非接触充电系统、充电站以及非接触充电车辆技术方案

一种非接触充电系统、充电站以及非接触充电车辆。非接触充电系统具备对象车辆和充电站。所述充电站包括送电装置、至少一个停车空间、限制装置以及管理装置。所述管理装置构成为，在所述对象车辆为非接触充电车辆的情况下，控制所述限制装置以使其成为容许所述对象车辆进入所述充电站以及所述停车空间的第2状态，在所述对象车辆并非非接触充电车辆的情况下，控制所述限制装置以使其成为限制所述对象车辆进入所述充电站或者所述停车空间的第1状态。

Non-contact charging system, charging station and non-contact charging vehicle

A non-contact charging system, a charging station, and a non-contact charging vehicle. The non - contact charging system has an object vehicle and a charging station. The charging station includes a power supply device, at least one parking space, a limiting device, and a management device. The management apparatus is composed of, in the object vehicle for Contactless charging vehicle, control the restriction device to make it become the object to allow vehicles to enter the charging station and the parking space in the second state, the object of the vehicle is not a non contact charging electric vehicles under the condition. Control the restriction device to make it become the first state to enter the charging station or the parking space limit of the object vehicle.

【技术实现步骤摘要】
非接触充电系统、充电站以及非接触充电车辆
本公开涉及非接触充电系统、充电站以及非接触充电车辆。
技术介绍
在日本特开2013-225969中公开有一种非接触充电系统(电力传输系统)。非接触充电系统具备：电动车辆(以下也称为“非接触充电车辆”)，其能够以非接触的方式从车外接受用于对车载电池进行充电的电力；和充电站，其具有能够以非接触的方式向非接触充电车辆输送电力的送电装置(以下也称为“非接触送电装置”)。充电站具备限制进入充电站的入场门、控制入场门的管理装置以及分别配置有非接触送电装置的多个停车空间。管理装置在检测到希望进入充电站的车辆(以下也称为“对象车辆”)的情况下，将未使用的停车空间中的一个分配给对象车辆，在向对象车辆通知了所分配的停车空间之后，打开入场门并容许对象车辆的入场。在日本特开2013-225969所公开的非接触充电系统中，没有确认对象车辆是否为非接触充电车辆。
技术实现思路
因此，即使是无法进行非接触充电的车辆(以下也称为“通常车辆”)也可能会打开入场门并容许其进入充电站。因此，担心充电站内的停车空间会被通常车辆占有而非接触充电车辆无法利用设置于停车空间的非接触送电装置。另外，非接触充电与通过线缆进行的接触充电不同，无法从外部确认是否正在进行充电。因此，也难以提醒没有在进行充电的通常车辆进行移动。预测未来非接触充电车辆的台数会进一步增加，需要用于有效地利用配置有非接触送电装置的停车空间的技术。本专利技术提供一种能够有效地利用配置有非接触送电装置的停车空间的非接触充电系统、充电站以及非接触充电车辆。本专利技术的第1技术方案提供一种非接触充电系统。所述非接触充电系统包括对象车辆和充电站。所述对象车辆包括构成为以非接触的方式接受电力的非接触充电车辆。所述对象车辆为希望在所述充电站停车的车辆。所述充电站包括送电装置、至少一个停车空间、限制装置以及管理装置。所述送电装置构成为以非接触的方式向非接触充电车辆输送电力。所述送电装置配置于所述至少一个停车空间。所述限制装置构成为切换第1状态与第2状态。所述第1状态为限制所述对象车辆进入所述充电站以及所述停车空间中的某一方的状态。所述第2状态为容许所述对象车辆进入所述充电站以及所述停车空间中的任一方的状态。所述管理装置构成为控制所述限制装置。所述管理装置构成为，在所述对象车辆为所述非接触充电车辆的情况下将所述限制装置设为所述第2状态。所述管理装置构成为，在所述对象车辆为所述非接触充电车辆以外的车辆的情况下将所述限制装置设为所述第1状态。根据上述构成，在对象车辆为并非非接触充电车辆的通常车辆的情况下，管理装置将限制装置设为第1状态。因此，限制通常车辆进入充电站或者停车空间。由此，能够使得使用非接触送电装置的非接触充电车辆利用配置有非接触送电装置的停车空间，而并非不使用非接触送电装置的通常车辆利用上述停车空间。其结果，能够有效地利用配置有非接触送电装置的停车空间。也可以是，在所述非接触充电系统中，所述至少一个停车空间包括多个停车空间。所述限制装置可以针对多个停车空间中的每一个而设置。所述管理装置也可以构成为，在所述对象车辆为非接触充电车辆的情况下，将所述多个停车空间中的未使用的停车空间中的一个分配给所述对象车辆。所述管理装置构成为，将设置于分配给所述对象车辆的停车空间的所述限制装置设为所述第2状态，将在所述未使用的停车空间中的分配给所述对象车辆的停车空间以外的停车空间设置的所述限制装置设为所述第1状态。根据上述构成，在对象车辆为非接触充电车辆的情况下，管理装置将在未使用的停车空间中的分配给对象车辆的停车空间所设置的限制装置设为第2状态，将设置于其余的未使用的停车空间的限制装置设为第1状态。因此，仅容许对象车辆进入未使用的停车空间中的所分配的停车空间，限制其进入其他的停车空间。由此，能够使非接触充电车辆适当地在所分配的停车空间停车。也可以是，在所述非接触充电系统中，所述管理装置构成为，从处于充电站的外部的服务器接收用于预测停车利用率的信息，所述停车利用率是所述停车空间的使用数相对于所述停车空间的总数的比例。所述管理装置也可以构成为，在所述管理装置判定为根据来自所述服务器的信息预测的停车利用率小于预定值的情况下，与所述对象车辆是否为所述非接触充电车辆无关地将所述限制装置设为所述第2状态。根据上述构成，管理装置从外部的服务器接收用于停车利用率的预测的信息(例如在充电站的周边区域行驶的非接触充电车辆与通常车辆的比例等)。并且，管理装置，在根据从外部的服务器接收到的信息预测的停车利用率小于预定值的情况下，与对象车辆是否为非接触充电车辆无关地将限制装置设为第2状态。由此，在预测为未来非接触充电车辆利用未使用空间的可能性低的情况下，除非接触充电车辆以外还可以使通常车辆也利用未使用空间。其结果，能够更有效地利用充电站的停车空间。本专利技术的第2技术方案提供一种充电站。所述充电站包括送电装置、至少一个停车空间、限制装置以及管理装置。所述送电装置构成为以非接触的方式向非接触充电车辆输送电力。所述送电装置配置于所述至少一个停车空间。所述限制装置构成为切换第1状态与第2状态。所述第1状态为限制对象车辆进入所述充电站以及所述停车空间中的某一方的状态。所述第2状态为容许所述对象车辆进入所述充电站以及所述停车空间中的任一方的状态。所述对象车辆为希望在所述至少一个停车空间停车的车辆。所述管理装置构成为控制所述限制装置。所述管理装置构成为，在所述对象车辆为所述非接触充电车辆的情况下将所述限制装置设为所述第2状态，在所述对象车辆为所述非接触充电车辆以外的车辆的情况下将所述限制装置设为所述第1状态。根据上述充电站，与上述的非接触充电系统同样，能够有效地利用配置有非接触送电装置的停车空间。本专利技术的第3技术方案提供一种非接触充电车辆。所述非接触充电车辆构成为以非接触的方式接受来自所述充电站的电力。所述充电站包括多个停车空间、多个限制装置以及管理装置。所述多个停车空间各自包括构成为以非接触的方式输送电力的送电装置。所述多个限制装置分别针对所述多个停车空间而设置。所述多个限制装置各自构成为限制车辆进入停车空间。所述管理装置构成为，向非接触充电车辆发送关于未使用的停车空间的信息，解除设置于在所述非接触充电车辆所选择的停车空间的所述限制装置的进入限制。所述非接触充电车辆包括控制装置和通信装置。所述控制装置构成为使用从所述管理装置接收到的信息来选择所述未使用的停车空间中的一个。所述通信装置构成为向所述管理装置发送要求解除通过所述限制装置进行的向所选择的所述一个未使用的停车空间进入的进入限制的信号。根据上述构成，使用从充电站的管理装置接收到的信息(例如未使用的停车空间各自的位置、最大送电功率、每单位时间的充电费用等)来选择一个未使用的停车空间，非接触充电车辆向充电站的管理装置发送要求解除所选择的一个未使用的停车空间的由限制装置进行的进入限制的信号。由此，通过充电站的管理装置来解除设置于在非接触充电车辆所选择的停车空间的限制装置进行的进入限制。因此，能够使非接触充电车辆适当地在所选择的停车空间停车。附图说明下面将参照附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非接触充电系统，具备：对象车辆，其包括构成为以非接触的方式接受电力的非接触充电车辆；和充电站，其包括送电装置、至少一个停车空间、限制装置以及管理装置，所述对象车辆为希望在所述充电站停车的车辆，所述送电装置构成为以非接触的方式向所述非接触充电车辆输送电力，所述送电装置配置于所述至少一个停车空间，所述限制装置构成为切换第1状态与第2状态，所述第1状态为限制所述对象车辆进入所述充电站以及所述停车空间中的某一方的状态，所述第2状态为容许所述对象车辆进入所述充电站以及所述停车空间的状态，所述管理装置构成为控制所述限制装置，所述管理装置构成为，在所述对象车辆为所述非接触充电车辆的情况下对所述限制装置进行控制使其成为所述第2状态，所述管理装置构成为，在所述对象车辆并非所述非接触充电车辆的情况下对所述限制装置进行控制使其成为所述第1状态。

【技术特征摘要】
2016.08.25 JP 2016-1647411.一种非接触充电系统，具备：对象车辆，其包括构成为以非接触的方式接受电力的非接触充电车辆；和充电站，其包括送电装置、至少一个停车空间、限制装置以及管理装置，所述对象车辆为希望在所述充电站停车的车辆，所述送电装置构成为以非接触的方式向所述非接触充电车辆输送电力，所述送电装置配置于所述至少一个停车空间，所述限制装置构成为切换第1状态与第2状态，所述第1状态为限制所述对象车辆进入所述充电站以及所述停车空间中的某一方的状态，所述第2状态为容许所述对象车辆进入所述充电站以及所述停车空间的状态，所述管理装置构成为控制所述限制装置，所述管理装置构成为，在所述对象车辆为所述非接触充电车辆的情况下对所述限制装置进行控制使其成为所述第2状态，所述管理装置构成为，在所述对象车辆并非所述非接触充电车辆的情况下对所述限制装置进行控制使其成为所述第1状态。2.根据权利要求1所述的非接触充电系统，其中，所述至少一个停车空间包括多个停车空间，所述限制装置针对所述多个停车空间中的每一个而设置，所述管理装置构成为，在所述对象车辆为所述非接触充电车辆的情况下，将所述多个停车空间中的未使用的停车空间中的一个分配给所述对象车辆，所述管理装置构成为，对设置于分配给所述对象车辆的停车空间的所述限制装置进行控制使其成为所述第2状态，所述管理装置构成为，对在所述未使用的停车空间中的分配给所述对象车辆的停车空间以外的停车空间设置的所述限制装置进行控制使其成为所述第1状态。3.根据权利要求1或2所述的非接触充电系统，其中，所述管理装置构成为，从处于所述充电站的外部的服务器接收用于预测停车利用率的信息，所述停车利用率是所述停车空间的使用数相对于所述停车空间的总数的比例，所述管理装置构成为，在所述管理装置判定为按照来自所述服务器的信息预测的所述停车利用率小于预定值的情况下，与所述对象车辆是否为所述非接触充电车辆无关地对所述限制装置进行控制使其成为所述第2状态。4.一种充电站，具备：送电装置，其构成为以非接触的方式向非接触充电车辆输送电力；至少一个停车空间，其配置有所述送电装置；限制装置，其构成为切换第1状态与第2状态，所述第1状态为限制对象车辆进入所述充电站以及所述停车空...

【专利技术属性】
技术研发人员：片野田智也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP