带有高翻边管口加强主片的汽车发动机散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了带有高翻边管口加强主片的汽车发动机散热器，包括散热器主体，散热器主体上设有主片，主片上沿长度方向均布有若干扁管插槽，每个扁管插槽均是横截面呈长圆形的管状结构，管状结构包括两个直侧壁，以及两个弧形侧壁，扁管插槽上部的两端带有倒角形成梯形结构；每两个扁管插槽之间设有条状的加强筋，加强筋下部的两侧面分别连接两个相邻的直侧壁的外侧面；弧形侧壁的内侧面与主片的内侧面之间的弯折部之间设有倒角形成倒角面，直侧壁的内侧面与主片的内侧面之间设有倒圆形成倒圆面。本实用新型专利技术籍由在相邻的扁管插槽之间设置条状的加强筋，增强主片的整体强度；在主片和扁管插槽之间形成渐变的倒圆与倒角面提高导向性。

【技术实现步骤摘要】
带有高翻边管口加强主片的汽车发动机散热器
本技术涉及汽车发动机散热器
，特别涉及带有高翻边管口加强主片的汽车发动机散热器。
技术介绍
汽车发动机散热器作为发动机冷却系统的重要组成部分，散热器对发动机的动力性、经济性、可靠性有重大影响。在现有技术中，汽车发动机散热器一般根据发动机的功率进行设计，要求其散热能力满足发动机在极端条件下的散热量，在设计过程中，多采用惯用的结构模型进行设计。但是，随着国家对汽车排放要求的逐步提高，对于车辆的牵引力与自重之间的要求也越来越高，现有的汽车发动机散热器已经逐渐无法完全满足要求。因此，要对现有的汽车发动机散热器进行改进，在提高散热效率的同时，减低自身重量，增加整体强度。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术提供带有高翻边管口加强主片的汽车发动机散热器，实现的目的之一是克服现有技术的缺陷，加强主片强度、延长车用散热器寿命。为实现上述目的，本技术公开了带有高翻边管口加强主片的汽车发动机散热器，包括散热器主体，所述散热器主体上设有主片，所述主片呈矩形片状，所述主片上沿长度方向均布有若干扁管插槽，若干所述扁管插槽均从所述主片上被以弯折和拉伸方式由内向外冲压成型。每个所述扁管插槽均是横截面呈长圆形的管状结构，所述管状结构包括两个相对设置的直侧壁，以及两个相对设置且弯曲呈弧形的弧形侧壁，所述扁管插槽上部的两端带有倒角形成两个所述直侧壁的中间段较高，且两个所述弧形侧壁较低的梯形结构；每两个所述扁管插槽之间设有条状的加强筋，每个所述加强筋均与其相邻的所述扁管插槽平行，所述加强筋的两端呈半球形，且长度小于所述扁管插槽的长度，所述加强筋下部的两侧面分别连接两个相邻的所述直侧壁的外侧面；所述弧形侧壁的内侧面与所述主片的内侧面之间的弯折部之间设有倒角形成倒角面，所述直侧壁的内侧面与所述主片的内侧面之间设有倒圆形成倒圆面，所述倒角面和所述倒圆面之间光滑过渡。优选的，所述主片的四个角上均设有梅花形的缺口，用于固定密封垫。优选的，每个所述扁管插槽的宽度方向均与所述主片的长度方向平行。优选的，所述主片的内侧面与所述倒角面之间呈120度夹角，所述直侧壁的内侧面与所述倒角面之间呈150度夹角。优选的，所述主片两端设有倒钩，用于所述主片与所述散热器的侧板之间的固定。本技术的有益效果：本技术籍由在相邻的扁管插槽之间设置条状的加强筋，增强了主片的整体强度；以冲压成型的方式在主片和扁管插槽之间形成渐变的倒圆与倒角面提高扁管插槽的导向性，使冷却扁管与扁管插槽之间能够更好的连接，加强主片强度、延长车用散热器寿命。同时，本技术对应密封圈在四个角上均设有梅花形的缺口能够根更好的对密封圈进行固定；在主片两端设置倒钩使主片的安装更见简便快捷。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。附图说明图1示出本技术一实施例的结构示意图。图2示出本技术中图1的A处局部剖面结构示意图。图3示出本技术中图1的A处另一视角的局部剖面结构示意图。图4示出本技术中图1的B处局部结构示意图。图5示出本技术中图1的B处另一视角的局部剖面结构示意图。具体实施方式实施例如图1所示，带有高翻边管口加强主片的汽车发动机散热器，包括散热器主体，散热器主体上设有主片1，主片1呈矩形片状，主片1上沿长度方向均布有若干扁管插槽2，若干扁管插槽2均从主片1上被以弯折和拉伸方式由内向外冲压成型。如图2和图3所示，每个扁管插槽2均是横截面呈长圆形的管状结构，管状结构包括两个相对设置的直侧壁22，以及两个相对设置且弯曲呈弧形的弧形侧壁21，扁管插槽2上部的两端带有倒角形成两个直侧壁22的中间段较高，且两个弧形侧壁21较低的梯形结构；如图2所示，每两个扁管插槽2之间设有条状的加强筋3，每个加强筋3均与其相邻的扁管插槽2平行，加强筋3的两端呈半球形，且长度小于扁管插槽2的长度，加强筋3下部的两侧面分别连接两个相邻的直侧壁22的外侧面；弧形侧壁21的内侧面与主片1的内侧面之间的弯折部之间设有倒角形成倒角面23，直侧壁22的内侧面与主片1的内侧面之间设有倒圆形成倒圆面24，倒角面23和倒圆面24之间光滑过渡。本技术的原理在于，通过在相邻的扁管插槽之间设置条状的加强筋，增强了主片的整体强度。以冲压成型的方式在主片和扁管插槽之间形成渐变的倒圆与倒角面提高扁管插槽的导向性，使冷却扁管与扁管插槽之间能够更好的连接。如图4和图5所示，在某些实施例中，主片1的四个角上均设有梅花形的缺口4，用于固定密封垫。在某些实施例中，每个扁管插槽2的宽度方向均与主片1的长度方向平行。在某些实施例中，主片1的内侧面与倒角面23之间呈120度夹角，直侧壁22的内侧面与倒角面23之间呈150度夹角。如图1所示，在某些实施例中，主片1两端设有倒钩，用于主片1与散热器的侧板之间的固定。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有高翻边管口加强主片的汽车发动机散热器，包括散热器主体，所述散热器主体上设有主片(1)；其特征在于，所述主片(1)呈矩形片状，所述主片(1)上沿长度方向均布有若干扁管插槽(2)，若干所述扁管插槽(2)均从所述主片(1)上被以弯折和拉伸方式由内向外冲压成型；每个所述扁管插槽(2)均是横截面呈长圆形的管状结构，所述管状结构包括两个相对设置的直侧壁(22)，以及两个相对设置且弯曲呈弧形的弧形侧壁(21)，所述扁管插槽(2)上部的两端带有倒角形成两个所述直侧壁(22)的中间段较高，且两个所述弧形侧壁(21)较低的梯形结构；每两个所述扁管插槽(2)之间设有条状的加强筋(3)，每个所述加强筋(3)均与其相邻的所述扁管插槽(2)平行，所述加强筋(3)的两端呈半球形，且长度小于所述扁管插槽(2)的长度，所述加强筋(3)下部的两侧面分别连接两个相邻的所述直侧壁(22)的外侧面；所述弧形侧壁(21)的内侧面与所述主片(1)的内侧面之间的弯折部之间设有倒角形成倒角面(23)，所述直侧壁(22)的内侧面与所述主片(1)的内侧面之间设有倒圆形成倒圆面(24)，所述倒角面(23)和所述倒圆面(24)之间光滑过渡。...

【技术特征摘要】
1.带有高翻边管口加强主片的汽车发动机散热器，包括散热器主体，所述散热器主体上设有主片(1)；其特征在于，所述主片(1)呈矩形片状，所述主片(1)上沿长度方向均布有若干扁管插槽(2)，若干所述扁管插槽(2)均从所述主片(1)上被以弯折和拉伸方式由内向外冲压成型；每个所述扁管插槽(2)均是横截面呈长圆形的管状结构，所述管状结构包括两个相对设置的直侧壁(22)，以及两个相对设置且弯曲呈弧形的弧形侧壁(21)，所述扁管插槽(2)上部的两端带有倒角形成两个所述直侧壁(22)的中间段较高，且两个所述弧形侧壁(21)较低的梯形结构；每两个所述扁管插槽(2)之间设有条状的加强筋(3)，每个所述加强筋(3)均与其相邻的所述扁管插槽(2)平行，所述加强筋(3)的两端呈半球形，且长度小于所述扁管插槽(2)的长度，所述加强筋(3)下部的两侧面分别连接两个相邻的所述直侧壁(22)的外侧面；所述弧形侧壁(21)的内侧面与所述主片(1)的内侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘光时，赵沈利，吉红云，顾峥，
申请(专利权)人：沈阳马勒汽车热系统有限公司，上海马勒热系统有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21