一种轿车用的轮毂驱动轴颈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轿车用的轮毂驱动轴颈，其特征在于：包括轴(10)，轴(10)端部设有凸缘(20)，凸缘(20)连接有法兰盘(30)，法兰盘(30)侧旁设有台阶(40)，台阶(40)侧旁设有轴承配合段(11)；所述法兰盘(30)上绕轴心等角度分布有多个轮毂螺栓孔(31)；轴(10)中间设有通孔(50)，通孔(50)靠近凸缘(20)的一侧设有内花键槽(51)；所述内花键槽(51)的长度不小于通孔(50)长度的4/5。本实用新型专利技术刚性强度高，同时可以提高整个轮毂单元的抗振性能。也因此，本新型的使用寿命长。

A wheel hub driven axle neck for a car

The utility model discloses a car wheel drive shaft, which comprises a shaft (10), (10) the shaft end is provided with a flange (20), flange (20) is connected with a flange (30), flange (30) side (40), a step (step 40) side of a bearing is arranged with paragraph (11); the flange (30) on axis angle is distributed with a plurality of hub bolt holes (31); (10) the intermediate shaft is provided with a through hole (50), a through hole (50) near the flange (20) are arranged at one side of the internal spline (51); the inner spline (51) the length of the through hole (50) is not less than the length of the 4/5. The utility model has high rigidity, and can also improve the anti vibration performance of the whole hub unit. As a result, the service life of the new type is long.

【技术实现步骤摘要】
一种轿车用的轮毂驱动轴颈
本技术涉及一种轮毂驱动轴颈，特别是一种轿车用的轮毂驱动轴颈。
技术介绍
轮毂驱动轴颈是轿车上的一种安全件。在使用时，轮毂驱动轴颈有法兰的一边通过螺栓与车轮上的钢圈连接，另一边与球笼配合连接，轴颈上安装有一个双列轴承，一般为双列角接触轴承，该轴承与轿车上的悬挂机构安装连接。汽车发动机转动后，通过驱动球笼将动能传递到该轴颈，轴颈再带动车轮，从而驱动汽车行进。一般来说，轴颈起到承载和传动的作用。随着汽车工业的发展，汽车性能的提高，对汽车传动零件也有了更高的要求。现有的轿车轮毂驱动轴颈在刚性强度和抗振性能等方面逐渐无法满足汽车设计的要求，由此导致其使用寿命不如预期。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种轿车用的轮毂驱动轴颈。本技术刚性强度高，同时可以提高整个轮毂单元的抗振性能。也因此，本新型的使用寿命长。本技术的技术方案：一种轿车用的轮毂驱动轴颈，包括轴，轴端部设有凸缘，凸缘连接有法兰盘，法兰盘侧旁设有台阶，台阶侧旁设有轴承配合段；所述法兰盘上绕轴心等角度分布有多个轮毂螺栓孔；轴中间设有通孔，通孔靠近凸缘的一侧设有内花键槽；所述内花键槽的长度不小于通孔长度的4/5。前所述的一种轿车用的轮毂驱动轴颈中，所述法兰盘与台阶相邻的端面上设有多处加强筋，加强筋包括圆弧筋，圆弧筋中间设有径向的辅筋。前所述的一种轿车用的轮毂驱动轴颈中，所述轴承配合段较通孔的同轴度不大于0.005mm，轴承配合段表面粗糙度不大于Ra0.8。前述的一种轿车用的轮毂驱动轴颈中，所述通孔靠近轴承配合段的端部设有导向扩孔。前述的一种轿车用的轮毂驱动轴颈中，所述法兰盘上设有至少一组螺纹孔，所述螺纹孔关于轴心中心对称；所述螺纹孔型号为M5。前述的一种轿车用的轮毂驱动轴颈，所述凸缘与法兰盘连接处设有微台阶。前述的一种轿车用的轮毂驱动轴颈，整体材料为40Cr。与现有技术相比，本技术包括轴，轴端部设有凸缘，凸缘连接有法兰盘，法兰盘侧旁设有台阶，台阶侧旁设有轴承配合段；轴中间设有通孔，通孔靠近凸缘的一侧设有内花键槽，内花键槽的长度不小于通孔长度的4/5。根据轮毂驱动轴颈的安装配合位置来看，法兰盘与轴的连接处应力最为集中。上述的台阶除了作为轴承的限位结构，同时可以增大法兰盘连接部位的厚度，以提高法兰盘刚性强度。本技术的内花键槽长度超过通孔长度的4/5，因此本技术与球笼的连接更稳定，装配完抗振性能更好。除此之外，本技术的法兰盘在与台阶相邻的端面上设有加强筋，加强筋的目的在于分散法兰盘在使用时的内应力，进一步加强法兰盘的结构强度。更进一步的，本技术对轴承配合段有较高的尺寸和表面要求，以此保证本技术与轴承的配合精度，进一步提高整个轮毂单元的稳定性。而本技术在凸缘与法兰盘连接处设有微台阶，该结构有助于拔模，以此降低法兰盘根部受损的隐患，以提高其结构强度。综上，本技术刚性强度高，同时可以提高整个轮毂单元的抗振性能。也因此，本新型的使用寿命长。附图说明图1是本技术的半剖图；图2是图1的右视图。附图标记：10-轴，11-轴承配合段，20-凸缘，21-微台阶，30-法兰盘，31-轮毂螺栓孔，32-螺纹孔，33-加强筋，34-圆弧筋，35-辅筋，40-台阶，50-通孔，51-内花键槽，52-导向扩孔。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步说明，但并不作为对本技术限制的依据。实施例：一种轿车用的轮毂驱动轴颈，构成如图1所示，包括轴10，轴10端部设有凸缘20，凸缘20连接有法兰盘30，法兰盘30侧旁设有台阶40，台阶40侧旁设有轴承配合段11；如图2所示，所述法兰盘30上绕轴心等角度分布有多个轮毂螺栓孔31；轴10中间设有通孔50，通孔50靠近凸缘20的一侧设有内花键槽51；所述内花键槽51的长度不小于通孔50长度的4/5。所述法兰盘30与台阶40相邻的端面上设有多处加强筋33，加强筋33包括圆弧筋34，圆弧筋34中间设有径向的辅筋35。加强筋35的数量一般与轮毂螺栓孔31的数量相等，且加强筋35与轮毂螺栓孔31在圆周方向上相互间隔分布。加强筋的目的在于分散法兰盘在使用时的内应力，进一步加强法兰盘的结构强度。根据轮毂驱动轴颈的安装配合位置来看，法兰盘30与轴10的连接处应力最为集中。上述的台阶40除了作为轴承的限位结构，同时可以增大法兰盘30连接部位的厚度，以提高法兰盘30刚性强度。本技术的内花键槽51长度超过通孔50长度的4/5，因此轮毂与球笼的连接更稳定，工作时抗振性能更好。所述轴承配合段11较通孔50的同轴度不大于0.005mm，轴承配合段表面粗糙度不大于Ra0.8。该高标准尺寸与表面要求有助于提高轮毂与轴承连接的稳定性，提高轮毂单元的抗振性能。所述通孔50靠近轴承配合段11的端部设有导向扩孔52。导向扩孔52作为装配时球笼轴套进通孔50的导向结构。所述法兰盘30上设有至少一组螺纹孔32，所述螺纹孔32关于轴心中心对称；所述螺纹孔32型号为M5。螺纹孔32作为法兰盘30与轮胎钢圈装配时的预定位结构，有助于提高装配精度，保证轮毂驱动轴颈在工作中的强度。所述凸缘20与法兰盘30连接处设有微台阶21。该结构有助于拔模，以此降低法兰盘30根部受损的隐患，以提高其结构强度。本技术的整体材料为40Cr。40Cr与传统的45号钢相比可进一步提高整体的强度。工作原理：本技术在使用时，轴承配合段11与安装在汽车悬挂机构基座上的轴承联接。汽车球笼的传动轴穿入本轴颈通孔50，与内花键槽51配合后，用螺母锁紧。汽车车轮上钢圈套到轮毂螺栓上，用专用螺母锁紧在法兰盘30上。汽车发动机转动后，通过驱动球笼的传动轴将动能传递到本技术，再带动车轮转动，驱动汽车前行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车用的轮毂驱动轴颈，其特征在于：包括轴(10)，轴(10)端部设有凸缘(20)，凸缘(20)连接有法兰盘(30)，法兰盘(30)侧旁设有台阶(40)，台阶(40)侧旁设有轴承配合段(11)；所述法兰盘(30)上绕轴心等角度分布有多个轮毂螺栓孔(31)；轴(10)中间设有通孔(50)，通孔(50)靠近凸缘(20)的一侧设有内花键槽(51)；所述内花键槽(51)的长度不小于通孔(50)长度的4/5。

【技术特征摘要】
1.一种轿车用的轮毂驱动轴颈，其特征在于：包括轴(10)，轴(10)端部设有凸缘(20)，凸缘(20)连接有法兰盘(30)，法兰盘(30)侧旁设有台阶(40)，台阶(40)侧旁设有轴承配合段(11)；所述法兰盘(30)上绕轴心等角度分布有多个轮毂螺栓孔(31)；轴(10)中间设有通孔(50)，通孔(50)靠近凸缘(20)的一侧设有内花键槽(51)；所述内花键槽(51)的长度不小于通孔(50)长度的4/5。2.根据权利要求1所述的一种轿车用的轮毂驱动轴颈，其特征在于：所述法兰盘(30)与台阶(40)相邻的端面上设有多处加强筋(33)，加强筋（33）包括圆弧筋(34)，圆弧筋(34)中间设有径向的辅筋(35)。3.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兰兰，丁红妹，
申请(专利权)人：浙江加泰尔汽车部件制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33