市政道路新型减速带制造技术

本发明专利技术公开了一种市政道路新型减速带，包括减速带本体、圆形隔振橡胶阻尼支座、螺柱，减速带本体的上端面为圆弧凸面,所述隔振橡胶阻尼支座位于沿道路横向方向的凹槽内，连续设置，每个支座的底部设有一个螺孔，穿过每个螺孔设有一根螺柱，圆形隔振橡胶阻尼支座通过螺柱与预设凹槽底面固定连接，在隔振橡胶阻尼支座的上方设有减速带本体，减速带本体的上端面为圆弧凸面，减速带本体位于凹槽外侧的部分为凸部。发明专利技术的优点是：新型结构简单，减少了行车通过减速带的振动感，同时通过更换减速带本体和隔振橡胶阻尼支座，节约了维修减速带的时间，达到了快速通车的目的。

【技术实现步骤摘要】
市政道路新型减速带
本专利技术属于道路施工
，特别涉及一种市政道路新型减速带。
技术介绍
在现代交通领域中，减速带振动感强，且维修减速带，需要花费大量的时间，致使道路长时间不能通行。此新型结构简单，通过更换减速带本体和隔振橡胶阻尼支座，节约了维修减速带的时间，达到了快速通车的目的。一般情况，通过在反应容器的侧面或里面放置永久磁铁回收纳米材料，由于永久磁铁的强磁性，使得实际操作不方便，同时磁铁的外表面有限，不能有效提取磁性材料，难以实现工业化应用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种，可方便更换的减速带本体和隔振橡胶阻尼支座，减速效果更好。为解决现有技术和实际情况中存在的上述问题，本专利技术提供了一种市政道路新型减速带，包括减速带本体、圆形隔振橡胶阻尼支座、螺柱，减速带本体的上端面为圆弧凸面,所述隔振橡胶阻尼支座位于沿道路横向方向的凹槽内，连续设置，每个支座的底部设有一个螺孔，穿过每个螺孔设有一根螺柱，圆形隔振橡胶阻尼支座通过螺柱与预设凹槽底面固定连接，在隔振橡胶阻尼支座的上方设有减速带本体，减速带本体的上端面为圆弧凸面，减速带本体位于凹槽外侧的部分为凸部。优选地，所述凸部、减速带本体均采用钢构材料制成。专利技术的优点是：新型结构简单，减少了行车通过减速带的振动感，同时通过更换减速带本体和隔振橡胶阻尼支座，节约了维修减速带的时间，达到了快速通车的目的。附图说明图1是本专利技术实施例的市政道路新型减速带的俯视图。图2是图1的1-1视图。具体实施方式下面结合附图详细介绍本专利技术技术方案。如图1或2所示，新型减速带包括减速带本体2、圆形隔振橡胶阻尼支座4、螺柱5，减速带本体2的上端面为圆弧凸面,所述预设凹槽内连续安装一排圆形隔振橡胶阻尼支座4，每个支座4的底部设置一个螺孔，穿过每个螺孔设置一根螺柱5，螺柱5与预设凹槽底面固定连接。在隔振橡胶阻尼支座4的上方设有减速带本体2，减速带本体的上端面为圆弧凸面3，减速带本体2位于凹槽外侧的部分为凸部1。本专利技术提供一种市政道路专用减速带，以减小行车通过时，过大过强的振动感。沿路面横向方向预设凹槽，该预设凹槽截面呈凹面状。在车辆的轮胎通过减速带本体，到达最顶点圆弧凸面时，圆弧凸面向下凹下去，待车辆轮胎已完全通过圆弧凸面后，由于隔振橡胶阻尼支座的作用，圆弧凸面由凹形恢复成原来的凸型。凸部，减速带本体均采用钢构材料制成。本专利技术结构简单，通过更换隔振橡胶阻尼支座以达到减速带快速通行的能力。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种市政道路新型减速带，其特征在于，包括减速带本体、圆形隔振橡胶阻尼支座、螺柱，减速带本体的上端面为圆弧凸面,所述隔振橡胶阻尼支座位于沿道路横向方向的凹槽内，连续设置，每个支座的底部设有一个螺孔，穿过每个螺孔设有一根螺柱，圆形隔振橡胶阻尼支座通过螺柱与预设凹槽底面固定连接，在隔振橡胶阻尼支座的上方设有减速带本体，减速带本体的上端面为圆弧凸面，减速带本体位于凹槽外侧的部分为凸部。

【技术特征摘要】
1.一种市政道路新型减速带，其特征在于，包括减速带本体、圆形隔振橡胶阻尼支座、螺柱，减速带本体的上端面为圆弧凸面,所述隔振橡胶阻尼支座位于沿道路横向方向的凹槽内，连续设置，每个支座的底部设有一个螺孔，穿过每个螺孔设有一根螺柱，圆形隔振橡胶阻...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志强，刘淑辉，杨锦博，邱冬梅，
申请(专利权)人：中国二冶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15