一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统技术方案

本实用新型专利技术一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统，包括车本体以及设置于所述车本体上的整车控制器、发动机系统、发电机系统、动力电池单元、电池管理系统；所述发动机系统包括发动机与ECU，所述发动机与所述ECU电连接，所述发电机系统包括发电机与发电机控制器，所述发电机控制器与所述发电机电连接，所述发电机与所述发动机机械连接；所述整车控制器通过CAN总线分别与所述ECU、所述发电机控制器和所述电池管理系统电气连接；所述发电机控制器与所述动力电池单元的正负极连接。本实用新型专利技术一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统结构简单，加热效果好。

A power battery heating system used in hybrid electric vehicle

Battery heating system of the utility model is applied to a hybrid vehicle, vehicle controller, system, generator system, power battery unit, a battery management system including engine car body and is arranged on the vehicle body; the engine system includes engine and ECU, the engine is connected with the electric ECU the system consists of a generator, generator and generator controller, the controller and the power generator electrical connection, the generator is connected with the engine; the vehicle controller is connected by CAN bus respectively with the ECU, the generator controller and the battery management system of electric generator; the positive and negative controller with the power battery unit is connected. The utility model has the advantages of simple structure and good heating effect, which is applied to the power battery of hybrid electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统
本技术涉及汽车电子
，尤其是一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统。
技术介绍
随着新能源电动汽车的发展，锂电池动力电池组的使用范围越来越广，但是由于其自身的电化学特性，在低温情况下无法进行大功率的充放电，其输出容量随温度下降而迅速降低，温度越低下降幅度越大。因此在寒冷地区冬天低温时，如果新能源电动汽车未带有效的电池加热系统，将很难在高寒地区推广使用。为了解决这个问题，目前主要是在原有电池系统的基础上增加加热系统系统，如电热丝、PTC材料加热、循环水加热等，这些方案共同的缺点是增加了整车成本、占用了整车有限的布置空间、增加了整车重量及能耗。
技术实现思路
本技术公开了一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统，以解决现有技术中加热结构复杂、占用车内空间的问题。为解决上述技术问题，本技术采用了以下技术措施：一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统，包括车本体以及设置于所述车本体上的整车控制器、发动机系统、发电机系统、动力电池单元、电池管理系统；所述发动机系统包括发动机与ECU，所述发动机与所述ECU电连接，所述发电机系统包括发电机与发电机控制器，所述发电机控制器与所述发电机电连接，所述发电机与所述发动机机械连接；所述整车控制器通过CAN总线分别与所述ECU、所述发电机控制器和所述电池管理系统电气连接；所述发电机控制器与所述动力电池单元的正负极连接；所述电池管理系统用于检测并发出所述动力电池单元的实时温度及允许的充放电电流；所述整车控制器用于根据所述实时温度及电池允许的充放电电流控制所述发动机系统及所述发电机系统对所述动力电池单元进行快速充电。作为进一步改进的，所述动力电池单元包括若干个单体电池，所述动力电池单元进一步包括加热板，所述加热板设置于两个所述单体电池之间，所述加热板包括第一夹板与第二夹板，所述第一夹板与所述第二夹板之间设置有一条连续的，且具有一定宽度的铜线，所述铜线两端与所述动力电池单元并联。作为进一步改进的，所述加热板与所述单体电池相接触的面均覆有矩形平面的铜层。作为进一步改进的，所述加热板与所述单体电池的接触面均设置有绝缘栅格。作为进一步改进的，所述加热系统进一步包括仪表显示单元，所述仪表显示单元通过CAN总线与所述整车控制器电气连接，用于显示所述动力电池单元的实时温度及温度报警。作为进一步改进的，所述加热板与所述动力电池单元的并联处设置有电流控制器，所述整车控制器通过所述电流控制器控制所述发电机与所述动力电池单元以及加热板之间的连通。与现有技术相比较，本技术具有以下优点：1、本技术一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统使用汽车内置的整车控制器、发动机系统以及发电机系统，根据电池管理系统的发出的实时温度信息和电池的允许充放电电流对动力电池单元进行充放电，实现动力电池单元的预加热，结构简单，既保证了加热电流，又保证了系统的可控制性。2、本技术一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统在动力电池单元增加了加热板，通过电流控制器，在遇到低温的情况下，为了实现快速预热，可通过电流控制器，同时为动力电池单元和加热板同时充放电，快速加热。附图说明附图1是本技术一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统的方框示意图。附图2是本技术一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统的动力电池单元结构示意图。附图3是本技术一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统的加热板结构示意图。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：请参考图1，实施例中，一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统，包括车本体以及设置于所述车本体上的整车控制器100、发动机系统200、发电机系统300、动力电池单元400以及电池管理系统500；所述发动机系统200包括发动机210与ECU220，所述发动机210与所述ECU220电连接，所述发电机系统300包括发电机310与发电机控制器320，所述发电机控制器320与所述发电机310电连接，所述发电机310与所述发动机210机械连接；所述整车控制器100通过CAN总线分别与所述ECU220、所述发电机控制器320和所述电池管理系统500电气连接；所述发电机控制器320与所述动力电池单元400的正负极连接；所述电池管理系统500用于检测并发出所述动力电池单元400的实时温度及允许的充放电电流；所述整车控制器100用于根据所述实时温度及允许的充放电电流控制所述发动机系统200及所述发电机系统300对所述动力电池单元400进行快速充电。在实际使用中，所述电池管理系统500采集所述动力电池单元400的实时温度，当所述实时温度过低时，由所述整车控制器100进行判定，系统进入加热模式，启动所述发动机210后，所述整车控制器100将所述发动机210的转速提高至1200r/min-1500r/min。在此转速范围内的发动机，能够在保证在最少的油耗内，使得所述发电机310的工作效率达到最大，以达到经济高效的目的。当所述发动机210转速过小时，不能满足所述发电机310正常工作效率的要求，而转速过大时，所述发动机210的工作效率低且浪费油耗，所述发电机310的发电效率低，造成了更大的油耗，浪费能源。为了使所述发动机210的油耗和所述发电机310的工作效率更加优配，本实施例中，所述发动机的转速为1400r/min，这样既能够最优的带动发电机工作，在少量油耗的情况下，提高发电机的工作效率。所述发电机310向所述动力电池单元400进行快速充电以及快速放电。实现所述动力电池单元400的快速预热。请参考图2-3，实施例中，所述动力电池单元400包括若干个单体电池410，所述动力电池单元400进一步包括加热板420，所述加热板420设置于两个所述单体电池410之间，所述加热板420包括第一夹板421与第二夹板422，所述第一夹板421与所述第二夹板422之间设置有一条连续的，且具有一定宽度的铜线423，所述铜线423两端与所述动力电池单元400并联。所述加热板420与所述动力电池单元400的并联处设置有电流控制器440，所述整车控制器100通过所述电流控制器440控制所述发电机控制器320与所述动力电池单元400以及所述加热板420之间的连通。所述电流控制器440为两个高压继电器并列设置而成，一个高压继电器用于控制所述发电机控制器320与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统，其特征在于：包括车本体以及设置于所述车本体上的整车控制器、发动机系统、发电机系统、动力电池单元、电池管理系统；所述发动机系统包括发动机与ECU，所述发动机与所述ECU电连接，所述发电机系统包括发电机与发电机控制器，所述发电机控制器与所述发电机电连接，所述发电机与所述发动机机械连接；所述整车控制器通过CAN总线分别与所述ECU、所述发电机控制器和所述电池管理系统电气连接；所述发电机控制器与所述动力电池单元的正负极连接；所述电池管理系统用于检测并发送所述动力电池单元的实时温度及允许的充放电电流；所述整车控制器用于根据所述实时温度及电池允许的充放电电流控制所述发动机系统及所述发电机系统对所述动力电池单元进行快速充电。

【技术特征摘要】
1.一种应用于混合动力汽车的动力电池加热系统，其特征在于：包括车本体以及设置于所述车本体上的整车控制器、发动机系统、发电机系统、动力电池单元、电池管理系统；所述发动机系统包括发动机与ECU，所述发动机与所述ECU电连接，所述发电机系统包括发电机与发电机控制器，所述发电机控制器与所述发电机电连接，所述发电机与所述发动机机械连接；所述整车控制器通过CAN总线分别与所述ECU、所述发电机控制器和所述电池管理系统电气连接；所述发电机控制器与所述动力电池单元的正负极连接；所述电池管理系统用于检测并发送所述动力电池单元的实时温度及允许的充放电电流；所述整车控制器用于根据所述实时温度及电池允许的充放电电流控制所述发动机系统及所述发电机系统对所述动力电池单元进行快速充电。2.根据权利要求1所述的加热系统，其特征在于，所述动力电池单元包括若干个单体电池，所述动力电池单元进一...

【专利技术属性】
技术研发人员：林必生，林剑健，王柏卫，兰发祥，谢延兴，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35