一种用于提升车内空气净化效率的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于提升车内空气净化效率的装置，包括具有至少一个出风口总成的中央出风口机构，出风口总成具有第一出气口和总成进气口，第一出气口通向汽车内部，总成进气口与空调系统相通；该装置还包括空气净化装置，空气净化装置具有第二出气口和第三进气口，第二出气口与总成进气口连通，第三进气口与汽车内部相通；来自空调系统的第一气流与来自空气净化装置的第二气流混合。本实用新型专利技术借助来自空调系统的第一气流以提高来自于空气净化装置的净化后的第二气流在出风口总成内的速度，从而加速了从出风口总成吹出的空气在整个座舱内部的循坏，提高了车内空气净化的效率。

A device used to improve the efficiency of air purification in a car

The utility model relates to a device for air purification efficiency of the car, including has at least one central air outlet assembly of the air inlet mechanism, air outlet assembly has a first outlet and inlet assembly, a first air outlet to the inside of the car assembly, air inlet and air conditioning system is communicated; the device also includes air purifier, air purification device with second air outlets and third air inlet, second air outlet and an air inlet communicated with the assembly, third car air inlet and is communicated with the internal air flow from the air conditioning system; the first is mixed with air from the second air purification device. The utility model by means of the first air flow from the air conditioning system to improve from the air purification device after purification second airflow in the air outlet assembly speed, thus speeding up the outlet assembly to blow out the air in the cabin of the cycle, improve the efficiency of air purification in the car.

【技术实现步骤摘要】
一种用于提升车内空气净化效率的装置
本技术涉及车内空气净化，更具体地涉及一种用于提升车内空气净化效率的装置。
技术介绍
随着经济发展和人们生活水平的提高，人们在追求汽车锁带来的便利的同时，也更加注重汽车自身安全，其中车内空气质量也成为汽车安全问题的又一关键指标。现有技术中，针对车内空气内循环下的空气净化方式主要分为两种：一种是主动型空气净化，主要以负离子、光触媒技术等为代表；另一种是被动型空气净化，主要通过滤网的形式。这两种方法都有其缺陷，其中主动型空气净化，主要以负离子，等离子技术为代表，这种主动型净化虽然净化效率较高，但在净化空气的同时难免会产生对人体有害的臭氧，等离子在长期使用后还会腐蚀车内饰表面。至于被动型空气净化的核心部件包括空气滤网，电机和风扇，电机带动风扇使室内空气循环流动。为了提升空气净化效率需要选择提高电机功率，但是电机功率的提高势必造成电机噪声的放大，基于国标对车内噪声的限制，因此不能选用大功率的电机，也就限制了被动型空气净化效率。另一方面，被动型空气净化装置主要布置在前排座椅之间的中央控制台的扶手内，或者作为一个单独的售后件通过吸盘固定在仪表板上表面。其中布置在中央控制台的扶手内的被动型空气净化装置，往往在扶手纵向两端分别设置进气口和出气口，使得吹出的净化空气要么吹向前排空间要么吹向后排空间，这样限制了单位时间内的净化区域，也就影响力净化效率；并且由于布置在扶手两端的进气口和出气口之间的距离较小，使得设置于进气口和出气口之间的电机发出的噪声被进气口和出气口放大，对车内乘客造成不舒适感。而布置在仪表板上表面的被动型空气净化装置吹出的净化空气从前排空间扩散到后排空间，虽然扩大了单位时间内的净化区域，但由于自身电机功率的限制，使得净化效率仍旧比较低，并且布置在仪表板上表面也影响了车内美观。而针对车内空气外循环下的空气净化方式，通常是在空调系统中增加滤网，但是这种净化效果往往受到滤网本身的影响，当滤网相对致密时，净化效果较好，但出风量会相应减小；相反，滤网相对疏松时，出风量增大，但净化效果会相应下降。
技术实现思路
为了解决上述现有技术中的被动型空气净化所存在的问题，本技术旨在提供一种用于提升车内空气净化效率的装置。本技术所述的用于提升车内空气净化效率的装置，包括具有至少一个出风口总成的中央出风口机构，该出风口总成具有第一出气口和总成进气口，其中，第一出气口通向汽车内部，总成进气口与空调系统相通；该装置还包括空气净化装置，该空气净化装置具有第二出气口和第三进气口，其中，第二出气口与总成进气口连通，第三进气口与汽车内部相通；来自空调系统的第一气流与来自空气净化装置的第二气流混合。总成进气口为第一进气口，其中，第一进气口同时与空调系统和第二出气口连通。第一进气口通过第一风道与空调系统相通，第一风道通过第二风道与第二出气口相通，第一气流与第二气流在第一风道内混合。总成进气口为第一进气口和第二进气口，其中，第一进气口与空调系统相通，第二进气口与第二出气口连通。第一进气口通过第一风道与空调系统相通，第二进气口通过第二风道与第二出气口相通，第一气流与第二气流在出风口总成内混合。第一进气口和第一风道之间布置有第一泡棉，第二进气口和第二风道之间布置有第二泡棉，第二出气口和第二风道之间布置有第三泡棉。该出风口总成还具有布置于第一出气口和第一进气口之间的风门。第二进气口布置于风门和第一出气口之间。第一气流和第二气流在交汇处形成小于90°的夹角。第一气流和第二气流在交汇处相互平行。该空气净化装置布置在手套箱总成内部。该手套箱总成包括盖体和内斗，该空气净化装置布置在内斗上，当盖体打开时，该空气净化装置暴露，当盖体关闭时，该空气净化装置被盖体遮盖。该空气净化装置具有通过弹出机构从空气净化装置内弹出的滤网。中央出风口机构包括两个对称布置且结构相同的通过卡扣连接的出风口总成。本技术通过将中央出风口机构同时与空调系统和空气净化装置连通，借助来自空调系统的第一气流以提高来自于空气净化装置的净化后的第二气流在出风口总成内的速度，从而加速了从出风口总成吹出的空气在整个座舱内部的循坏，提高了车内空气净化的效率。附图说明图1是安装有根据本技术的一个优选实施例的用于提升车内空气净化效率的装置的车辆的示意图；图2是图1的车辆的内部的仪表板区域的示意图；图3是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置在第一状态下的示意图；图4是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置在第二状态下的示意图；图5是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置的爆炸图；图6是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置的原理示意图；图7是根据本技术的另一个优选实施例的用于提升车内空气净化效率的装置的原理示意图。具体实施方式下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。图1示出了安装有根据本技术的一个优选实施例的用于提升车内空气净化效率的装置1的车辆V，图2示出了图1的车辆的内部的仪表板I，其中，用于提升车内空气净化效率的装置1包括中央出风口机构100和手套箱总成200。中央出风口机构100设置于仪表板I横向的大致中间位置，而手套箱总成200设置于副驾驶员侧。图3是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置在第一状态下的示意图，图4是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置在第二状态下的示意图，其中，手套箱总成200包括盖体201、内斗202和空气净化装置20。如图3所示，空气净化装置20通过螺钉布置在内斗202的上方，当盖体201打开时，空气净化装置20暴露。在本实施例中，空气净化装置20内的滤网可以通过空气净化装置20内的弹出机构从空气净化装置20内弹出，当需要更换空气净化装置20内的滤网时，只需打开手套箱200的盖体201暴露出空气净化装置20，然后通过按压弹出机构来更换滤网，使得更换更加快速便捷。如图4所示，当盖体201关闭时，其可以同时遮盖内斗202和空气净化装置20，使得空气净化装置20对车内乘客不可见，提升了车内的美观。在本实施例中，空气净化装置20的电机也设置在手套箱总成200内，远离中央出风口机构100，间接降低了电机发出的噪声。图5是图2中的用于提升车内空气净化效率的装置的爆炸图。中央出风口机构100包括两个对称布置且结构相同的出风口总成10,10’，出风口总成10和出风口总成10’通过卡扣连接，其中出风口总成10吹出的风基本朝向驾驶员位置，而出风口总成10’吹出的风基本朝向副驾驶员位置。由于出风口总成10和出风口总成10’结构相同，以下仅对出风口总成10来进行详细描述。出风口总成10包括第一出气口11和第一进气口12，第一进气口12通过第一风道13与空调系统连接。出风口总成10还包括第二进气口14，该第二进气口14通过第二风道15与空气净化装置20连接。具体地，空气净化装置20包括第二出气口21和第三进气口22，该第二出气口21与出风口总成10的第二进气口14通过第二风道15连接，该第三进气口22则与汽车内部空气相通，以实现车内空气内循环。在本实施例中，第一泡棉16布置于第一进气口12和第一风道13之间用于密封，第二泡棉17布置于第二进气口14和第二风道15之间用于密封，而第三泡棉18布置于第二出气口21和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于提升车内空气净化效率的装置，包括具有至少一个出风口总成(10)的中央出风口机构(100)，其特征在于，该出风口总成(10)具有第一出气口(11)和总成进气口(12，14)，其中，第一出气口(11)通向汽车内部，总成进气口(12，14)与空调系统相通；该装置还包括空气净化装置(20)，该空气净化装置(20)具有第二出气口(21)和第三进气口(22)，其中，第二出气口(21)与总成进气口(12，14)连通，第三进气口(22)与汽车内部相通；来自空调系统的第一气流与来自空气净化装置(20)的第二气流混合。

【技术特征摘要】
2017.04.18 CN 20171025112401.一种用于提升车内空气净化效率的装置，包括具有至少一个出风口总成(10)的中央出风口机构(100)，其特征在于，该出风口总成(10)具有第一出气口(11)和总成进气口(12，14)，其中，第一出气口(11)通向汽车内部，总成进气口(12，14)与空调系统相通；该装置还包括空气净化装置(20)，该空气净化装置(20)具有第二出气口(21)和第三进气口(22)，其中，第二出气口(21)与总成进气口(12，14)连通，第三进气口(22)与汽车内部相通；来自空调系统的第一气流与来自空气净化装置(20)的第二气流混合。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，总成进气口(12，14)为第一进气口(12)，其中，第一进气口(12)同时与空调系统和第二出气口(21)连通。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，第一进气口(12)通过第一风道(13)与空调系统相通，第一风道(13)通过第二风道(15)与第二出气口(21)相通，第一气流与第二气流在第一风道(13)内混合。4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，总成进气口(12，14)为第一进气口(12)和第二进气口(14)，其中，第一进气口(12)与空调系统相通，第二进气口(14)与第二出气口(21)连通。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，第一进气口(12)通过第一风道(13)与空调系统相通，第二进气口(14)通过第二风道(15)与第二出气口(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹鹏，李冉，
申请(专利权)人：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31