一种汽车车身零件单止口的成型装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车车身零件单止口的成型装置，其包括依次将管件放入其中的第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具，第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具均包括两个能够合模的夹模，夹模开设有型腔，当合模时，第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具分别形成第一模腔、第二模腔和第三模腔，每个模腔的两端分别顶紧密封设置有柱塞冲头，且其中一个柱塞冲头上开设有向管件腔内注入高压液体的液压接口。本发明专利技术还对应公开了一种汽车车身零件单止口的成型方法，包括：1)一次内压预成型；2)一次退火；3)二次内压预成型；4)二次退火；5)止口成型；6)卸压，分模，得到目标形状的管件。

A forming device and method for the single port of automobile body parts

The molding device of the invention discloses an automobile body parts only export, which includes in turn tube into which the first mold second mold and third mould, the first mould, second mold and third mold includes two can mold clamping, clamping die is provided with a cavity and when the mold, mold, mold the first second and third respectively form a first mold cavity, the cavity and the second mock exam third cavity, both ends of each cavity are respectively provided with top tight sealing plunger and plunger punches, one punch is arranged on the hydraulic interface injection to a high pressure liquid pipe cavity. The invention also discloses a method for forming a single port of automobile body parts, which includes: 1) one time internal pressure premolding; 2) one time annealing; 3) two times internal pressure premolding; 4) two times annealing; 5) stop molding; 6) pressure relief and parting, and get the tube with target shape.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身零件单止口的成型装置及方法
本专利技术涉及汽车车身零件成型
，尤其涉及一种汽车车身零件单止口的成型装置及方法。
技术介绍
当前国家正在大力推动纯电动汽车发展。电动汽车行驶里程决定了电动汽车的实用性，而电动汽车的行驶里程又和整车重量有关系，所以整车零部件轻量化尤为重要。传统冲压工艺，材料利用率低、成形精度差导致总成装配误差难以控制，而不易成形形状复杂的零件，需通过焊接或其它方式来实现一体化，但此类方式造成成品在焊接处厚度并不均匀、尺寸不精确，一定程度降低了构件的强度、刚度等机械性能，更主要的是造成了零件重量上升！目前，行业中出现了一种内高压成型技术，即通过向管件内部施加压力，而一次成型得到所需形状零件，这种技术对于汽车行业来说，可以大幅简化车身框架结构并有效减重，同时其材料成品率很高，且可应用于车身多处。故，是本领域中一个值得研究的方向。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种汽车车身零件单止口的成型装置，以解决目前车身零件通过冲压、焊接的成型件重量重、质量低、耗损材料与模具多的问题。本专利技术的另一目的在于提供一种汽车车身零件单止口的成型方法，以解决目前车身零件通过冲压、焊接成型过程的工序繁多、后处理工作量大、人工成本和模具成本大的问题。为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种汽车车身零件单止口的成型装置，其包括依次将管件放入其中的第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具，第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具均包括两个能够合模的夹模，夹模开设有型腔，当合模时，第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具分别形成第一模腔、第二模腔和第三模腔，每个模腔的两端分别顶紧密封设置有柱塞冲头，且其中一个柱塞冲头上开设有向管件腔内注入高压液体的液压接口；第一模腔为封闭腔，且模腔轮廓形状大于原管件而不超过目标件；第二模腔开设有一凸缘形成槽，且模腔轮廓形状等于目标件；第三模腔对应凸缘形成槽开设有用于将凸缘压成止口的止口槽。该装置通过将管件依次经过三个模具，实现管件的预成型到最终止口的成型，其中通过在管件腔内注入高压液体，使得管件壁逐渐贴合模腔壁，得到想要的形状。其中，第一模腔、第二模腔、第三模腔的两端端口的直径均与管件的直径相同。实现柱塞冲头的有效密封。其中，第一模腔、第二模腔、第三模腔的两端均密封设置有固定端口，固定端口的端口内径与管件的直径相同。加强密封效果，防止高压液体的泄露。其中，柱塞冲头的外侧通过液压缸顶住。对管件腔内施压和保压。其中，夹模均外接合模压机。进行合模、分模控制。本专利技术还公开了一种汽车车身零件单止口的成型方法，采用上述的汽车车身零件单止口的成型装置，其包括如下步骤：1)一次内压预成型，将原管件放入第一成型模具中，合模的模腔两端的柱塞冲头在液压缸的作用下压入将管件腔密封，并通过液压接口向管件腔内注入高压液体，在液体压力和柱塞冲头的作用下，管件腔内压力不断增大，从而使管件受力膨胀根据第一模腔的形状形成第一预成型件；2)一次退火，除去第一预成型件应力集中；3)二次内压预成型，将第一预成型件放入第二成型模具中，同步骤1)注入高压液体使管件贴合模腔形状，同时形成单边凸缘的第二预成型件；4)二次退火，除去第二预成型件应力集中；5)止口成型，将第二预成型件放入第三成型模具中，通过合模压机将凸缘部压成止口；6)卸压，分模，得到目标形状的管件。其中，步骤1)和3)中，均需要对管件重新合模、施压和卸压、分模。其中，步骤5)中，将凸缘部压成止口的过程中，管件腔内处于保压状态。综上，本专利技术的有益效果为，与现有技术相比，所述汽车车身零件单止口的成型装置及方法，以空心代替实心、变截面代替等截面、整体代替分块的方式提高了材料利用率和成形精度，同时还能在强度、刚度等机械性能满足的情况下减轻重量，此外，所述工艺方法适用于不同壁厚的管件，有效减少了零件数，节省了材料，简化了工序，降低了人工成本和模具成本，实用性强。附图说明图1是本专利技术具体实施方式提供的汽车车身零件单止口的成型装置的第一成型模具的结构示意图；图2是图1中A-A处剖视图；图3是本专利技术具体实施方式提供的汽车车身零件单止口的成型装置的第二成型模具的结构示意图；图4是图3中B-B处剖视图；图5是本专利技术具体实施方式提供的汽车车身零件单止口的成型装置的第三成型模具的结构示意图；图6是图5中C-C处剖视图；图7是本专利技术具体实施方式提供的汽车车身零件单止口的成型方法的工艺流程图。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。请参阅图1至6所示，本实施例提供了一种汽车车身零件单止口的成型装置，包括依次将管件放入其中的第一成型模具1、第二成型模具2和第三成型模3具，第一成型模具1、第二成型模具2和第三成型模3具均包括两个能够合模的夹模，夹模开设有型腔，当合模时，第一成型模具1、第二成型模具2和第三成型模3具分别形成第一模腔、第二模腔和第三模腔，每个模腔的两端分别顶紧密封设置有柱塞冲头4，且其中一个柱塞冲头4上开设有向管件腔内注入高压液体8的液压接口5；其中，第一模腔为封闭腔，且模腔轮廓形状大于原管件而不超过目标件；第二模腔开设有一凸缘形成槽21，且模腔轮廓形状等于目标件；第三模腔对应凸缘形成槽21开设有用于将凸缘71压成止口72的止口槽31。该装置通过将管件依次经过三个模具，实现管件从第一预成型件6到第二预成型件7，最终形成止口72，其中通过在管件腔内注入高压液体8，使得管件壁逐渐贴合模腔壁，得到想要的形状。第一模腔、第二模腔、第三模腔的两端端口的直径均与管件的直径相同，实现柱塞冲头4的有效密封。第一模腔、第二模腔、第三模腔的两端均密封设置有固定端口9，固定端口9的端口内径与管件的直径相同，加强密封效果，防止高压液体8的泄露。柱塞冲头4的外侧通过液压缸顶住，对管件腔内施压和保压。夹模均外接合模压机，进行合模、分模控制。高压液体8采用的介质可以是油或者其他承压液体，根据成型零件的结构区分。请参阅图7所示，针对上述的装置，本实施例还提供了一种汽车车身零件单止口的成型方法，其包括如下步骤：1)一次内压预成型，将原管件放入第一成型模具1中，合模的模腔两端的柱塞冲头4在液压缸的作用下压入将管件腔密封，并通过液压接口5向管件腔内注入高压液体8，在液体压力和柱塞冲头4的作用下，管件腔内压力不断增大，从而使管件受力膨胀根据第一模腔的形状形成第一预成型件6；2)一次退火，除去第一预成型件6应力集中；3)二次内压预成型，将第一预成型件6放入第二成型模具2中，同步骤1)注入高压液体8使管件贴合模腔形状，同时形成单边凸缘71的第二预成型件7；4)二次退火，除去第二预成型件7应力集中；5)止口成型，将第二预成型件7放入第三成型模3具中，通过合模压机将凸缘71压成止口72；6)卸压，分模，得到目标形状的管件。需要注意的是，步骤1)和3)中，均需要对管件重新合模、施压和卸压、分模；步骤5)中，将凸缘71部压成止口72的过程中，第二预成型件7腔内处于保压状态。本实施例提供的汽车车身零件单止口的成型装置及方法，可制作汽车车身腔体结构的止口边，包括A柱、B柱、C柱、门槛梁、A柱上段等，并已在实际生产中初见成效，如采用该成型装置和方法制造后副车架，零件由6个减少到1个，模具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身零件单止口的成型装置，其特征在于，包括依次将管件放入其中的第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具，所述第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具均包括两个能够合模的夹模，所述夹模开设有型腔，当合模时，所述第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具分别形成第一模腔、第二模腔和第三模腔，每个模腔的两端分别顶紧密封设置有柱塞冲头，且其中一个所述柱塞冲头上开设有向管件腔内注入高压液体的液压接口；所述第一模腔为封闭腔，且模腔轮廓形状大于原管件而不超过目标件；所述第二模腔开设有一凸缘形成槽，且模腔轮廓形状等于目标件；所述第三模腔对应所述凸缘形成槽开设有用于将凸缘压成止口的止口槽。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身零件单止口的成型装置，其特征在于，包括依次将管件放入其中的第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具，所述第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具均包括两个能够合模的夹模，所述夹模开设有型腔，当合模时，所述第一成型模具、第二成型模具和第三成型模具分别形成第一模腔、第二模腔和第三模腔，每个模腔的两端分别顶紧密封设置有柱塞冲头，且其中一个所述柱塞冲头上开设有向管件腔内注入高压液体的液压接口；所述第一模腔为封闭腔，且模腔轮廓形状大于原管件而不超过目标件；所述第二模腔开设有一凸缘形成槽，且模腔轮廓形状等于目标件；所述第三模腔对应所述凸缘形成槽开设有用于将凸缘压成止口的止口槽。2.根据权利要求1所述的汽车车身零件单止口的成型装置，其特征在于：所述第一模腔、第二模腔、第三模腔的两端端口的直径均与所述管件的直径相同。3.根据权利要求1所述的汽车车身零件单止口的成型装置，其特征在于：所述第一模腔、第二模腔、第三模腔的两端均密封设置有固定端口，所述固定端口的端口内径与所述管件的直径相同。4.根据权利要求1所述的汽车车身零件单止口的成型装置，其特征在于：所述柱塞冲头的外侧通过液压缸顶住。5.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟达，徐江平，
申请(专利权)人：苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32