一种车辆的后上车踏板和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆的后上车踏板和具有其的车辆，车辆的后上车踏板包括：底座，所述底座安装在车辆的车架后横梁上且相对于所述车架后横梁的中心位置偏置；踏板本体，所述踏板本体在使用位置和收纳位置之间可活动地与所述底座相连，所述踏板本体上设有用于踩踏的踩踏部。根据本实用新型专利技术实施例的车辆的后上车踏板，通过将底座安装在车辆的车架后横梁上且相对于车架后横梁的中心位置偏置，并利用旋转轴将踏板本体可枢转的连接到底座上，既可以满足乘员上下车便利性要求，同时也能满足后摄像头视野，后拖车钩的钩拽角度以及整车离去角的多重要求。

A vehicle with a rear pedal and a vehicle with its own.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的后上车踏板和具有其的车辆
本技术涉及汽车领域，更具体地，涉及一种车辆的后上车踏板和具有其的车辆。
技术介绍
一般军用车辆后地板离地距离较高，为了便于乘员上下车，需要在军用车辆上设置后上车踏板。现有技术的后上车踏板相对后车架后横梁对中布置,在增加后摄像头的前提下，常规的中置后上车踏板严重影响后摄像头视野。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车辆的后上车踏板。本技术还提供一种具有上述后上车踏板的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车辆后上车踏板包括：底座，所述底座安装在车辆的车架后横梁上且相对于所述车架后横梁的中心位置偏置；踏板本体，所述踏板本体在使用位置和收纳位置之间可活动地与所述底座相连，所述踏板本体上设有用于踩踏的踩踏部。进一步地，所述的车辆的后上车踏板还包括：旋转轴，所述踏板本体通过旋转轴与所述底座可枢转地相连。进一步地，所述踏板本体设有定位销，所述底座设有用于止挡所述定位销的上止挡部和下止挡部以限制所述踏板本体的旋转角度，所述踏板本体位于所述使用位置时，所述定位销止抵所述下止挡部，所述踏板本体位于所述收纳位置时，所述定位销止抵所述上止挡部。进一步地，所述踏板本体的旋转角度的范围为100°-120°。进一步地，所述上止挡部和所述下止挡部之间设有圆弧面，所述圆弧面与所述定位销的旋转轨迹同轴设置。进一步地，所述踏板本体形成为柱状，所述踩踏部形成为垂直于所述踏板本体且向所述踏板本体的两侧延伸的支撑柱。进一步地，所述底座设有卡口，所述踏板本体位于所述收纳位置时，所述支撑柱卡接在所述卡口内。进一步地，所述底座与所述车架后横梁通过螺栓连接。进一步地，所述底座为铸铝件，所述踏板本体由钢板折弯拼焊形成。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆的后上车踏板。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的车辆的后上车踏板，通过将底座安装在车辆的车架后横梁上且相对车架后横梁的中心位置偏置，并且将踏板本体可活动的连接到底座上，既可以满足乘员上下车便利性要求，同时也能满足后摄像头视野，后拖车钩的钩拽角度以及整车离去角的多重要求。附图说明图1为本技术中车辆的后上车踏板的一个结构示意图；图2为本技术中车辆的后上车踏板的另一个结构示意图；图3为本技术中车辆的后上车踏板的一个拆装示意图；图4为本技术中车辆的后上车踏板的另一个拆装示意图；图5为本技术中车辆的后上车踏板的后拖车钩拖拽角校核示意图；图6为本技术中车辆的后上车踏板的后摄像头视野校核示意图。附图标记：车辆的后上车踏板100；底座10；旋转轴11；上止挡部12；下止挡部13；卡口14；踏板本体20；定位销21；踩踏部22；车架后横梁1；后摄像头2；后拖车钩3。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的车辆的后上车踏板100。如图1至图6所示，根据本技术实施例的车辆的后上车踏板100包括底座10和踏板本体20。具体而言，底座10安装在车辆的车架后横梁1上且相对于车架后横梁1的中心位置偏置，踏板本体20在使用位置和收纳位置之间可活动地与底座10相连，踏板本体20上设有用于踩踏的踩踏部22。也就是说，如图1至图3所示，车辆的后上车踏板100主要由底座10和踏板本体20组成，底座10安装在车辆的车架后横梁1上且相对于车架后横梁1的中心位置偏置，踏板本体20连接到底座10上并且可以在使用位置和收纳位置之间活动，踏板本体20上设有用于上下车踩踏的踩踏部22，当踏板本体20处于使用位置时，踏板本体20垂下，乘客可以踩着踩踏部22上下车，当踏板本体20处于收纳位置时，踏板本体20可以尽可能的靠近车辆的车架后横梁，避免踏板本体20对行车以及车辆其他功能造成影响。由此，根据本技术实施例的车辆的后上车踏板100，通过将踏板本体20可活动地安装在底座10上，踏板本体20在使用位置和收纳位置之间活动，并将底座10安装在车架后横梁1上且相对于车架后横梁1的中心位置偏置，不仅能够满足乘员上下车便利性要求，同时也能满足后摄像头视野，后拖车钩拽角度以及离去角的多重要求。根据本技术的一个实施例，车辆的后上车踏板100还包括：旋转轴11，踏板本体20通过旋转轴11与底座10可枢转地相连。也就是说，如图1所示，车辆的后上车踏板100包括底座10，底座10上设置有旋转轴11，踏板本体20和底座10通过旋转轴11可枢转的相连接，由此，踏板本体20可以在一定范围内转动，使得踏板本体20处于使用位置或收纳位置。可选地，踏板本体20设有定位销21，底座10设有用于止挡定位销21的上止挡部12和下止挡部13以限制踏板本体20的旋转角度，踏板本体20位于使用位置时，定位销止抵下止挡部13，踏板本体20位于收纳位置时，定位销止抵上止挡部12。具体地，如图1所示，踏板本体20上设置有定位销21，底座10上设有上止挡部12和下止挡部13，上止挡部12通过止挡定位销21限制踏板本体20在收纳位置的自由运动度，下止挡部13通过止挡定位销21限制踏板本体20在使用位置的自由运动度。由此，便于踏板本体20在使用位置和收纳位置的定位。优选地，踏板本体20的旋转角度的范围为100°-120°。具体地，如图2所示，由于上止挡部12和下止挡部13配合定位销21限定了踏板本体20的活动范围，在本申请的实施例中，踏板本体20在使用位置和收纳位置的旋转角度范围是100°-120°，优选可以为110°。如图5所示，车辆上安装有后拖车钩3，后拖车钩3的上下拖拽角分别为25°，左右拖拽角分别为65°，由此，该结构的后上车踏板100不会影响拖拽角。如图6所示，车辆上安装有后摄像头2，后摄像头2视野车身占比小于10％-30％。由此，根据本技术实施例的车辆的后上车踏板100不影响车辆后摄像头2的视野，车辆的整车离去角为65°，并且后上车踏板100在收纳状态满足了整车离去角的要求。根据本技术的一个实施例，上止挡部12和下止挡部13之间设有圆弧面，圆弧面与定位销21的旋转轨迹同轴设置。换言之，如图2所示，上止挡部12和下止挡部13之间通过圆弧面连接，圆弧面与定位销21旋转轨迹同轴设置。定位销21可以沿着圆弧面做旋转运动，由此，圆弧面可以对踏板本体20起到一定的支撑作用。优选地，踏板本体20形成为柱状，踩踏部22形成为垂直于踏板本体20且向踏板本体20的两侧延伸的支撑柱。具体地，如图1所示，踏板本体20形成为柱状，踏板本体20上设置有踩踏部22，踩踏部22形成为支撑柱，踩踏部22垂直于踏板本体20并向踏板本体20的两侧延伸，方便上下车时踩踏。根据本技术的一个实施例，底座设有卡口14，踏板本体20位于收纳位置时，支撑柱卡接在卡口14内。换言之，如图1所示，底座10上设有卡口14，当踏板本体20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的后上车踏板，其特征在于，包括：底座，所述底座安装在车辆的车架后横梁上且相对于所述车架后横梁的中心位置偏置；踏板本体，所述踏板本体在使用位置和收纳位置之间可活动地与所述底座相连，所述踏板本体上设有用于踩踏的踩踏部。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的后上车踏板，其特征在于，包括：底座，所述底座安装在车辆的车架后横梁上且相对于所述车架后横梁的中心位置偏置；踏板本体，所述踏板本体在使用位置和收纳位置之间可活动地与所述底座相连，所述踏板本体上设有用于踩踏的踩踏部。2.根据权利要求1所述的车辆的后上车踏板，其特征在于，还包括：旋转轴，所述踏板本体通过旋转轴与所述底座可枢转地相连。3.根据权利要求2所述的车辆的后上车踏板，其特征在于，所述踏板本体设有定位销，所述底座设有用于止挡所述定位销的上止挡部和下止挡部以限制所述踏板本体的旋转角度，所述踏板本体位于所述使用位置时，所述定位销止抵所述下止挡部，所述踏板本体位于所述收纳位置时，所述定位销止抵所述上止挡部。4.根据权利要求3所述的车辆的后上车踏板，其特征在于，所述踏板本体的旋转角度的范围为10...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈艳，岳群，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11