一种汽车制动调整臂制造技术

一种汽车制动调整臂，包括壳体、壳体内装有涡轮和与其啮合的蜗杆，所述壳体的一端设有内花键孔，该内花键孔与汽车制动凸轮轴上的外花键配合；所述壳体的另一端设有套孔。本发明专利技术结构简单、制动可靠性高，操作方便且生产成本低，具有较大的推广价值。

An automobile brake adjustment arm

A vehicle brake adjusting arm comprises a worm shell, the shell body is provided with a turbine and its meshing, wherein one end of the housing is provided with an internal spline hole, the inner hole and the outer spline flower automobile brake camshaft with; the other end of a shell body is provided with a sleeve hole. The invention has the advantages of simple structure, high braking reliability, convenient operation and low production cost, and has great popularization value.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动调整臂一、
本专利技术涉及一种汽车配件，特别是涉及一种汽车制动调整臂。二、
技术介绍
随着汽车量的不断增长，作为汽车零部件的制动调整臂的需求量也大幅度增长，此时，对制动调整臂进行改良成为一种趋势。目前，常用的汽车制动调整臂的结构包括一壳体，在壳体内设有相互啮合在一起的涡轮和蜗杆，涡轮套装在汽车上所设的制动杆上，且两者之间周向固定，制动杆穿过壳体的两端侧。壳体的端侧上设有盖板，盖板使得壳体与盖板之间形成以用于容纳涡轮和蜗杆的封闭空腔。在车辆使用过程中，由于制动蹄摩擦片的磨损或制动鼓失圆等原因，造成制动间隙增大，导致制动的时间延长，另一方面，由于车辆各个车轮的制动鼓与制动蹄摩擦片的磨损程度不同，各个车轮之间的制动间隙不等，致使车辆在制动时发生跑偏，给车辆行驶带来安全隐患。为了保证车辆具有最佳的制动效果，要求制动器必须保持制动蹄片与制动鼓之间有一个正常、合理的最小间隙。目前，制动调整臂的结构形式很多，除了比较成熟的几种结构以外，有一些在结构和工艺制造上存在一些问题，为新技术的转化增加了困难。三、
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车制动调整臂，其目的主要是使汽车制动臂的结构更为实用，操作更加方便，可靠性能更高，制造工艺更为合理。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种汽车制动调整臂，包括壳体、壳体内装有涡轮和与其啮合的蜗杆，所述壳体的一端设有内花键孔，该内花键孔与汽车制动凸轮轴上的外花键配合；所述壳体的另一端设有套孔。所述内花键孔的花键齿的齿形高度为0.8mm。所述内花键孔的内径尺寸为80±0.2mm。所述壳体上内花键孔的外侧设有润滑注油孔。所述套孔的内径尺寸为35±0.2mm。所述壳体的总长尺寸为120mm。所述内花键孔与套孔两者间的圆心距为120±0.2mm。由于上述技术方案运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：本专利技术结构简单、制动可靠性高，操作方便且生产成本低，具有较大的推广价值。四、附图说明附图1为本专利技术结构示意图；其中1、壳体；2、内花键孔；3、套孔；4、花键齿。五、具体实施方式实施例：如图1示，一种汽车制动调整臂，包括壳体1、壳体1内装有涡轮和与其啮合的蜗杆，所述壳体1的一端设有内花键孔2，该内花键孔2与汽车制动凸轮轴上的外花键配合；所述壳体1的另一端设有套孔3。上述实施例只为说明本专利技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本专利技术的内容并据以实施，并不能以此限制本专利技术的保护范围。凡根据本专利技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动调整臂，包括壳体(1)、壳体(1)内装有涡轮和与其啮合的蜗杆，其特征在于：所述壳体(1)的一端设有内花键孔(2)，该内花键孔(2)与汽车制动凸轮轴上的外花键配合；所述壳体(1)的另一端设有套孔(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动调整臂，包括壳体(1)、壳体(1)内装有涡轮和与其啮合的蜗杆，其特征在于：所述壳体(1)的一端设有内花键孔(2)，该内花键孔(2)与汽车制动凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁晓伟，
申请(专利权)人：泉州市冠力机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35