车辆用门开闭装置制造方法及图纸

一种车辆用门开闭装置，第一壳体(30)与第二壳体(40)由树脂形成，树脂制的第一壳体(30)与树脂制的第二壳体(40)通过花键(30a、40a)而被卡合为不能旋转。并且，通过铆接来将收容电动机的钢制的单元箱分别与钢制的弹簧止挡件(56)和钢制的第一承槽(31)接合为不能旋转，并通过花键(30b、56a)来将树脂制的第一壳体(30)与钢制的弹簧止挡件(56)卡合为不能旋转。并且，通过铆接来将轴导向管与连结件接合为不能旋转，轴螺母以不能旋转的状态固定于该轴导向管，通过切口部与直线部来将连结件和第二壳体(40)卡合为不能旋转。该车辆用门开闭装置适合进行树脂制的壳体与金属制的部件的旋转方向上的固定。

【技术实现步骤摘要】
车辆用门开闭装置
本技术涉及车辆用门开闭装置。
技术介绍
以往，作为这种车辆用门开闭装置，提出有如下方案：通过电动机的驱动来伸缩并能够开闭门的轴传动机构中，该轴传动机构的内侧壳体与外侧壳体由塑料材料(树脂材料)形成(例如，参照专利文献1)。在该装置中，通过由塑料材料形成壳体从而实现轻量化和成本的缩减。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特表2015-505015号公报技术所要解决的课题在上述车辆用门开闭装置中，由于壳体由树脂材料形成，因此，虽然能够实现装置的轻量化、成本的缩减，但是不能通过铆接来进行树脂制的壳体与金属制的其他部件的固定。
技术实现思路
本技术的车辆用门开闭装置以适当地进行树脂制的壳体与金属制的部件在旋转方向上的固定为主要目的。用于解决课题的手段本技术的车辆用门开闭装置为了达成上述的主要目的而采取以下的方法。本技术的车辆用门开闭装置具备支承部件，该支承部件介于车身和门之间，并且伴随该支承部件的伸缩而将所述门支承为能够开闭，所述支承部件的重点在于具备：第一壳体，该第一壳体由树脂形成为筒状，该第一壳体的一端侧经由连结部而与所述车身和所述门中的一方连结；第二壳体，该第二壳体由树脂形成为筒状，该第二壳体的一端侧经由连结部而与所述车身和所述门中的另一方连结，并且，所述第二壳体被卡合为相对于所述第一壳体不能在旋转方向上相对移动但能够在轴向上相对移动；轴，该轴在所述第一壳体内被支承为能够旋转；轴螺母，该轴螺母固定于所述第二壳体内并与所述轴螺合；螺旋弹簧，该螺旋弹簧对所述第一壳体以及所述第二壳体向使所述第一壳体以及所述第二壳体互相分离的方向施力；电动机，该电动机配置于所述第一壳体内并旋转驱动所述轴；箱，该箱由金属形成为筒状且收容所述电动机；以及花键卡合部，该花键卡合部通过花键而使所述第一壳体相对于所述箱或与该箱接合的金属制的部件卡合成不能在旋转方向上相对移动。在该本技术的车辆用门开闭装置中，当驱动电动机时，轴旋转，与轴螺合的轴螺母相对于轴在轴向上相对移动，因此第二壳体相对于第一壳体在轴向上相对移动。第二壳体被卡合为能够与第一壳体在轴向上相对移动但不能在旋转方向上相对移动，第一壳体通过花键而与箱或与和箱接合的金属制的部件卡合，因此，固定有轴螺母的第二壳体经由第一壳体而相对于箱或与箱接合的金属制的部件不能在旋转方向上相对移动。即，轴螺母被固定为相对于箱不能在旋转方向上相对移动。由此，能够防止电动机的旋转力作用于第一壳体的连结部、第二壳体的连结部，从而能够防止支承部件从车身、门脱落。在此，第一壳体与第二壳体也可以通过花键而被卡合为不能在旋转方向上相对移动但能够在轴向上相对移动。在这样的本技术的车辆用门开闭装置中，也能够具有环状部件来作为所述金属制的部件，在所述环状部件的内周面配置有将所述轴支承为能够旋转的轴承，且所述花键卡合部通过形成于所述环状部件的外周面和所述第一壳体的内周面的花键而使所述第一壳体相对于所述环状部件卡合成不能在旋转方向上相对移动。由此，能够在第一壳体内形成花键卡合部，从而能够不损害外观。并且，在本技术的车辆用门开闭装置中，也可以是具有：环状壁，该环状壁从所述第一壳体的内周面向径向内侧延伸，且由该环状壁的轴向的一方的端面支承所述螺旋弹簧的一端侧；以及环状部件，该环状部件作为所述金属制的部件，以介于所述环状壁的轴向的另一方的端面与所述箱之间的方式与所述箱接合，在所述环状部件的与所述环状壁的另一方的端面相对的端面上形成有环状的槽，在所述环状的槽中配置有环状的密封部件。由此，由于能够通过螺旋弹簧的施力来按压配置于环状部件的端面的密封部件，因此能够提高第一壳体与环状部件之间的密封性。并且，即使在第一壳体和环状部件中产生制造的偏差，也能够维持该高密封性。附图说明图1是表示作为本技术的一实施例的车辆用门开闭装置的外观的外观图。图2是表示支承部件的外观的外观图。图3是表示支承部件的结构的概况的结构图。图4是表示分解支承部件的分解立体图。图5(a)是表示图3的A-A剖面的剖面图。图5(b)是表示图3的B-B剖面的剖面图。图6是放大表示图3的C区域的局部放大图。符号说明1车身，2门，4铰链，10车辆用门开闭装置，20、20B支承部件，22压缩螺旋弹簧，30第一壳体，30a、30b花键，31第一承槽，32轴，34导向环，36轴承，40第二壳体，40a花键，40b直线部，41第二承槽，42连结件，42a切口部，42b凹部，44轴导向管，46轴螺母，48弹簧导向管，50驱动单元，51单元箱，52电动机，54减速齿轮，56弹簧止挡件，56a花键，56b环状槽，58、59密封部件。具体实施方式使用实施例对用于实施本技术的方式进行说明。实施例图1是表示作为本技术的一实施例的车辆用门开闭装置10的外观的外观图，图2是表示支承部件20的外观的外观图，图3是表示支承部件20的结构的概况的结构图，图4是分解表示支承部件20的分解立体图，图5(a)是表示图3的A-A剖面的剖面图，图5(b)是表示图3的B-B剖面的剖面图，图6是放大表示图3的C区域的局部放大图。如图1所示，实施例的车辆用门开闭装置10具备介于车身1与门2之间的两个支承部件20、20B，并且车辆用门开闭装置10构成为通过内置于支承部件20的促动器来使支承部件20伸缩并由此将门2开闭的动力门装置。在本实施例中，门2的上端部经由铰链4而安装于车身1的后部，并且门2构成为以铰链4为支点能够向上下方向转动的上翻式的尾门。两个支承部件20、20B分别安装于车辆宽度方向上的左右两端，并在左右两端支承门2。如图2或图3所示，支承部件20具备第一壳体30、第二壳体40、以及压缩螺旋弹簧22，第一壳体30形成为圆筒状，第二壳体40形成为圆筒状且具有比第一壳体30的外径稍大的内径，压缩螺旋弹簧22向使第一壳体30与第二壳体40互相分离的方向施力。支承部件20通过在使第一壳体30以及第二壳体40的轴向一端互相重合的状态下向轴向相对移动而伸缩。第一壳体30是由树脂材料通过射出成型等形成的树脂制的圆筒部件，如图5(a)所示，花键30a(齿状的槽)形成于第一壳体30的外周面。与第一壳体30相同，第二壳体40也是由树脂材料通过射出成型等形成的树脂制的圆筒部件，如图5(a)所示，与第一壳体30的花键30a啮合的花键40a(齿状的槽)形成于第二壳体40的内周面。并且，如图4所示，花键30a形成于第一壳体30的轴向一端部(在图4中为左端部)，虽然未图示，但花键40a遍及第二壳体40的轴向的大致整个区域地形成。由此，第一壳体30与第二壳体40卡合为能够在轴向相对移动但不能在旋转方向上相对移动(不能旋转)。在第一壳体30以及第二壳体40的轴向另一端，设置有与分别固定在车身1以及门2的球头销的球头部(未图示)嵌合的第一承槽31以及第二承槽41。第一承槽31以及第二承槽41是钢制的连结部件，并与球头销一起构成球接头，第一承槽31以及第二承槽41将支承部件20的两端部(第一壳体30以及第二壳体40的另一端部)可摆动地连结于车身1以及门2。另外，在第一承槽31的外周面配置有环状的密封部件59。密封部件59与第一壳体30的内周面滑动接触，并将第一承槽31与第一壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用门开闭装置，具备支承部件，该支承部件介于车身和门之间，并且伴随该支承部件的伸缩而将所述门支承为能够开闭，所述车辆用门开闭装置的特征在于，所述支承部件具备：第一壳体，该第一壳体由树脂形成为筒状，该第一壳体的一端侧经由连结部而与所述车身和所述门中的一方连结；第二壳体，该第二壳体由树脂形成为筒状，该第二壳体的一端侧经由连结部而与所述车身和所述门中的另一方连结，并且，所述第二壳体被卡合为相对于所述第一壳体不能在旋转方向上相对移动，但能够在轴向上相对移动；轴，该轴在所述第一壳体内被支承为能够旋转；轴螺母，该轴螺母固定于所述第二壳体内并与所述轴螺合；螺旋弹簧，该螺旋弹簧对所述第一壳体以及所述第二壳体向使所述第一壳体以及所述第二壳体互相分离的方向施力；电动机，该电动机配置于所述第一壳体内并旋转驱动所述轴；箱，该箱由金属形成为筒状且收容所述电动机；以及花键卡合部，该花键卡合部通过花键而使所述第一壳体相对于所述箱或与该箱接合的金属制的部件卡合成不能在旋转方向上相对移动。

【技术特征摘要】
2016.03.23 JP 2016-0591901.一种车辆用门开闭装置，具备支承部件，该支承部件介于车身和门之间，并且伴随该支承部件的伸缩而将所述门支承为能够开闭，所述车辆用门开闭装置的特征在于，所述支承部件具备：第一壳体，该第一壳体由树脂形成为筒状，该第一壳体的一端侧经由连结部而与所述车身和所述门中的一方连结；第二壳体，该第二壳体由树脂形成为筒状，该第二壳体的一端侧经由连结部而与所述车身和所述门中的另一方连结，并且，所述第二壳体被卡合为相对于所述第一壳体不能在旋转方向上相对移动，但能够在轴向上相对移动；轴，该轴在所述第一壳体内被支承为能够旋转；轴螺母，该轴螺母固定于所述第二壳体内并与所述轴螺合；螺旋弹簧，该螺旋弹簧对所述第一壳体以及所述第二壳体向使所述第一壳体以及所述第二壳体互相分离的方向施力；电动机，该电动机配置于所述第一壳体内并旋转驱动所述轴；箱，该箱由金属形成为筒状且收容所述电动机；以及花键卡合部，该花键卡合部通过花键而使所述第一壳体相对于所述箱或与该箱接合的金属制的部件卡合成不能在旋转方向上相对移动。2.根据权利要求1所述的车辆用门开闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：塚越润，大江刚司，加藤公英，嘉津山裕基，仙石贵之，春田圭亮，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本,JP