用于控制供给到发动机的燃料的系统和方法技术方案

本公开涉及用于控制供给到发动机的燃料的系统和方法。提供用于确定在具有可以被停用的汽缸的燃料喷射的发动机中的燃料延迟的系统和方法。在一个示例中，当汽缸点火计划阵列可用时，通过汽缸点火计划阵列确定燃料喷射延迟。当汽缸点火计划阵列不可用时，通过当前发动机循环的燃料喷射延迟和过去发动机循环的燃料喷射延迟的加权平均值确定燃料喷射延迟。

【技术实现步骤摘要】
用于控制供给到发动机的燃料的系统和方法
本说明书涉及用于向可变排量发动机供给燃料的系统和方法。该系统和方法提供用于响应于燃料是否被递送到发动机汽缸来调整燃料延迟补偿值。
技术介绍
燃料可以被喷射到内燃发动机，使得发动机可以提供所请求或期望的扭矩。喷射到发动机的燃料的量可以不同于被命令要喷射到发动机的燃料的量。此外，所请求要被喷射的燃料的量可以不同于提供期望的发动机空气-燃料混合比的燃料的量。燃料加注差异可能起因于发动机部件公差变化、传感器测量误差和开环回路燃料控制参数中的误差。通过氧传感器可以确定发动机空燃比的估计，并且可以将发动机空燃比反馈到发动机控制器以补偿期望的发动机空燃比和测量的空燃比之间的误差。控制器可以通过从期望的发动机空燃比中减去测量的发动机空燃比来确定发动机空燃比误差。发动机空燃比误差可以乘以增益(例如实数)，以校正发动机空燃比误差。如果增益值小，可能需要长时间段来将发动机空燃比误差朝向为零的值驱动。然而，如果使增益太大，则可能驱动发动机空燃比围绕期望的发动机空燃比振荡。振荡可以增加发动机排放并降低车辆驾驶性能。空气-燃料振荡可能与当燃料被喷射到汽缸时和当其燃烧副产物经由氧传感器和传递函数转换成发动机空燃比时的时间之间的燃料喷射延迟时间相关。燃料喷射延迟时间可以包括但不限于燃料喷射与汽缸内的燃料燃烧之间的时间。延迟还可以包括发动机旋转通过接收燃料并将排气从汽缸释放到排气歧管中的汽缸的排气冲程所用的时间量，以及排气从汽缸的排气门行进到排气歧管中的氧传感器所用的时间的量。当发动机空气燃料可能已经改变时，延迟时间可以导致控制器观察到发动机空燃比没有变化。因此，控制器可以尝试增加控制动作(例如，喷射的燃料的量)，以驱动所测量的发动机空燃比更接近期望的发动机空燃比。然而，因为由于先前的控制调整引起的发动机空燃比已经变化，所以发动机空燃比可能是驱动过度的，从而使得控制器在相反方向上过度补偿，这可以引起发动机空燃比振荡。通过在稳定状态的发动机转速下调整发动机汽缸的空燃比，并且记录观察发动机空燃比变化所用的时间的量，可以经验地确定燃料喷射延迟时间。延迟值可以存储在存储器中，其中它表示每个发动机汽缸的燃料喷射时间延迟。燃料喷射延迟值可以应用在控制器补偿网络中以允许增加的增益，同时降低发动机空燃比振荡的可能性。然而，最近的发展已经使得发动机的每个汽缸能够独立于其它汽缸被启用和停用，以提高发动机效率并提供期望量的扭矩。此外，可以以许多不同的组合来启用和停用汽缸，以保持汽缸温度并降低发动机油消耗。因此，针对特定发动机转速和负载的燃料喷射延迟估计的单个值可能不再适当。因此，期望提供一种确定具有可以被停用的汽缸的发动机的燃料喷射延迟的方法。
技术实现思路
专利技术人在此已经认识到以上提到的问题并且已经开发一种发动机控制方法，该方法包括：响应于经由过去发动机循环的燃料喷射延迟和当前发动机循环的燃料喷射延迟的加权平均值所产生的燃料喷射延迟，经由控制器将燃料喷射到发动机。通过基于过去发动机循环的燃料喷射延迟和当前发动机循环的燃料喷射延迟的加权平均值调整燃料喷射延迟，在不知道在不久的将来汽缸排的一个或多个汽缸是否将被停用(例如，停止燃烧和到发动机汽缸的燃料喷射)时，提供改进的燃料喷射延迟估计的技术结果可以是可能的。当过去汽缸停用模式与将来汽缸停用模式相关联时，将过去燃料喷射延迟和当前燃料喷射延迟并入将来燃料喷射延迟估计提供对将来燃料喷射延迟的合理的估计。在将来汽缸停用模式是已知的情况下，通过将基本汽缸延迟时间加到基于预期的汽缸停用模式的额外延迟时间，燃料喷射延迟可以被确定。以这些方式，无论将来汽缸点火模式是否是已知的，燃料喷射延迟的估计可以被确定。本说明书可以提供几个优点。具体地，该方法可以通过允许更高的增益来提供改进的燃料喷射控制，使得可以以更及时的方式减少燃料喷射误差。此外，无论将来汽缸点火模式是否已知，该方法提供估计燃料喷射延迟。此外，该方法可以为可以以大量不同模式停用发动机汽缸的发动机提供改进的空气-燃料控制。当单独采用或结合附图时，根据以下的具体实施方式，本说明书的上述优点和其它优点以及特征将变得显而易见。应当理解，以上的
技术实现思路
被提供以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的概念的选择。不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明当单独采用或参考附图时，通过阅读在本文称为具体实施方式的实施例的示例，将更完全地理解本文描述的优点，其中：图1是发动机的示意图；图2A是具有两个汽缸排的八汽缸发动机的示意图；图2B是具有单个汽缸排的四汽缸发动机的示意图；图3是用于汽缸排的燃料控制系统的框图；图4-6示出用于确定和应用燃料喷射延迟的示例方法的流程图；图7是其中确定燃料喷射延迟的示例序列；以及图8是其中确定燃料喷射延迟的替代示例序列。具体实施方式本说明书涉及确定发动机的燃料喷射延迟，所述发动机包括可以不时地被停用和重新启用的汽缸。本文所述的燃料喷射延迟确定方法可以应用于发动机的汽缸排(bank)。通过再现用于确定单个汽缸排的燃料喷射正时的方法并将该方法应用到其它汽缸排，可以确定多个汽缸排发动机的燃料喷射延迟时间。发动机的发动机汽缸在图1中示出。图1的发动机汽缸可以是包括如图2A和图2B中所示的多个汽缸的发动机的一部分。通过如图3所示的控制器可以调节供给到汽缸排的燃料。图4-6示出用于确定燃料喷射延迟的方法。图7和图8示出其中确定燃料喷射延迟的示例序列。参考图1，包括多个汽缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，所述多个汽缸中的一个汽缸在图1中示出。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，其具有被定位在其中并连接到曲轴40的活塞36。燃烧室30被显示经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气凸轮51和排气凸轮53可以经由进气门相位致动器59和排气门相位致动器58相对于曲轴40移动。显示燃料喷射器66被定位以将燃料直接喷射到汽缸30中，这是本领域技术人员已知的直接喷射。替代地，燃料可以被喷射到进气道，这是本领域技术人员已知的进气道喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的信号的脉冲宽度成比例地递送液体燃料。燃料通过燃料系统175被递送到燃料喷射器66。另外，进气歧管44被示出与可选的电子节气门62(例如，蝶阀)连通，电子节气门62调整节流板64的位置以控制从空气滤清器43和进气口(airintake)42到进气歧管44的气流。节气门62调节从发动机进气口42中的空气滤清器43到进气歧管44的空气流。在一个示例中，高压、双级燃料系统可以用来产生较高的燃料压力。在一些示例中，节气门62和节流板64可以被定位在进气门52和进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门(portthrottle)。响应于控制器12，无分电器点火系统88经由火花塞92将点火火花提供到燃烧室30。通用排气氧(UEGO)传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制方法，其包括：响应于经由过去发动机循环的过去燃料喷射延迟和当前发动机循环的当前燃料喷射延迟的加权平均值所产生的燃料喷射延迟，经由控制器将燃料喷射到发动机。

【技术特征摘要】
2016.08.23 US 15/244,8101.一种发动机控制方法，其包括：响应于经由过去发动机循环的过去燃料喷射延迟和当前发动机循环的当前燃料喷射延迟的加权平均值所产生的燃料喷射延迟，经由控制器将燃料喷射到发动机。2.根据权利要求1所述的方法，其中在没有汽缸循环的汽缸点火计划的情况下估计所述燃料喷射延迟。3.根据权利要求1所述的方法，其中估计所述燃料喷射延迟还包括将基本燃料喷射延迟加到所述加权平均值。4.根据权利要求3所述的方法，其中所述基本燃料喷射延迟基于发动机的所有发动机汽缸正在燃烧空气和燃料的情况。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述当前发动机循环的所述当前燃料喷射延迟基于计数器的值，所述计数器的值响应于在所述当前发动机循环的规定的曲轴角度间隔期间没有向发动机的汽缸喷射燃料而递增。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述过去发动机循环的所述过去燃料喷射延迟基于计数器的值，所述计数器的值响应于在过去发动机循环的规定的曲轴角度间隔期间没有向发动机的汽缸喷射燃料而递增。7.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括经由包括在所述控制器中的燃料控制器补偿所述燃料喷射延迟。8.一种发动机控制方法，其包括：响应于通过将基本汽缸燃料喷射延迟时间和额外燃料喷射延迟时间相加所产生的燃料喷射延迟，经由控制器将燃料喷射到发动机，所述基本汽缸燃料喷射延迟时间是当所述发动机的所有汽缸在所述发动机的第一循环中点火时所述发动机的第一延迟时间，所述额外燃料喷射延迟时间是当所述发动机的少于所有汽缸在所述发动机的第二循环中点火时所述发动机的第二延迟时间。9.根据权利要求8所述的方法，其中通过将延迟循环的实际总数乘以发动机循环时间产生所述额外燃料...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·W·马格纳，M·J·扬科维奇，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US