一种车门锁紧装置、车身结构和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车门锁紧装置，包括：用于与车门或车身中一者连接的卡接座，卡接座设有用于与车门或车身中另一者卡接固定的限位装置；用于控制限位装置的限位开闭的车门把手开关，车门把手开关与限位装置连接。本实用新型专利技术所提供的车门锁紧装置以限位装置控制车门和车身的相对固定，并以车门把手开关控制限位装置的开启与闭合，本申请的车门锁紧装置可以有效的防止在大风或者使用时间过长时金属件变形导致的后背门无法正常保持打开状态的发生，限位开关的开闭过程不会受到自然因素或疲劳问题的影响，车门打开后与车身的相对位置固定稳定，避免限位失效。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述车门锁紧装置的车身结构和车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种车门锁紧装置、车身结构和车辆
本技术涉及车辆设计
，更具体地说，涉及一种车门锁紧装置。此外，本技术还涉及一种包括上述车门锁紧装置的车身结构和车辆。
技术介绍
现有车辆采用的后背门通常设有锁紧机构，以控制后背门的打开位置。锁紧机构依靠自身金属零部件的形状特点和刚性特征来固定车门，以保持车门位移的固定。现有锁紧机构上设有刚性限位件，正常操作时，车门或车身上的固定件通过冲击或惯性卡入刚性限位件的间隙中实现定位。然而，上述结构不能避免因风力或其他环境因素导致的意外限位失效。另外，由于使用次数的增加，零部件本身也会出现疲劳导致的实效，尤其是刚性限位件可能产生疲劳，导致限位失效。综上所述，如何提供一种锁定效果稳定的车门锁紧装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种车门锁紧装置，该装置能够使车门打开时，与车身的相对位置固定稳定，避免限位失效。本技术的另一目的是提供一种包括上述车门锁紧装置的车身结构和车辆。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车门锁紧装置，包括：用于与车门或车身中一者连接的卡接座，所述卡接座设有用于与所述车门或所述车身中另一者卡接固定的限位装置；用于控制所述限位装置的限位开闭的车门把手开关，所述车门把手开关与所述限位装置连接。优选的，所述限位装置包括：设于所述卡接座的卡接槽，所述卡接槽用于容纳所述车门或所述车身中另一者上的固定件；用于限制所述固定件进出所述卡接槽的限位件，所述车门把手开关与所述限位件连接。优选的，所述限位件包括：缩紧弹簧，所述缩紧弹簧的一端与所述卡接座相对固定，另一端连接于所述车门把手开关；连接于所述缩紧弹簧的挡板，所述缩紧弹簧的收紧或放松对应带动所述挡板打开或闭合于所述卡接槽槽口。优选的，闭合于所述槽口的所述挡板与所述卡接座挤压接触；所述挡板受到所述固定件的压力方向与所述挡板受到所述卡接座的挤压接触力方向夹角大于90度。优选的，所述挡板为钢板。优选的，所述车门把手开关设有用于感应握力或感应接触的传感器，所述传感器与用于驱动所述限位件改变限位状态的驱动装置连接，用于以感应信号控制所述驱动装置工作。优选的，还包括用于安装于所述车门的轨道，所述轨道与所述固定件相对固定，所述卡接座可滑动地设置在所述轨道上，所述卡接座位于滑动行程末端时，所述固定件位于所述卡接槽中。一种车身结构，包括车门、车身和车门锁紧装置，所述车门锁紧装置为上述任意一项所述的车门锁紧装置。一种车辆，包括车身结构，所述车身结构为上述所述的车身结构。本技术提供的车门把手开关为后背门上的把手开关，当开启后背门时，需要将触动或按压车门把手开关，车门把手开关用于控制限位装置的限位操作。限位装置的开闭完全由车门把手开关决定，即仅能够通过车门把手开关改变限位装置的开闭。当拉松车门把手开关，可以控制限位装置为开启状态，可以允许车门上的固定结构进入限位装置中，此时车门把手开关恢复原位，限位装置对应的进入闭合状态，以便阻止车门的固定结构移动，避免车门相对于车身发生移动或转动。本技术所提供的车门锁紧装置以限位装置控制车门和车身的相对固定，并以车门把手开关控制限位装置的开启与闭合，与现有技术中通过冲击或惯性卡入刚性限位件的间隙中实现定位的方式相比，本申请的车门锁紧装置可以有效的防止在大风或者使用时间过长时金属件变形导致的后背门无法正常保持打开状态的发生，限位开关的开闭过程不会受到自然因素或疲劳问题的影响，车门打开后与车身的相对位置固定稳定，避免限位失效。本技术还提供了一种包括上述车门锁紧装置的车身结构和车辆。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的一种车门锁紧装置的示意图。图1中：1为卡接座、2为限位件、3为缩紧弹簧、4为拉线、5为卡接槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种车门锁紧装置，该装置能够使车门打开时，与车身的相对位置固定稳定，避免限位失效。本技术的另一核心是提供一种包括上述车门锁紧装置的车身结构和车辆。请参考图1，图1为本技术所提供的一种车门锁紧装置的示意图。本技术所提供的一种车门锁紧装置，在结构上主要包括：卡接座1、限位装置和车门把手开关。其中，卡接座1用于与车门或车身中一者连接，卡接座1上设有限位装置，限位装置用于与车门或车身中另一者卡接固定。车门把手开关用于控制限位装置的限位开闭，也就是说车门把手开关可以控制限位装置在至少两个状态中切换，这两个状态分别是限位和非限位，车门把手开关与限位装置连接。需要说明的是，车门把手开关为后背门上的把手开关，当开启后背门时，需要将触动或按压车门把手开关，车门把手开关用于控制限位装置的限位操作。上述限位装置的开闭完全由车门把手开关决定，即仅能够通过车门把手开关改变限位装置的开闭。例如，卡接座1设置在车身上，卡接座1上设置的限位装置是用于卡接车门上的固定结构的，当拉松车门把手开关，可以控制限位装置为开启状态，可以允许车门上的固定结构进入限位装置中，此时车门把手开关恢复原位，限位装置对应的进入闭合状态，以便阻止车门的固定结构移动，避免车门相对于车身发生移动或转动。本技术所提供的车门锁紧装置以限位装置控制车门和车身的相对固定，并以车门把手开关控制限位装置的开启与闭合，与现有技术中通过冲击或惯性卡入刚性限位件的间隙中实现定位的方式相比，本申请的车门锁紧装置中，限位开关的开闭过程不会受到自然因素或疲劳问题的影响，车门打开后与车身的相对位置固定稳定，避免限位失效。可选的，上述卡接座1也可以设置在车门上，相对应的，卡接座1的限位装置与车身上的固定结构实现限位固定。可选的，上述车门把手开关也可以为车辆后背门上的其他开关。可选的，上述实施例中，限位装置的结构可以进行调整，限位装置可以为设置在车身上的夹子，用于夹持车门上的某一个固定件，夹子的开合由车门把手开关控制。在上述实施例的基础之上，限位装置包括卡接槽5和限位件。卡接槽5设于卡接座1上，卡接槽5用于容纳车门或车身中另一者上的固定件。限位件用于限制固定件进出于卡接槽5，车门把手开关与限位件连接。车门把手开关用于控制限位件的位置，以实现限位件对固定件的限制。在上述实施例的基础之上，限位件包括缩紧弹簧3和挡板2。缩紧弹簧3的一端与卡接座1相对固定，另一端连接于车门把手开关。挡板2连接于缩紧弹簧3，缩紧弹簧3的收紧或放松对应带动挡板2打开或闭合于卡接槽5槽口。请参考图1，缩紧弹簧3可以为发条或其他具有缩紧弹性的部件，车门把手开关的动作带动缩紧弹簧3的收紧或放松，设置在缩紧弹簧3上的挡板2会相应地进行移动或转动，形成挡板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门锁紧装置，其特征在于，包括：用于与车门或车身中一者连接的卡接座(1)，所述卡接座(1)设有用于与所述车门或所述车身中另一者卡接固定的限位装置；用于控制所述限位装置的限位开闭的车门把手开关，所述车门把手开关与所述限位装置连接；所述限位装置包括：设于所述卡接座(1)的卡接槽(5)，所述卡接槽(5)用于容纳所述车门或所述车身中另一者上的固定件；用于限制所述固定件进出所述卡接槽(5)的限位件，所述车门把手开关与所述限位件连接。

【技术特征摘要】
1.一种车门锁紧装置，其特征在于，包括：用于与车门或车身中一者连接的卡接座(1)，所述卡接座(1)设有用于与所述车门或所述车身中另一者卡接固定的限位装置；用于控制所述限位装置的限位开闭的车门把手开关，所述车门把手开关与所述限位装置连接；所述限位装置包括：设于所述卡接座(1)的卡接槽(5)，所述卡接槽(5)用于容纳所述车门或所述车身中另一者上的固定件；用于限制所述固定件进出所述卡接槽(5)的限位件，所述车门把手开关与所述限位件连接。2.根据权利要求1所述的车门锁紧装置，其特征在于，所述限位件包括：缩紧弹簧(3)，所述缩紧弹簧(3)的一端与所述卡接座(1)相对固定，另一端连接于所述车门把手开关；连接于所述缩紧弹簧(3)的挡板(2)，所述缩紧弹簧(3)的收紧或放松对应带动所述挡板(2)打开或闭合于所述卡接槽(5)槽口。3.根据权利要求2所述的车门锁紧装置，其特征在于，闭合于所述槽口的所述挡板(2)与所述卡接座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：何卫通，房政丞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11