时，所述第一管线段(3)被加载压力并且充当压力馈送管线，并且当在所述锁定输送方向(S)上致动所述泵送装置(1)时，所述第二管线段(4)被加载压力并且充当压力馈送管线。3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述泵送装置(1)为能双向运行的摆线泵。4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，第一止回阀(14)布置在所述第一管线段(3)中，并且第二止回阀(15)布置在所述第二管线段(4)中。5.根据前面两个权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述止回阀(14,15)为被动止回阀。6.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述止回阀(14,15)配置成座阀。7.根据前述权利要求中任一项并结合权利要求3所述的系统，其特征在于，所述第一止回阀(14)和所述第二止回阀(15)均具有通流方向和闭合方向，并且布置在相应的管线段(3,4)中以使得当相应的管线段(3,4)借助所述泵送装置(1)压力加载时相应的止回阀(14,15)在所述闭合方向上被加载。8.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，设置与所述第一管线段(3)连接的供送段...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·默尔曼，S·米巴赫，
申请(专利权)人：吉凯恩汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：英国,GB