本发明专利技术涉及一种空气量调节装置(R)，其包括进入接口(I)、排出接口(O)和可旋转的调节机构(3)，该调节机构伸入到进入接口(I)和排出接口(O)之间的空气路径中。由此，可以通过旋转该调节机构来设定该空气路径的有效横截面。根据本发明专利技术，调节机构(3)和/或其壳体(1)具有多个不同的空气通道或空气通道区段(4a,4b,4c)，并且所述通道或通道区段对空气路径的有效横截面的贡献可以通过将调节机构旋转到不同的角度位置(H,M,L)激活和/或停止。已经发现，通过该特征可以在空气路径横截面值和调节机构角度位置之间建立唯一的对应关系。调节机构(3)的角度位置(H,M,L)中的变化和空气路径横截面中的随动变化之间的关系不再通过螺纹的导程固定地预先给定。
Air conditioning unit and air drying device for commercial vehicles
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于商用车的空气量调节装置和空气干燥装置
本专利技术涉及用于商用车的空气量调节装置和空气干燥装置。
技术介绍
用于商用车的空气干燥装置包括吸潮介质。如果将空气引导通过该介质，则该介质拦截湿气并且防止湿气侵入到车辆的压缩空气供给系统中。该介质只能吸附有限量的湿气；如果介质饱和，则必须使其再生。为此，通常将干燥的压缩空气在再生路径上沿反方向引导通过该介质。该空气从该介质中除去湿气并且导出到大气中。该再生是昂贵的，因为干燥的压缩空气必须事先由压缩机产生，该压缩机消耗昂贵的能量。其也可能不利地时间上与车辆中的压缩空气消耗装置的高的压缩空气需求同时发生。为了缓解该问题，根据DE19523219Al，当系统压力达到规定的最大值时(这被评价为具有足够空气的信号)，通过气动开关来开启再生。该再生持续固定的时间段，从而使用固定体积量的压缩空气。在迄今为止由本申请人售出的空气干燥装置中，该体积量通过调节螺栓预设定，该调节螺栓改变再生路径的自由横截面。因为不同的车型在其空气消耗方面有区别并且相应地对于再生需要不同的空气体积量，所以调节螺栓在工厂根据车型(空气干燥装置要使用在所述车型中)设定并且接着封装。因此其缺点是，该空气干燥装置只能使用在该车型中。使用者不能破坏封条和按照另一车型的空气需求来调整该调节螺栓，因为为此需要测量装置来测量实际的空气流。同样，假如调节螺栓不经意地松动，则使用者几乎不能把调节螺栓调回正确的位置。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是：使空气干燥装置可使用在不同的车型中并且同时使空气干燥装置能够由使用者针对不同的再生体积量进行调节。根据本专利技术，该任务通过根据独立权利要求的空气量调节装置以及通过包括这样的空气量调节装置的空气干燥装置来解决。另外有利的构型由引用独立权利要求的从属权利要求得出。在本专利技术的框架内研发出一种空气量调节装置。该空气量调节装置包括进入接口、排出接口和可旋转的调节机构，该调节机构伸入到进入接口和排出接口之间的空气路径中。由此，可以通过旋转该调节机构来设置该空气路径的有效横截面。根据本专利技术，调节机构和/或其壳体具有多个不同的空气通道或空气通道区段，并且所述通道或通道区段对空气路径的有效横截面的贡献可以通过将调节机构旋转到不同的角度位置来激活和/或停止。所述通道或通道区段也可以通过调节机构和壳体的共同作用构成，也就是说，它们可以通过调节机构为一方和壳体为另一方之间限界的空间区域延伸。已经发现，通过该特征可以在空气路径横截面值和调节机构角度位置之间建立唯一的对应关系。根据现有技术使用的调节螺栓是锥形成型的物体，该物体部分地锁止空气路径。所述调节螺栓通过螺纹旋入到该空气路径中并且从该空气路径旋出。因此，该调节螺栓必须多次绕着其自身轴线旋转以将空气路径的有效横截面从“完全关闭”变到“完全敞开”。对于没有用于测量空气流的测量器械的使用者而言，该横截面的实际值是看不见的，并且使用者不能够把该横截面重新设定到所希望的值。此外，所述横截面决定性地取决于调节螺栓的角度位置。根据本专利技术，现在取而代之地通过所述通道或通道区段的横截面确定空气路径横截面的值，所述通道或通道区段在给定的时间点接通。调节机构的角度位置中的变化和空气路径横截面中的随动变化之间的关系不再通过螺纹的导程固定地预先给定。特别有利的是，将输入接口和输出接口彼此相对密封，并且通过旋转所述调节机构可以设定：通过哪个或者通过多少通道或通道区段来跨接和/或绕过该密封。该密封例如可以通过布置在调节机构上的、相对于其壳体密封地作用的、环绕的密封件提供，所述密封件仅在通道或通道区段所处的地方中断。于是，密封件通过该通道或通道区段跨接。有利的是，调节机构在其壳体中通过至少一个过渡元件轴向地引导，该过渡元件在轴向的方向上出于避免调节机构和壳体之间沿轴向方向卡死的目的而倒斜角和/或倒圆角。这样的卡死不仅妨碍调节机构到壳体中的导入或调节机构在壳体中的后来进行的轴向运动，而且也妨碍在不同角度位置之间的旋转。有利地，该过渡元件可以相对于轴向方向以30和60度之间的角度倒斜角。虽然该过渡元件的倒圆角同样可以很好地防止卡死，但是制造起来比较费事。特别有利的是，过渡元件构造为密封件。于是，该过渡元件尤其也可以满足输入接口和输出接口之间的密封功能。在本专利技术的一个有利的构型中，至少两个通道或通道区段沿着调节机构和/或其壳体的周边布置在不同的角度位置上。于是，通过旋转调节机构可以分别打开这两个通道中的一个。从现有技术出发，该构型要求最少的结构改变花费：迄今为止使用的调节螺栓通过新的调节机构代替，并且取消壳体中的螺纹，该螺纹以前对于接收迄今为止的调节螺栓是必要的。在本专利技术的一个特别有利的构型中，至少两个通道或通道区段相互同轴地布置。于是，调节机构能够以最简单的方式相对于其壳体密封。为此例如可以使用环绕的密封件，该密封件仅在设有通道或通道区段的角度位置中中断。有利的是，至少一个通道或通道区段对空气路径的有效横截面的贡献通过调节机构的旋转和轴向移动的组合来激活和/或停止。如果在车辆中使用空气量调节装置，那么这具有的优点是：更好地保证调节机构免受不经意地误调整空气路径横截面。不需要将用油漆或粘结剂来封装该调节机构。结合通道或通道区段的同轴布置实现的附加优点是：有效横截面首要地通过调节机构的轴向移动来选择，而该轴向移动又对应于调节机构的明确的、可由使用者读取或者设定的角度位置。在本专利技术的另一特别有利的构型中，所述不同角度位置中的至少一个通过止挡限定或包围，从而至少当在进入接口上作用有超压时，所述调节机构关于复位力处于势阱中。该复位力尤其可以轴向地作用。于是，为了克服所述止挡并且改变空气路径横截面，需要垂直于旋转方向施加反向于复位力的力并且同时继续旋转。例如，调节机构的每个角度位置相应于调节机构上的一个固定平面，该固定平面处于布置在调节机构壳体上的固定销上。如果在进入接口上施加超压，那么该超压给调节机构施加力，该力试图使调节机构从其壳体中推出。该力通过固定平面传递到固定销上。如果在配置给固定平面的角度位置的两侧通过作为止挡的凸起对该固定平面进行限制，那么固定销只能从一个固定平面到达另一个固定平面，如果调节机构为此抵抗通过所述压力施加的复位力被进一步压入到壳体中的话。该措施也能更好地保护空气路径横截面以免受到不经意的误调整。复位力的至少一部分可以通过弹簧提供。这保证，即使在进入接口上不施加超压，也总是存在至少一定的复位力。如果调节机构已经通过压入到壳体中和紧接着旋转到确定的位置中而被切换，那么弹簧也使得切换到另一位置更简单，因为该弹簧总是试图将调节机构再次从壳体中推出。有利的是，提供在三个和五个之间不同的、具有空气路径的相互不同的有效横截面的角度位置。根据现有技术，不能通过使用者进行调整，与该现有技术相比，三个位置(“低-L”，“中-M”和“高-H”)就已经提供显著提高的灵活性。例如，调节到“低”可相应于连接在空气干燥装置下游的压缩空气存储装置的60和90升之间的体积量，调节到“中”可相应于100和160升之间的存储体积量并且调节到“高”可相应于在170和220升之间的存储体积量。在车辆制造中通常按照在车辆中存在的压缩空气消耗装置的压缩空气需求对存储体积量进行设计，因此，至少在车辆的交本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空气量调节装置(R)，其包括进入接口(I)、排出接口(O)和可旋转的调节机构(3)，所述调节机构伸入到该进入接口(I)和该排出接口(O)之间的空气路径中，从而能够通过旋转该调节机构(3)设定该空气路径的有效横截面，其特征在于，所述调节机构(3)和/或所述调节机构的壳体(1)具有多个不同的空气通道或空气通道区段(4a,4b,4c)，并且通过将所述调节机构(3)旋转到不同的角度位置(H,M,L)能够激活和/或停止所述通道或通道区段(4a,4b,4c)对所述空气路径的有效横截面的贡献。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.16 DE 102015105794.81.一种空气量调节装置(R)，其包括进入接口(I)、排出接口(O)和可旋转的调节机构(3)，所述调节机构伸入到该进入接口(I)和该排出接口(O)之间的空气路径中，从而能够通过旋转该调节机构(3)设定该空气路径的有效横截面，其特征在于，所述调节机构(3)和/或所述调节机构的壳体(1)具有多个不同的空气通道或空气通道区段(4a,4b,4c)，并且通过将所述调节机构(3)旋转到不同的角度位置(H,M,L)能够激活和/或停止所述通道或通道区段(4a,4b,4c)对所述空气路径的有效横截面的贡献。2.按照权利要求1所述的空气量调节装置(R)，其特征在于，所述输入接口(I)和所述输出接口(O)相对彼此密封，并且通过旋转所述调节机构(3)能够设定通过哪个通道或通道区段或者通过多少通道或通道区段(4a,4b,4c)来跨接和/或绕过密封件(12a,12b,12c)。3.按照权利要求1或2所述的空气量调节装置(R)，其特征在于，所述调节机构(3)在其壳体(1)中通过至少一个过渡元件轴向地引导，所述过渡元件在轴向方向上倒斜角和/或倒圆角以避免调节机构(3)和壳体(1)之间在轴向方向上卡死。4.按照权利要求3所述的空气量调节装置(R)，其特征在于，所述过渡元件相对于轴向方向以30度和60度之间的角度倒斜角。5.按照权利要求3或4所述的空气量调节装置(R)，其特征在于，所述过渡元件构造为密封件(12a,12b,12c)。6.按照权利要求1-5中任一项所述的空气量调节装置(R)，其特征在于，至少两个通道或通道区段(4a,4b,4c)沿...
【专利技术属性】
技术研发人员：Z·托尔马希，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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